{"id":218634,"date":"2025-11-17T02:18:16","date_gmt":"2025-11-17T02:18:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/218634\/"},"modified":"2025-11-17T02:18:16","modified_gmt":"2025-11-17T02:18:16","slug":"mv-agusta-il-5-cilindri-e-incredibile-i-segreti-del-motore-da-240-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/218634\/","title":{"rendered":"MV Agusta, il 5 cilindri \u00e8 incredibile: i segreti del motore da 240 CV"},"content":{"rendered":"<p>            Un inedito frazionamento in linea<\/p>\n<p>MV Agusta aveva scelto il palcoscenico di<strong> EICMA 2025<\/strong> per presentare la sua maggiore novit\u00e0: un nuovissimo motore concept sviluppato attorno a un&#8217;inedita architettura a cinque cilindri in linea. Questa configurazione, non comune nel panorama motociclistico, prefigurava un potenziale allontanamento dai propulsori a tre e quattro cilindri, tratti distintivi della produzione di Schiranna. Sebbene all&#8217;EICMA l&#8217;unit\u00e0 fosse esposta senza essere inserita in un telaio, ora MV Agusta ha rotto il silenzio, confermando che lo sviluppo \u00e8 gi\u00e0 in corso nel reparto R&amp;D di Schiranna e condividendo dettagli tecnici sbalorditivi. A Varese, decisamente, non si annoiano&#8230;<strong> Quello che sembrava uno studio futuribile \u00e8 in realt\u00e0 una piattaforma motoristica <\/strong>concretissima, destinata a ridefinire le aspettative in molteplici segmenti: Supersport, Naked e Touring. Le specifiche sono da capogiro.<\/p>\n<ul>\n<li>Piattaforma: 5 cilindri<\/li>\n<li>Cilindrata: modulare, da 850 cc a 1150 cc<\/li>\n<li>Potenza: oltre 240 CV a pi\u00f9 di 16.000 giri\/min<\/li>\n<li>Coppia: mino a 135 Nm a 8.500 giri\/min<\/li>\n<li>Peso: meno di 60 kg<\/li>\n<\/ul>\n<p>Image<\/p>\n<p>                  <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1240\" height=\"1240\" data-originale=\"\/\/immagini.insella.it\/sites\/default\/files\/styles\/2480w\/public\/2025\/11\/mv-agusta-f-5.jpg.webp\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/mv-agusta-f-5.jpg\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p class=\"ck-didascalia\">E magari la prima moto a montare il nuovo motore si chiamer\u00e0 F5, un pistone in pi\u00f9 non pu\u00f2 che essere un grande aggiornamento e noi abbiamo provato a vestirlo<\/p>\n<p>Il segreto? Il doppio albero motore<\/p>\n<p>I numeri parlano chiaro: siamo di fronte a un propulsore con una vocazione alle prestazioni, coerente con il DNA del marchio<strong>. Il peso record, inferiore ai 60 kg<\/strong>, \u00e8 ottenuto grazie a un&#8217;elettrificazione avanzata che include pompa dell&#8217;acqua e pompa dell&#8217;olio elettriche, a tutto vantaggio dell&#8217;efficienza e della reattivit\u00e0. Se a EICMA ci si interrogava sul bilanciamento di un 5 cilindri, il comunicato ufficiale svela l&#8217;arcano. <strong>L&#8217;architettura vanta un layout distintivo dell&#8217;albero motore, con un albero motore anteriore a 3 cilindri e uno posteriore a due cilindri in configurazione a &#8220;U&#8221;<\/strong>. Questa soluzione, secondo MV Agusta, offre una fluidit\u00e0 e una riduzione delle vibrazioni notevoli, garantendo un equilibrio dinamico impareggiabile. L&#8217;impatto di questa scelta \u00e8 duplice. Primo: l&#8217;ordine di accensione del 5 cilindri, secondo MV, permette di ottenere un&#8217;erogazione di coppia e una <strong>guidabilit\u00e0 eccezionali senza la necessit\u00e0 di un sistema di fasatura variabile<\/strong> (VVT). Secondo, e forse pi\u00f9 importante per l&#8217;integrazione ciclistica: questo motore risulta pi\u00f9 stretto di un quattro cilindri in linea e pi\u00f9 corto di un V4, stabilendo un nuovo punto di riferimento per il design compatto ad alte prestazioni.<\/p>\n<p>Come sar\u00f2 la prossima F5?<\/p>\n<p>La mossa di MV Agusta non \u00e8 solo una presentazione di metallo, ma una dichiarazione di intenti tecnologica. E qui veniamo alla nota che tutti aspettavano. Il costruttore ha confermato che il debutto del motore a 5 cilindri <strong>\u00e8 previsto per un &#8220;modello molto atteso che attualmente non \u00e8 pi\u00f9 in gamma&#8221;. Considerando che la storica F4 manca da un po&#8217;&#8230; Non \u00e8 assurdo aspettarsi l&#8217;arrivo dell&#8217;erede, la F5. <\/strong>Sebbene non ci siano indicazioni sulla tempistica esatta se non un generico &#8220;nei prossimi anni&#8221;, \u00a0lo sviluppo di un motore di tale complessit\u00e0 \u00e8 il segnale che il marchio intende mantenere un forte elemento di differenziazione, e noi abbiamo provato ad immaginare come potrebbe essere. Qui sopra le nostre elaborazioni digitali della SBK varesina.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/mv-agusta-5-cilindri.jpg.webp.webp\"\/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un inedito frazionamento in linea MV Agusta aveva scelto il palcoscenico di EICMA 2025 per presentare la sua&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":218635,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-218634","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115562644188626193","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=218634"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218634\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=218634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=218634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}