I numeri di vendita<\/b> di questi modelli sono molto bassi<\/b>, nell\u2019ordine di qualche migliaia di unit\u00e0 all\u2019anno in tutto il mondo, eppure le Case automobilistiche continuano a produrli<\/b>, a rinnovarli (con un bell\u2019esercizio di stile<\/b>, come nel caso della nuova Nexo). Con quale obiettivo? Che ruolo giocano queste vetture nelle strategie commerciali e tecnologiche dei costruttori<\/b> che investono nell\u2019idrogeno?<\/p>\n
![\"Auto](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/industria-finanza\/2025\/11\/12\/scenari_auto_a_idrogeno-_perche_le_case_continuano_a_produrle-\/jcr:content\/content\/article_image_1202116702\/image.img.jpg\/1762944302544.jpg\")
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Le vendite delle auto a idrogeno<\/p>\n
A novembre 2024, la Mirai poteva contare su 134 esemplari<\/b>\u00a0 immatricolati a livello globale, 1.702 dall\u2019inizio dell\u2019anno. Nel primo trimestre del 2024,\u00a0la Nexo ha venduto 691 esemplari<\/b>. Nel 2023 sono state circa 14 mila le auto a idrogeno vendute in tutto il mondo; il picco \u00e8 stato nel 2021<\/b>, con oltre 15.500 unit\u00e0. Numeri cos\u00ec bassi che hanno convinto la Shell<\/b> a chiudere tutti gli impianti in California<\/a><\/b>.<\/p>\n In Italia, l\u2019infrastruttura \u00e8 pressoch\u00e9 inesistente<\/b>: esistono solo due stazioni di rifornimento, a Bolzano e Mestre<\/b>. Di pari passo vanno le vendite: lo scorso anno \u00e8 stata immatricolata una sola Toyota Mirai<\/b> (due l\u2019anno precedente). Il che, nuovamente, porta alla domanda iniziale: perch\u00e9 investire in auto che poi non si vendono?<\/p>\n La BMW Hydrogen 7<\/p>\n Dal 2005 al 2007<\/b> la BMW ha prodotto la Hydrogen 7<\/b>, realizzata sulla base della Serie 7 di allora, che utilizzava lo stesso V12 di 6.0 litri modificato<\/b> per poter andare anche a idrogeno, rendendolo di fatto un motore bivalente. Ne sono stati prodotti 100 esemplari in tutto<\/b>, assegnati per lo pi\u00f9 a personaggi pubblici (tra cui l\u2019allora presidente della Regione Lombardia, Roberto Formigoni<\/b>). Il progetto \u00e8 stato abbandonato nel 2009.<\/p>\n Perch\u00e9 le Case fanno auto a idrogeno<\/p>\n Le motivazioni principali per cui Case automobilistiche come Toyota<\/b>, BMW<\/b>, Hyundai <\/b>continuano a investire e produrre modelli di serie con la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno<\/b> sono principalmente quattro:<\/p>\n Laboratorio mobile e sviluppo tecnologico<\/b><\/p>\n La tecnologia dell\u2019idrogeno si presta ad applicazioni pi\u00f9 ampie, ma le auto su strada servono al duplice scopo di presentarsi come manifesto tecnologico d\u2019avanguardia<\/b>, e di portare avanti la ricerca e la sperimentazione in questo settore<\/b>, lavorando sulla tecnologia delle pile a combustibile, sui materiali, sulle integrazioni hardware e software ecc. L\u2019obiettivo \u00e8 scalare le soluzioni<\/b> cos\u00ec sviluppate in altri ambiti (vedi sotto).<\/p>\n Trasporto pesante<\/p>\n Una delle applicazioni pi\u00f9 promettenti per i veicoli FCEV <\/b>\u00e8 quella dei trasporti (ci stanno lavorando anche Mercedes-Benz, Volvo<\/b> e Iveco<\/b>). I camion e i pullman a idrogeno si ricaricano molto in fretta<\/b>, hanno grandi autonomie<\/b> e l\u2019infrastruttura rappresenta un problema secondario<\/b>, perch\u00e9 non dev\u2019essere capillare come nel caso del trasporto privato.<\/p>\n Vantaggio strategico<\/p>\n Nell\u2019incertezza che vive l\u2019industria automobilistica<\/b>, secondo alcune Case \u00e8 bene farsi trovare pronti se il mercato dovesse cambiare direzione<\/b>. Il ceo della BMW Oliver Zipse <\/b>ha detto in pi\u00f9 occasioni che \u201cl\u2019idrogeno \u00e8 il tassello mancante<\/b> del puzzle della mobilit\u00e0 a zero emissioni\u201d, e che \u201cuna sola tecnologia non sar\u00e0 sufficiente<\/b>\u201d. Si pu\u00f2 considerare l\u2019investimento in questa tecnologia come una sorta di scommessa sul futuro<\/b>. Destinata a pagare o meno, \u00e8 ancora presto per dirlo.<\/p>\n Politica, finanziamenti, immagine<\/p>\n Alcuni paesi, come la Corea del Sud<\/b>, garantiscono forti sussidi<\/b> a chi porta avanti progetti di mobilit\u00e0 sostenibile<\/b> alternativa come l\u2019idrogeno, il cui sviluppo garantisce l\u2019accesso a questi fondi. L\u2019idrogeno, considerato una delle soluzioni energetiche pi\u00f9 pulite<\/b>, migliora il posizionamento di immagine <\/b>delle Case in un periodo di grande attenzione all\u2019ambiente, sia nei confronti del pubblico <\/b>che degli organi politici<\/b>.<\/p>\n A cosa NON servono le auto a idrogeno<\/p>\n Contrariaramente alle auto\u00a0mild hybrid<\/b>, plug-in ed elettriche<\/b>,\u00a0<\/b>i\u00a0modelli a idrogeno <\/b>non servono\u00a0ad abbassare le quote di emissioni <\/b>di un costruttore: semplicemente, i numeri sono troppo bassi <\/b>per avere una qualche rilevanza statistica.<\/p>\n \t\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n \n\t\t\t\t Quattroruote incoraggia i lettori al dibattito ed al libero scambio di opinioni sugli argomenti oggetto di discussione nei nostri articoli. I commenti non devono necessariamente rispettare la visione editoriale di Quattroruote ma la redazione si riserva il diritto di non pubblicare interventi che per stile, linguaggio e toni possano essere considerati non idonei allo spirito della discussione, contrari al buon gusto ed in grado di offendere la sensibilit\u00e0 degli altri utenti. 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