![\"\"](\"https:\/\/cyclinside.it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/ROAD-9939_2025_Roval_Alpinist_CLX_III_Studio_4x5_04.jpg\" "\\"ROAD-9939_2025_Roval_Alpinist_CLX_III_Studio_4x5_04")
<\/a><\/p>\nLe Roval Alpinist CLX III<\/p>\n
I raggi in carbonio sono registrabili Dopo le \u201cstoriche\u201d Lightweight<\/a>, Mavic<\/a>, poi ancora dopo Syncros<\/a> e Cadex<\/a>, hanno oggi in catalogo ruote con raggi in carbonio Roval<\/a> (qui le nuovissime Alpinist CLX III)<\/a>, Vision<\/a>, FFWD<\/a>, Newmen<\/a>, solo per citarne alcuni.<\/p>\n Inoltre, sappiamo che in occasione della stagione agonistica 2025 appena conclusa, anche dei corridori che utilizzano ruote di marchi \u201cminori\u201d stanno testando ruote prototipo con raggi in carbonio.<\/p>\n \u00c8 ad esempio il caso dell\u2019italiana Ursus<\/a>, che ad alcuni rider della PicNic Post NL avrebbe fornito dei set ancora non sul mercato, appunto con raggi in carbonio.<\/p>\n Nuove top di gamma<\/p>\n Si dice che rispetto a quelle con raggi in acciaio, le ruote con raggi in carbonio permettono prima di tutto di risparmiare peso; inoltre consentono un livello di rigidit\u00e0 laterale molto maggiore a quelle con raggiata \u201ctradizionale\u201d.<\/p>\n In effetti, a giudicare da quel che propongono le case costruttrici, le ruote con raggi in carbonio di recente apparizione hanno velocemente spodestato dal vertice delle rispettive gamme prodotto i modelli \u201ctradizionali\u201d con raggi in acciaio (o in alluminio); quanto meno lo hanno fatto da un punto di vista del prezzo, nel senso che il costo di prodotti simili \u00e8 sensibilmente pi\u00f9 alto. Di conseguenza le ruote con raggi in acciaio si sono spesso deprezzate, appunto perch\u00e9 \u201crelegate\u201d al secondo posto in gamma.<\/p>\n Ruote con raggi in carbonio: due tipologie<\/p>\n Resta il fatto che oltre al prezzo elevato, delle ruote con raggi in carbonio spesso si critica la delicatezza in caso di urto o anche la complessit\u00e0 e i costi elevati in caso di rottura di uno (o pi\u00f9) raggi, la difficolt\u00e0 a intervenire nella centratura e a detta di alcuni anche la difficolt\u00e0 di guida proprio a causa della estrema rigidit\u00e0 che hanno ruote del genere.<\/p>\n \u00abSe vogliamo parlare di ruote con raggi in carbonio occorre fare chiarezza e distinguere le cose \u2013 ci spiega Andrea Rovaris<\/strong>, che oltre a lavorare per Lightweight \u00e8 un grande esperto del carbonio e dei suoi processi di lavorazione. \u2013 Possiamo distinguere due grosse tipologie di ruote con raggi in carbonio: ci sono quelle dove il raggio \u00e8 elemento a s\u00e9, rispetto a cerchio e mozzo, che viene semplicemente montato al posto dei pi\u00f9 tradizionali raggi in acciaio.<\/p>\n \u00abPoi ci sono le ruote, come ad esempio succede a Lightweight, in cui raggio, cerchio e mozzo sono elementi solidali tra loro, a formare una struttura senza soluzione di continuit\u00e0. Questo tipo di architettura, introdotta la prima volta proprio da Lightweight, prevede il raggio in carbonio \u201crim-to-rim\u201d, che partendo dal cerchio e passando per il mozzo non si interrompe sulla flangia di quest\u2019ultimo, ma la oltrepassa dirigendosi verso la parte opposto del cerchio. Se e con quale angolo, all\u2019altezza del mozzo, il raggio cambi direzione, dipende dal costruttore e dai suoi obiettivi. I vantaggi di una ruota cos\u00ec concepita, vanno ben al di l\u00e0 della sola riduzione del peso.<\/p>\n \u00abUna ruota rim to rim risponde in maniera estremamente diversa alle sollecitazioni. Non \u00e8 necessariamente pi\u00f9 scomoda, anzi, ha doti di compensazione superiori, ma soprattutto ha una maggior rigidit\u00e0 laterale, che si traduce in una risposta pi\u00f9 efficiente, in maggior stabilit\u00e0 e una guidabilit\u00e0 estremamente diretta e precisa, a causa di una latenza molto ridotta\u00bb.<\/p>\n Cosa cambia?<\/p>\n Tradotto in sensazioni di guida? \u00abPer dirla in pratica, dal momento in cui diamo impulso ad un cambio di direzione, alla virata effettiva c\u2019\u00e8 necessariamente un ritardo, per quanto difficile da percepire. Questo ritardo \u00e8 dato dallo spostamento del peso che sollecita via, via le parti della ruota. Essendo una ruota rim to rim come Lightweight priva di soluzione tra le parti o di inserti come i nipples, quel ritardo si riduce drasticamente, e questo cambia sensibilmente il comportamento della bici, favorendo padronanza e fluidit\u00e0 di guida\u00bb.<\/p>\n Probabilmente questo \u00e8 esattamente quel che pu\u00f2 accadere guidando le Meilenstein Art<\/a>, ultime arrivate nella linea Lightweight, ruote che per\u00f2 hanno fatto notizia pi\u00f9 che altro per il loro prezzo: 6.500 euro\u2026<\/p>\n Pur se con interpretazioni tecniche di volta in volta diverse, di ruote con raggi in carbonio che rientrano in questa seconda tipologia, sul mercato ce ne sono anche altre, generalmente si tratta di modelli che non a caso sono arrivati sul mercato prima della recente \u201condata\u201d di ruote con raggi in carbonio, proprio perch\u00e9 adottano una struttura diversa, che a livello costruttivo \u00e8 oggettivamente pi\u00f9 complessa e costosa: nella \u201cfamiglia\u201d cui appartengono le Lightweight possiamo allora far rientrare anche le Syncros Capital SL<\/strong> (che lo scorso anno abbiamo avuto l\u2019occasione di provare su una Scott Addict RC in versione Ultimate<\/a>), le Cadex 40<\/strong> (a loro volta provate in occasione del lancio della Giant TCR Advanced SL<\/a>) e ancora le Mavic Cosmic Ultimate 45<\/strong>, solo per citare alcuni dei modelli pi\u00f9 famosi e \u201cblasonati\u201d all\u2019interno di questa tipologia.<\/p>\n Cosa abbiamo provato (e percepito) noi<\/p>\n Le nostre impressioni a guidare ruote simili? Senza scendere troppo nel dettaglio la nostra modesta opinione \u00e8 che sono soprattutto le ruote con raggi in carbonio di tipo solidale con mozzi e cerchio a impressionare prima di tutto per il loro rapporto rigidit\u00e0\/leggerezza\/reattivit\u00e0 allo scatto.<\/p>\n Lo sono al punto che, una volta su strada, ti accorgi che tutto quel patrimonio di performance assoluta, per certi versi e in certe situazioni pu\u00f2 anche essere complesso da \u201cfar proprio\u201d e governare: in un certo senso ruote del genere portano anche oltre l\u2019estremo prestazioni, caratteristiche e funzioni che fanno al caso di una ruota da gara.<\/p>\n Probabilmente questo \u00e8 anche il motivo per cui tante squadre professionistiche sponsorizzate da marchi di ruote che producono modelli con raggi in carbonio spesso non utilizzano modelli simili, ma preferiscono talvolta le ruote \u201cclassiche\u201d, con raggi in acciaio. Abbiamo appena detto \u201canche\u201d, appunto, perch\u00e9 l\u2019altro motivo potrebbe appunto essere il costo elevato che comporta una fornitura di questi set \u2026e anche i costi delle eventuali riparazioni.<\/p>\n In effetti, sempre per restare nell\u2019ambito dei modelli menzionati, i prezzi di listino delle ruote che rientrano in questa categoria sono in assoluto importanti (il pi\u00f9 basso \u00e8 3500 euro la coppia per le Cadex Max 40); in senso relativo, inoltre, bisogna considerare l\u2019oggettiva maggiore complessit\u00e0 che subentra nel malaugurato caso in cui su ruote del genere ci siano rotture dei raggi\u2026<\/p>\n Diverso \u00e8 il caso delle ruote con raggi in carbonio \u201cassemblati\u201d: diciamo che in questo caso il feeling che abbiamo percepito noi \u00e8 quello di ruote che al netto di qualche grammo in pi\u00f9 dovuto ai nippli e al sistema di ingaggio sui mozzi in alluminio risultano comunque molto \u201crace\u201d e adatte a chi ha in testa principalmente la performance, ma in questo caso l\u2019impressione \u00e8 quella di un set in un certo senso meno estremo dal punto di vista della conduzione e della guidablit\u00e0, con in pi\u00f9 il vantaggio di una centratura che pu\u00f2 essere registrata con (relativa facilit\u00e0. E naturalmente di oggi che posso essere eventualmente sostituiti. Questo, almeno, \u00e8 quello che avevamo percepito qualche mese fa provando una coppia di Vision Metron RS 45<\/a>.<\/p>\n Il recente ingresso di ruote con raggi in carbonio che si montano in modo \u201ctradizionale\u201d su cerchio e mozzo ha risolto efficacemente gli eventuali limiti di cui si diceva sopra: ci\u00f2 che di fatto \u00e8 successo \u00e8 che i progressi maturati nell\u2019ambito composito hanno reso i raggi costruiti in fibra adatti dal punto di vista qualitativo e pi\u00f9 facilmente disponibili sul mercato. Per i produttori di settore si \u00e8 quindi aperta una opzione in pi\u00f9 di includere questa nuova, leggerissima, tipologia di set nella loro offerta prodotto. S\u00ec, perch\u00e9 pur se con gli adattamenti tecnici dei vari casi (dovuti alle tensioni pi\u00f9 elevate tollerate da un raggio in carbonio, tali da giustificare eventuali adattamenti strutturali del dorso del cerchio e delle flange del mozzo) possiamo dire che i vantaggi di una ruota con raggi in carbonio anzich\u00e9 in acciaio sono comunque quelli relativi alla leggerezza e alla possibilit\u00e0 di ottenere rigidit\u00e0 pi\u00f9 elevate.<\/p>\n Si tratta di due caratteristiche che sono in grado di cambiarne parecchio la natura del set che si va a costruire e delle sue reali caratteristiche di guida.<\/p>\n La differenza \u00e8 che in questi casi i prezzi sono pi\u00f9 bassi rispetto ai modelli con raggio \u201csolidale\u201d con mozzi e cerchi; inoltre, pi\u00f9 ampi sono i margini e i costi di intervento nel caso di rottura. Non dimentichiamoci, infatti, che un raggio in carbonio ha anche una resistenza a trazione (ovvero quella che permette al raggio di \u201ctirarlo\u201d \u00a0lungo il suo asse fino a condirlo a rottura) anche doppia rispetto a un raggio in acciaio; il contrario accade se si parla di resistenza all\u2019urto, che ad esempio potrebbe essere quella cui pu\u00f2 essere sottoposto un raggio in caso di incidente. In questo caso il carbonio soffre tantissimo rispetto all\u2019acciaio, che anzich\u00e9 rompersi, generalmente, si piega.<\/p>\n Provare ruote con raggi in carbonio: un\u2019occasione per tutti A proposito di ruote, prove e feeling: approfittiamo dell\u2019occasione \u00a0per segnalarvi che proprio in queste settimana Cadex ha lanciato il programma TryCadex<\/a>, che offre la possibilit\u00e0 a chiunque effettui una semplice prenotazione di provare le ruote del marchio presso il rivenditore aderente alla campagna pi\u00f9 vicino a casa sua, inclusi i numerosi modelli della collezione che utilizzano raggi in carbonio.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
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<\/p>\nRaggi in carbonio con forma aero per le Newmen Street usate dal team Intermarch\u00e9-Wanty<\/p>\nLe Mavic Cosmic Ultimate 45: cerchi da 45 mm, raggi in fibra e peso la coppia di soli 1260 grammi: rispetto ad uno con raggi in acciaio, i set con raggi in carbonio risparmiano tra i 150 e i 200 grammi la coppia<\/p>\nSulle Meilenstein Art i raggi \u201cintersecano\u201d le falde proseguendo sul dorso opposto del cerchio<\/p>\nLo spaccato di una Lightweight mostra l\u2019esclusivo sistema di fissaggio dei raggi in fibra sul dorso del cerchio<\/p>\nRaggi e flange dei mozzi delle Cadex Max 40 realizzano un corpo unico<\/p>\nPer agevolare il cliente in caso di danni accidentali Lightweight ha una politica di crash replacement particolarmente favorevole: il costo di un nuovo set in caso di danni \u00e8 dimezzato se avviene nei primi 2 anni, del 30 per cento in meno se \u00e8 tra i 2 e i 5 anni e del 20 per cento in meno quando oltre i 5 anni.<\/p>\nLe Vision Metron 45 RS che avevamo provato qualche mese fa: raggi in carbonio registrabili<\/p>\n<\/p>\nI raggi in carbonio delle Vision Metron RS 45. Nippple in alluminio<\/p>\n<\/p>\n