Dopo aver contribuito al lancio della Model 3<\/strong> e allo sviluppo della Gigafactory di Shanghai<\/strong>, Awasthi era stato incaricato di gestire la produzione e le migliorie future del pick-up elettrico. Ma il Cybertruck, atteso come una rivoluzione nel segmento, si \u00e8 rivelato un flop commerciale: Tesla fatica a vendere 25.000 unit\u00e0 l\u2019anno<\/strong>, a fronte di una capacit\u00e0 produttiva pianificata di 250.000<\/strong>. Con un messaggio pubblicato su X (Twitter)<\/strong>, Awasthi ha spiegato di aver preso \u201cuna delle decisioni pi\u00f9 difficili\u201d della sua vita, ringraziando l\u2019azienda per un percorso \u201cincredibile\u201d durato otto anni.<\/p>\n Un addio che svela la crisi interna di Tesla<\/p>\n Il caso Awasthi mette in luce un aspetto cruciale della strategia di Tesla<\/strong>: la scelta di promuovere talenti interni piuttosto che assumere dirigenti dall\u2019esterno. Negli ultimi cinque anni, infatti, la societ\u00e0 non ha effettuato nuove assunzioni di alto livello<\/strong>, preferendo far crescere figure nate dentro l\u2019azienda. Un modello che, se da un lato premia la meritocrazia, dall\u2019altro mostra i suoi limiti quando la pressione cresce e i risultati non arrivano. Tesla tra riorganizzazioni e fuga di talenti<\/p>\n L\u2019addio del giovane ingegnere arriva in un momento critico per Tesla, gi\u00e0 colpita da una ondata di licenziamenti e abbandoni<\/strong> nel 2024. L\u2019azienda ha recentemente rivisto la propria struttura interna<\/strong>, nel tentativo di frenare l\u2019esodo di personale e rilanciare l\u2019efficienza produttiva. Ma ogni nuova partenza rischia di indebolire ulteriormente l\u2019immagine di un marchio che da sempre si presenta come sinonimo di innovazione e stabilit\u00e0. Fonte: electrek.co<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dopo oltre otto anni in azienda, Siddhant Awasthi, responsabile del progetto Tesla Cybertruck, annuncia il suo addio 10…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":209354,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,124900,124902,124903,124895,13520,124890,124898,124893,1537,90,89,124892,124901,12529,124897,124894,124891,124899,91892,124889,124904,124896],"class_list":{"0":"post-209353","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-capo-programma-tesla","11":"tag-cybertruck","12":"tag-cybertruck-flop","13":"tag-cybertruck-vendite","14":"tag-elon-musk","15":"tag-elon-musk-tesla-crisi","16":"tag-fuga-di-talenti-tesla","17":"tag-guida-autonoma-tesla","18":"tag-it","19":"tag-italia","20":"tag-italy","21":"tag-problemi-tesla","22":"tag-siddhant-awasthi","23":"tag-tesla","24":"tag-tesla-2025","25":"tag-tesla-gigafactory-shanghai","26":"tag-tesla-leadership","27":"tag-tesla-licenziamenti","28":"tag-tesla-model-3","29":"tag-tesla-news","30":"tag-tesla-organizzazione-interna","31":"tag-tesla-produzione"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115529606046873334","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=209353"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209353\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/209354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=209353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=209353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=209353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"\/](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/47788687\/800x\/20251110-163959879-3371.jpg\")
<\/p>\n
Il Cybertruck<\/strong>, presentato nel 2019 come simbolo del futuro dell\u2019automotive, \u00e8 arrivato sul mercato nel 2023 profondamente diverso dal concept originale: meno autonomia, meno tecnologia e un prezzo pi\u00f9 alto del previsto<\/strong>. Gli analisti ritengono che il fallimento del progetto non ricada su Awasthi, ma su una leadership troppo ottimista, a partire da Elon Musk<\/strong>, accusato di aver alimentato aspettative irrealistiche.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/47788689\/800x\/20251110-164008598-3134.jpg\")
<\/p>\n
Il caso Awasthi<\/strong> \u00e8 quindi pi\u00f9 di un semplice cambio di leadership: \u00e8 il sintomo di un malessere profondo<\/strong> in un\u2019azienda che fatica a mantenere le promesse fatte ai suoi clienti e investitori. Mentre Musk continua a parlare di guida autonoma e nuovi modelli rivoluzionari, la realt\u00e0 \u00e8 che il Cybertruck, <\/strong>il veicolo pi\u00f9 chiacchierato della decade, sta diventando un simbolo di promessa non mantenuta<\/strong>.<\/p>\n