![\"Oscar](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/oscar-piastri-mclaren-andrea-k.jpg\")
<\/p>\nAl termine del Gran Premio del Brasile a far discutere \u00e8 stato il contatto avvenuto nel corso del sesto giro di gara tra Oscar Piastri e Kimi Antonelli. A farne le spese sono stati Charles Leclerc, colpito dalla Mercedes e costretto al ritiro, e, in misura minore, Piastri, sanzionato dal collegio dei commissari sportivi con una penalit\u00e0 di dieci secondi da scontare nel suo primo pitstop. La decisione degli uomini FIA ha diviso opinioni, tra appassionati, addetti ai lavori ed anche tra gli stessi piloti. Dopo le prime valutazioni a \u2018caldo\u2019, le immagini on board di Piastri ed Antonelli, insieme alla visuale fornita dall\u2019elicottero, hanno reso lo scenario molto meno scontato.<\/p>\n
Non per il collegio dei commissari sportivi, secondo il quale l\u2019episodio \u00e8 molto chiaro. La spiegazione fornita dalla FIA sottolinea come Piastri sia arrivato in prossimit\u00e0 del punto di corda in curva 1 a ruote bloccate. \u201cLa vettura 81 ha tentato di sorpassare la vettura 12 (Kimi Antonelli) all’interno della curva 1 \u2013 riporta il comunicato della Federazione – cos\u00ec facendo, Piastri non ha stabilito la sovrapposizione richiesta prima e al punto di corda, poich\u00e9 il suo asse anteriore non era allineato con lo specchietto della vettura 12, come definito dalle linee guida per i sorpassi all’interno di una curva\u201d.<\/p>\n
\u201cPiastri ha bloccato i freni nel tentativo di evitare il contatto \u2013 prosegue – senza riuscirci e toccando la monoposto di Antonelli. Questo primo contatto ne ha provocato un secondo tra Antonelli e la vettura 16 (Charles Leclerc) che si trovava all’esterno. Piastri \u00e8 quindi ritenuto interamente responsabile della collisione\u201d.<\/p>\n
Ed \u00e8 proprio su questa piena responsabilit\u00e0 che si \u00e8 aperta la discussione. Non tutti sono convinti che Piastri abbia perso il controllo della monoposto, le immagini on board mostrano come l\u2019angolo del volante non sia mai stato in sottosterzo, cos\u00ec come emerge chiaramente che Oscar non ha mancato il punto di corda interno, alla sua sinistra. L\u2019atipicit\u00e0 della situazione \u00e8 l\u2019attacco (da parte di Piastri) non finalizzato con l\u2019affiancamento dell\u2019avversario nel punto di frenata. Antonelli ha difeso la posizione con una frenata molto ritardata, e questo ha probabilmente colto di sorpresa Piastri. Ma, da parte sua, Oscar non ha mai perso la linea.<\/p>\n
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Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes<\/p>\n
Foto di: Andy Hone\/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
I commissari sportivi hanno fatto riferimento alle linee guida FIA, una serie di raccomandazioni che per\u00f2 non fanno parte del Codice Sportivo Internazionale. L\u2019infrazione contestata a Piastri fa infatti capo all\u2019Appendice L (del codice sportivo internazionale) Capitolo 4, Articolo 2d, che riporta: \u201cCausare una collisione, o la apparente mancanza di controllo della vettura (come l’uscita di pista) potr\u00e0 comportare l’imposizione di penalit\u00e0\u201d. Un passaggio molto generico, che di fatto non chiarisce quale sarebbe stata la reale infrazione di Piastri.<\/p>\n
L\u2019impressione \u00e8 che queste \u201cscappatoie\u201d servano a dare alle linee guida un peso maggiore di quello che dovrebbero avere, cio\u00e8 delle raccomandazioni. Il potere discrezionale o dei commissari sportivi \u00e8 un valore aggiunto indispensabile far luce su ogni singolo episodio valutandolo nel suo insieme. Porre dei vincoli (come l\u2019allineamento dell\u2019asse anteriore con lo specchietto della monoposto da superare) rischia di diventare un limite. Ogni manovra ha la sua storia, la sua dinamica, le linee guida possono aiutare, ma sarebbe non dovrebbero mai essere considerate infallibili.<\/p>\n
Molti addetti ai lavori considerano quanto accaduto in curva 1 a Interlagos un normale incidente di gara che, come tale, andava archiviato. Le regole sono fondamentali, ma altrettanto lo \u00e8 la capacit\u00e0 di leggere le situazioni attingendo al proprio bagaglio d\u2019esperienza. Se cos\u00ec non fosse, nel collegio dei commissari sportivi siederebbero dei giuristi, con una conoscenza perfetta dei regolamenti. Fortunatamente non \u00e8 cos\u00ec, la presenza nel collegio dei commissari di persone con un grande e riconosciuto trascorso nel motorsport, \u00e8 indispensabile per poter contare sulla risorsa pi\u00f9 preziosa: il buonsenso.<\/p>\n
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