{"id":212820,"date":"2025-11-13T10:49:21","date_gmt":"2025-11-13T10:49:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/212820\/"},"modified":"2025-11-13T10:49:21","modified_gmt":"2025-11-13T10:49:21","slug":"la-nuova-mercedes-glb-alla-prova-del-freddo-svelati-gli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/212820\/","title":{"rendered":"La nuova Mercedes GLB alla prova del freddo. Svelati gli"},"content":{"rendered":"

Il freddo \u00e8 uno dei nemici della mobilit\u00e0 elettrica e forse anche per questo\u00a0Mercedes\u2011Benz ha voluto testare la nuova GLB a basse temperature<\/b> in vista della sua anteprima mondiale prevista per l’8 dicembre. <\/p>\n

Il veicolo viene esposto a condizioni climatiche estreme attraverso due gallerie del vento climatiche specializzate: nel “tunnel freddo” la temperatura varia da -40 \u00b0C a +40 \u00b0C, mentre sistemi di innevamento generano manti nevosi artificiali anche con velocit\u00e0 fino a 200 km\/h grazie. <\/p>\n

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All’interno di queste strutture \u00e8 impiegato un banco a rulli in grado di simulare una superficie stradale reale<\/b>, con quattro rulli indipendenti e una potenza complessiva fino a 780 kW, con la possibilit\u00e0 di raggiungere velocit\u00e0 fino a 265 km\/h durante i test. <\/p>\n

Oltre ai casi invernali, i test riguardano anche condizioni estreme di calore<\/b> e irradiazione solare: nella cosiddetta “camera del calore” si generano temperature tra -10 \u00b0C e +60 \u00b0C, supportate da un sistema di 32 lampade che simulano radiazioni solari da 200 a 1.200 W\/metro quadrato. <\/p>\n

Su tutta la superficie viene replicata una situazione termica paragonabile a quella delle zone desertiche, mentre la superficie stradale simulata (“Hot Road”) all’interno del tunnel del calore pu\u00f2 raggiungere temperature comprese tra +50\u00b0 C e +70\u00b0 C, riproducendo le condizioni dell’asfalto in giornate estive torride. Queste prove consentono la simulazione in ambiente controllato di quasi tutte le condizioni meteorologiche reali.<\/p>\n

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Prova su strada della Mercedes-Benz CLA Electric: la stella elettrica brilla<\/p>\n

Durante i test invernali, gli ingegneri verificano in particolare il funzionamento dei tergicristalli, il riscaldamento dell’abitacolo, lo sbrinamento rapido del parabrezza e la possibile ostruzione delle prese d’aria provocata dalla neve. In un test specifico a -15 \u00b0C, la nuova GLB ha raggiunto una trasparenza completa del parabrezza in soli 15 minuti<\/b> senza intervento del guidatore. <\/p>\n

Su un tragitto simulato di 20 minuti a una temperatura esterna di -7\u00b0 C, l’abitacolo della GLB riscalda due volte pi\u00f9 rapidamente rispetto ai modelli precedenti e con un consumo energetico quasi dimezzato, contribuendo positivamente all’autonomia rispetto alla versione con motore tradizionale.<\/p>\n

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Inoltre, la nuova GLB adotta una pompa di calore multisorgente<\/b>, mutuata dal programma tecnologico Vision EQXX. Utilizza contemporaneamente tre fonti di energia: il calore residuo del sistema di trazione elettrico, quello della batteria e l’aria ambiente, in modo da gestire l’intero processo con circa un terzo dell’energia elettrica richiesta da un riscaldatore ausiliario convenzionale per ottenere la stessa potenza.<\/p>\n

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Mercedes ha anche mostrato gli interni <\/b>della nuova GLB, che mostrano continuit\u00e0 con la nuova GLA e che puntano su un grande schermo panoramico e giochi di luce che sfruttano il motivo a stella, emblema della casa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il freddo \u00e8 uno dei nemici della mobilit\u00e0 elettrica e forse anche per questo\u00a0Mercedes\u2011Benz ha voluto testare la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":212821,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-212820","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115542004308812580","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=212820"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212820\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/212821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=212820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=212820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}