Manove in extremis<\/p>\n
Soltanto dopo alcune manovre in extremis \u2014 mentre in cabina suonavano diversi allarmi<\/b> \u2014 comandante e primo ufficiale sono riusciti a evitare l\u2019impatto con l\u2019acqua <\/b>a oltre 400 chilometri orari di velocit\u00e0 e a riportare il velivolo in condizioni di sicurezza, per poi decollare poche ore dopo verso Amman, in Giordania. Ma la dinamica solleva pi\u00f9 di una domanda, oltre ai possibili errori umani: i piloti hanno avuto anche un episodio di \u00abdisorientamento spaziale\u00bb in quella notte buia<\/b> e senza punti di riferimento esterni?
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Le indagini e i dubbi<\/p>\n
L\u2019Agenzia nazionale per la sicurezza del volo (Ansv) \u2014 che indaga sull\u2019incidente \u2014 prover\u00e0 a dare una risposta anche su questo. Intanto mette nero su bianco diversi interrogativi nel rapporto d\u2019indagine preliminare. Alcuni di questi vengono particolarmente evidenziati da due comandanti consultati dal Corriere, che si chiedono come sia stato possibile che, tra le altre cose, i piloti si siano dimenticati di inserire informazioni cruciali prima di decollare. \u00ab\u00c8 una cosa che si controlla in un paio di checklist pre-partenza\u00bb, sottolineano.<\/p>\n
Le fasi prima della partenza<\/p>\n
Ecco la ricostruzione, pur in assenza delle tracce audio della scatola nera, andate perse perch\u00e9 sovrascritte. <\/b>Il volo Air Arabia Maroc 991 \u00e8 un cosiddetto volo di \u00abriposizionamento\u00bb: non ha passeggeri, a bordo ci sono soltanto un comandante tunisino di 47 anni, un primo ufficiale marocchino di 36 e quattro assistenti di volo. Poco prima di partire, come da prassi, i piloti effettuano la \u00abchecklist\u00bb, il controllo incrociato di tutti gli elementi importanti delle fasi di volo. Tra questi devono anche inserire, nel computer di bordo, le velocit\u00e0 di decollo (chiamate V1, VR, V2).<\/p>\n
Il decollo<\/p>\n
\u00c8 una dimenticanza non da poco<\/b>. Perch\u00e9 il mancato inserimento di quei numeri \u2014 in un sistema che, si scopre dopo, non \u00e8 nemmeno aggiornato e quindi non avvisa subito dell\u2019assenza \u2014 impedisce l\u2019attivazione automatica della modalit\u00e0 che guida la salita iniziale garantendo assetto e velocit\u00e0 adeguati. Non solo. Quando l\u2019Airbus decolla alle 23:56 locali dalla pista 8 di Fontanarossa, a Catania, le condizioni meteo sono s\u00ec buone, ma la notte risulta buia, con un mare mosso di livello 4 e una luna non visibile. Altro elemento da tenere in considerazione, secondo gli investigatori.<\/p>\n
![\"Catania,](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/6917480d190f8.jpeg\")
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La discesa improvvisa<\/p>\n
La ricostruzione dei dati del registratore di volo (il \u00abFlight Data Recorder\u00bb) mostra che l\u2019A320 inizia a salire regolarmente fino a circa 120 piedi (36,6 metri). Poi, all\u2019improvviso, il comandante \u2014 si legge nel documento \u2014 \u00abimpartisce\u00bb una serie di input sul sidestick, la barra laterale, che inducono il velivolo a portare il muso verso il basso. L\u2019A320 riduce l\u2019assetto, poi scende rapidamente, a oltre 230 nodi (426 chilometri orari), superando persino il limite di velocit\u00e0 consentito con quella configurazione di flap, annotano gli esperti.<\/p>\n
L\u2019interpretazione<\/p>\n
\u00abDalla lettura del rapporto preliminare sembra che i piloti non si siano nemmeno accorti di quanto accaduto<\/b>\u00bb, spiega uno dei due comandanti consultati. \u00abSono arrivati a un certo punto del decollo che si aspettavano un certo comportamento del velivolo, ma questo non \u00e8 accaduto\u00bb. A quel punto, prosegue,\u00a0\u00abpotrebbero non aver capito il problema, forse hanno pensato ad avaria, e allora hanno iniziato ad agire in maniera scoordinata<\/b>, non hanno agito in maniera razionale\u00bb.<\/p>\n
Gli allarmi<\/p>\n
L\u2019aereo di fatto va in picchiata.<\/b> Tanto che il sistema di bordo lancia tre avvisi del \u00abGpws\u00bb, che avverte del rischio di collisione con il terreno o l\u2019acqua. Prima un \u00abSink Rate\u00bb (che si traduce come \u00abl\u2019aereo scende troppo velocemente\u00bb), poi \u00abPull Up\u00bb (imminente rischio di impatto), infine un \u00abDon\u2019t Sink\u00bb (\u00abNon perdere quota\u00bb). In quegli istanti l\u2019autopilota viene inserito per soli tre secondi. Solo quando arrivano a 162 piedi (49 metri), a discesa ormai incontrollata, i piloti applicano la massima spinta per evitare l\u2019impatto con il mare. <\/b>Alle 23:57 e 19 secondi il jet tocca i 509 chilometri orari e la distanza minima dall\u2019acqua: 12,49 metri.<\/p>\n
Gli approfondimenti<\/p>\n
Da l\u00ec, la risalita \u00e8 altrettanto rapida, fino a quando l\u2019aereo non riprende un profilo di volo stabile. L\u2019atterraggio ad Amman avviene senza ulteriori anomalie. Il rapporto preliminare dell\u2019Ansv non contiene conclusioni n\u00e9 attribuzioni di colpa. Ma gli investigatori indicano gi\u00e0 le aree di approfondimento. Tra queste ci sono anche le questioni organizzative all\u2019interno dell\u2019operatore, aspetti di interfaccia uomo-macchina e valutazioni sulle barriere tecnologiche disponibili. E soprattutto: il possibile disorientamento spaziale dei piloti.<\/p>\n
Il disorientamento<\/p>\n
\u00c8 un elemento particolare. Le condizioni esterne \u2014 ma bisogner\u00e0 attendere le conclusioni \u2014 potrebbero aver contribuito alla difficolt\u00e0 gestionale della situazione: la notte fonda, l\u2019assenza totale di luce lunare e il mare potrebbero aver portato a una scarsa percezione dell\u2019orizzonte naturale, elementi che secondo gli esperti sono \u00abpotenzialmente favorevoli\u00bb a un episodio di disorientamento spaziale.<\/b><\/p>\n
Le modifiche del vettore<\/p>\n
Non sapremo mai cosa si sono detti i piloti in quegli istanti. Le tracce audio del \u00abCockpit Voice Recorder\u00bb \u2014 che registra i dialoghi in cabina \u2014 sono state sovrascritte durante il successivo volo e la manutenzione. Gli esperti italiani dovranno cos\u00ec fare affidamento soltanto sui dati di volo. Intanto Air Arabia Maroc ha annunciato alcune modifiche: l\u2019aggiornamento di un software che introduce un avviso obbligatorio quando le velocit\u00e0 non sono state inserite e sessioni specifiche di addestramento al simulatore dedicate al riconoscimento di decolli senza aver inserito i parametri cruciali. Come le tre velocit\u00e0.<\/p>\n
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