di
\n Giulia Taviani<\/p>\n
La serie Il disastro dell’Heweliusz, su Netflix, ricostruisce il tragico incidente che nella notte tra il 13 e il 14 gennaio 1993 coinvolse un traghetto polacco. Al largo dell’isola tedesca di R\u00fcgen morirono 55 delle 64 persone a bordo<\/p>\n
Nella notte tra il 13 e il 14 gennaio del 1993, la Polonia dovette fare i conti con il peggior disastro marittimo nella sua storia<\/b>, in tempo di pace. Delle 64 persone a bordo del traghetto MF Jan Heweliusz, 55 morirono<\/b>\u00a0nel Mar Baltico a causa di una violenta tempesta di forza 12 (il massimo della scala Beaufort). Si salvarono solo nove membri dell\u2019equipaggio. Dieci corpi non furono mai ritrovati.<\/p>\n
Il traghetto, sul quale viaggiavano principalmente camionisti, era diretto in Svezia, lungo la tratta \u015awinouj\u015bcie-<\/b>Ystad<\/b>. L\u2019incidente avvenne un paio di ore dopo la partenza, ritardata a causa di un problema tecnico, al largo dell\u2019isola tedesca di R\u00fcgen. Chi sopravvisse all\u2019affondamento dell\u2019Heweliusz, mor\u00ec\u00a0in attesa dei soccorsi<\/b>, congelato dalle fredde acque del Mar Baltico.
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Le cause? La combinazione fra le\u00a0onde alte fino a sei metri, le\u00a0cattive condizioni della nave<\/b> – residui di incidenti passati e il portello di poppa mai riparato – e le\u00a0decisioni errate<\/b> prese dal comandante, deceduto nell\u2019incidente ma ritenuto colpevole dalla Corte d\u2019appello marittima di Gdynia. Netflix<\/b> ha cercato di ricostruire la storia in una miniserie disponibile dal 5 novembre dal titolo\u00a0Il disastro dell\u2019Heweliusz.<\/b><\/p>\n
Una lunga lista di incidenti<\/p>\n
La storia degli incidenti dell\u2019Heweliusz, un traghetto polacco costruito in Norvegia nel 1977 che operava quotidianamente sulla rotta Ystad-\u015awinouj\u015bcie trasportando passeggeri e merci, risale a prima del 1993. \u00c8 il settembre del 1986 quando la nave subisce un grave incendio<\/b>. Nessuno a bordo rimane ferito, ma il traghetto ne riporta i segni. I danni vengono poi riparati, e i buchi chiusi usando circa 60 tonnellate di cemento<\/b>. Una tecnica che da una parte serve per riportare in acqua l\u2019Heweliusz, ma che dall\u2019altra sposta il baricentro della nave compromettendone la stabilit\u00e0.<\/p>\n
Ma \u00e8 il numero totale a impressionare, perch\u00e9 l\u2019Heweliusz \u00e8 rimasto coinvolto in almeno 27 incidenti<\/b>: collisioni con pescherecci, inclinazioni, guasti al motore\u2026<\/b> Insomma, non una nave da rimettere in mare, soprattutto considerando che quattro giorni prima del disastro – il 10 gennaio 1993 – il portello di poppa della nave si era danneggiato durante l\u2019attracco a Ystad<\/b>, in Svezia, a causa di una tempesta.\u00a0<\/p>\n
Motivo per cui pare che il capitano Andrzej U\u0142asiewicz<\/b> avesse cercato di annullare la partenza della nave, mettendola fuori servizio per le riparazioni. Una decisione che per\u00f2 si era scontrata con quella degli armatori, ovvero la compagnia Euroafrica Shipping Lines, <\/b>che si occupava della gestione. L\u2019idea era quella di riparare la porta durante le soste del traghetto, senza revisioni in cantiere.<\/p>\n
La cronologia del disastro<\/p>\n
Sono le prime ore del 14 gennaio 1993 quando la nave inizia a capovolgersi nel Mar Baltico. Non \u00e8 partita da molto. Per colpa delle riparazioni alla porta di poppa\u00a0era salpata con due ore di ritardo<\/b>, intorno alla mezzanotte, e stava navigando in direzione Ystad con 64 persone a bordo: trasportava 35 passeggeri, tra cui due bambini, 29 membri dell’equipaggio, 28 camion e 10 vagoni ferroviari<\/b>.<\/p>\n
Il tempo inizia a peggiorare intorno alle 2.40 di notte. Il vento si ingrossa, arriva intorno ai 180 chilometri orari, <\/b>le onde si alzano fino ai sei metri, e l\u2019Heweliusz si sbilancia. In quel momento \u00e8 una nave non del tutto riparata che si trova ad affrontare una violenta tempesta di forza 12 sulla scala Beaufort. In risposta, l\u2019equipaggio riduce la velocit\u00e0 <\/b>e riempie\u00a0le casse di zavorra (contenitori che servono a regolare il peso e il centro di gravit\u00e0) di sinistra, lato da cui proviene il vento, nel tentativo di aumentare la stabilit\u00e0 della nave. Questo per\u00f2 porta a una perdita di governo della nave.\u00a0<\/p>\n
Dopo un\u2019ora e mezza circa, intorno alle 4.00, i venti aumentano di nuovo. Un\u2019improvvisa raffica sul lato destro la fa sbandare<\/b>, contribuendo a rompere le funi che tengono fermi i camion, i quali iniziano a muoversi sui ponti rovesciando il carico. Mezz\u2019ora dopo viene dato l\u2019ordine di evacuazione della nave<\/b>. Altri dieci minuti dopo, alle 4.40, viene dato il \u00abmayday\u00bb, il segnale di soccorso.\u00a0<\/p>\n
Alle 5.12, la nave \u00e8 capovolta.<\/b> Si trova a circa 24 km dalla costa di Capo Arkona. In tutto muoiono 20 membri dell\u2019equipaggio, tra cui il capitano U\u0142asiewicz, e tutti e 35 i passeggeri, tra cui due bambini<\/b>. Dieci corpi non verranno mai ritrovati. Solo nove persone si salvano. Tra i deceduti, la maggior parte dei quali camionisti, c’erano cittadini svedesi, austriaci, ungheresi, norvegesi e cechi (la Repubblica Ceca si \u00e8 appena separata dalla Slovacchia). I membri dell\u2019equipaggio, invece, erano tutti polacchi.<\/p>\n
I ritardo nei soccorsi e i passeggeri in pigiama<\/p>\n
Alcune navi provano a mettersi in contatto con l\u2019Heweliusz dopo il \u00abmayday\u00bb, ma a causa di una cattiva comunicazione sulla posizione esatta del traghetto\u00a0i soccorsi ritardano<\/b>. Gli elicotteri riusciranno a trovare il punto solo un\u2019ora e mezza dopo l\u2019affondamento<\/b>.\u00a0<\/p>\n
La temperatura dell\u2019acqua al largo dell\u2019isola tedesca di R\u00fcgen, nel Mar Baltico, era di 2 gradi. Molte delle persone che riuscirono a gettarsi in mare morirono per ipotermia in attesa degli aiuti<\/b>, anche perch\u00e9 la maggior parte dei passeggeri aveva indosso solo il pigiama.<\/p>\n
Ci furono problemi anche una volta arrivati i soccorsi. Per esempio, l’equipaggio della nave tedesca Arcona si limit\u00f2 a gettare una rete per consentire ai sopravvissuti di salire a bordo. In quel caso, l’elettricista Andrzej Korzeniowski perse la presa, cadde in acqua e anneg\u00f2.<\/b><\/p>\n
Una corda e una cintura calate da un altro elicottero, invece, si impigliarono in una delle zattere e la capovolsero. <\/b>Su questa c’erano il secondo ufficiale Mariusz Schwebs e il cuoco Bogdan Zakrzewski, che riuscirono a salvarsi, mentre\u00a0l’assistente di bordo Janusz Szyd\u0142owski, la hostess Teresa Sienkiewicz e il vigile del fuoco Janusz Subicki rimasero bloccati e morirono.<\/p>\n
L’inchiesta e i risarcimenti (ridicoli)<\/p>\n
La causa principale dell\u2019affondamento venne riconosciuta nella decisione di ridurre la velocit\u00e0, che non solo non contribu\u00ec a gestire la nave, ma imped\u00ec anche il corretto funzionamento del timone principale di poppa. In pi\u00f9, \u00e8 stato dimostrato che la precedente riparazione del ponte superiore aveva in realt\u00e0 sollevato il baricentro del traghetto,<\/b> mentre il cedimento del portellone di poppa aveva contribuito a far imbarcare acqua.<\/p>\n
Subito dopo l\u2019incidente, la Prima Ministra polacca Hanna Suchocka istitu\u00ec una commissione d\u2019inchiesta, sospesa dopo pochi mesi senza aver prodotto alcun rapporto. Nel 1996 la Camera d\u2019appello marittima di Gdynia\u00a0
stabil\u00ec che il traghetto aveva lasciato \u015awinouj\u015bcie in condizioni di<\/b> innavigabilit\u00e0, <\/b>attribuendo la colpa sia all’armatore Euroafrica, sia al capitano e all’equipaggio. Successivamente l’armatore venne scagionato da ogni accusa perch\u00e9 secondo la Camera d’appello non c’erano collegamenti tra l’incendio e l’incidente.<\/p>\n
Nel 2005 la Corte europea dei diritti dell\u2019uomo, interpellata da alcuni familiari delle vittime, stabil\u00ec che l\u2019inchiesta non era stata imparziale<\/b>, erano state omesse prove e non erano stati ascoltati testimoni importanti. A 11 parenti furono riconosciuti risarcimenti per 4.600 euro.<\/p>\n
Oggi il relitto dell\u2019Heweliusz<\/b> si trova a una profondit\u00e0 di 27 metri, ed \u00e8 frequentemente visitato dai subacquei.<\/p>\n
11 novembre 2025<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Giulia Taviani La serie Il disastro dell’Heweliusz, su Netflix, ricostruisce il tragico incidente che nella notte tra…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":211051,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[174],"tags":[412,66528,6735,47772,125859,840,125860,125861,125862,6380,788,59574,125863,8650,817,125864,691,125851,8230,1048,20346,1330,2905,3858,15893,2336,1277,1368,5316,125865,10150,117631,203,8670,125866,125867,2614,117629,3411,51,298,7578,8956,204,10714,125852,125853,1537,90,89,125868,7810,125854,125855,6357,37566,2050,51535,125869,97320,4558,60318,3203,42178,31781,13402,3166,4476,19710,11021,39050,125849,98,125856,9289,1567,125858,3729,125857,28705,36297,3249,125850],"class_list":{"0":"post-211050","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-intrattenimento","8":"tag-acqua","9":"tag-affondamento","10":"tag-alte","11":"tag-alte-metri","12":"tag-andrzej","13":"tag-appello","14":"tag-appello-marittima","15":"tag-appello-marittima-gdynia","16":"tag-armatore","17":"tag-baltico","18":"tag-bambini","19":"tag-baricentro","20":"tag-beaufort","21":"tag-bordo","22":"tag-camera","23":"tag-camera-appello","24":"tag-camion","25":"tag-camionisti","26":"tag-capitano","27":"tag-causa","28":"tag-cemento","29":"tag-cercato","30":"tag-colpa","31":"tag-condizioni","32":"tag-corpi","33":"tag-corte","34":"tag-dato","35":"tag-decisione","36":"tag-dieci","37":"tag-dieci-corpi","38":"tag-disastro","39":"tag-disastro-heweliusz","40":"tag-entertainment","41":"tag-equipaggio","42":"tag-euroafrica","43":"tag-gdynia","44":"tag-gennaio","45":"tag-heweliusz","46":"tag-incendio","47":"tag-inchiesta","48":"tag-incidente","49":"tag-incidenti","50":"tag-inizia","51":"tag-intrattenimento","52":"tag-isola","53":"tag-isola-tedesca","54":"tag-isola-tedesca-rugen","55":"tag-it","56":"tag-italia","57":"tag-italy","58":"tag-janusz","59":"tag-largo","60":"tag-largo-isola","61":"tag-largo-isola-tedesca","62":"tag-mar","63":"tag-mar-baltico","64":"tag-mare","65":"tag-marittima","66":"tag-marittima-gdynia","67":"tag-mayday","68":"tag-membri","69":"tag-membri-equipaggio","70":"tag-metri","71":"tag-mezza","72":"tag-morirono","73":"tag-nave","74":"tag-netflix","75":"tag-notte","76":"tag-onde","77":"tag-passeggeri","78":"tag-pigiama","79":"tag-poppa","80":"tag-porta","81":"tag-rugen","82":"tag-soccorsi","83":"tag-storia","84":"tag-swinoujscie","85":"tag-tedesca","86":"tag-tedesca-rugen","87":"tag-tempesta","88":"tag-traghetto","89":"tag-trova","90":"tag-ystad"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211050"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211050\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}