{"id":218829,"date":"2025-11-17T06:24:35","date_gmt":"2025-11-17T06:24:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/218829\/"},"modified":"2025-11-17T06:24:35","modified_gmt":"2025-11-17T06:24:35","slug":"test-lee-cougan-rampage-origin-abbiamo-provato-la-bici-creata-per-il-mondiale-di-paez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/218829\/","title":{"rendered":"TEST LEE COUGAN RAMPAGE ORIGIN, ABBIAMO PROVATO LA BICI CREATA PER IL MONDIALE DI PAEZ"},"content":{"rendered":"

Abbiamo messo alla prova la Lee Cougan Rampage Origin<\/a><\/strong>, la nuova hardtail race-ready gi\u00e0 protagonista sul podio mondiale marathon<\/a> con Leonardo P\u00e1ez<\/strong> a Verbier. Esattamente il modello Team XTR <\/strong>(6.499 euro) in taglia M, con telaio in carbonio da 940 g, forcella Fox 34 Factory Kashima da 110 mm e ruote Fulcrum Red Zone Carbon. Ha dimostrato reattivit\u00e0 immediata, trasferimento di potenza efficace e guida stabile in discesa, confermandosi una front leggera ma precisa, ideale per Marathon e Granfondo.<\/p>\n

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Dal nostro test emerge chiaramente come la Rampage Origin<\/strong> trasformi ogni watt in accelerazione e risponda istantaneamente agli input del biker, offrendo performance concrete su lunghe distanze.<\/p>\n

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Hai poco tempo? Ecco le scorciatoie:<\/p>\n

PESO CONTENUTO ANCHE CON TELESCOPICO PESANTE<\/p>\n

La Rampage Origin Team XTR, cos\u00ec come esce dalla scatola, pesa circa 9,7 kg<\/strong> in taglia M, non un peso ultralight, ma un dato interessante se consideriamo il montaggio heavy duty forcella 34 da 110mm.\u00a0<\/p>\n

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Per un utilizzo pi\u00f9 “reale” e vicino al nostro stile di guida, sulla Lee Cougan<\/a> abbiamo per\u00f2 subito sostituito il reggisella fisso con un telescopico Rockshox Reverb AXS<\/a>, uno tra i pi\u00f9 pesanti in commercio. Con questa modifica, liquido tubeless, portaborraccia e porta GPS, il peso complessivo della bici \u00e8 salito a 10,1<\/strong> kg.<\/p>\n

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Nonostante l’incremento di peso, ne ha giovato sensibilmente la guida. La Lee Cougan Origin \u00e8 una front leggera, ma robusta, che conserva tutta la sua reattivit\u00e0 e precisione, senza compromettere la stabilit\u00e0 in discesa o la pedalata in salita.<\/p>\n

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MONTAGGIO DELLA NOSTRA RAMPAGE ORIGIN<\/p>\n

– Trasmissione: Shimano XTR M9250 DI2.
– Forcella: Fox Float 34 SC 110 mm.
– Ruote: Fulcrum Red Zone Carbon<\/p>\n

– Copertoni: Continental CrossKing 29×2.30”
– Freni: Shimano XTR<\/p>\n

– Cockpit integrato: Lee Cougan Comptrol<\/p>\n

– Tubo sella: FSA KFX 31.6, 0 mm offset<\/p>\n

– Sella: Fizik Vento Argo X5<\/p>\n

– Prezzo: 6.499 euro\u00a0<\/p>\n

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TELAIO E COSTRUZIONE<\/p>\n

Appena in mano, la Rampage Origin Team XTR<\/strong> trasmette un senso di leggerezza estrema. Il carbonio Torayca selezionato nei diversi strati (T1100, T1000, T800, T700) permette di mantenere il peso del telaio sotto i 950g<\/strong> senza sacrificare rigidit\u00e0. La scatola del movimento centrale \u00e8 compatta ma robusta, ottimizzata per trasferire ogni watt alla ruota posteriore.\u00a0<\/p>\n

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Il carro da 428 mm \u00e8 cort<\/strong>o e d\u00e0 un feedback immediato: ogni rilancio o cambio di ritmo viene sentito in tempo reale, rendendo la bici reattiva come poche altre front sul mercato. I foderi verticali e orizzontali, sottili ma calibrati, smorzano le vibrazioni<\/strong> pi\u00f9 fastidiose senza snaturare la rigidit\u00e0 necessaria in gara.\u00a0<\/p>\n

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Il top tube schiacciato e il tubo sterzo basso favoriscono una posizione aggressiva, ideale per lunghe pedalate su percorsi di Marathon. Ogni elemento del telaio comunica leggerezza, ma senza perdere robustezza<\/strong> e resistenza nelle fasi pi\u00f9 impegnative della gara.<\/p>\n

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LA NOSTRA SCELTA DELLA TAGLIA<\/p>\n

Abbiamo provato una taglia M<\/strong>, che si \u00e8 rivelata adatta al nostro tester da 178<\/strong>cm con sella a 75 cm.<\/p>\n

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GEOMETRIA E COMPORTAMENTO SUL CAMPO<\/p>\n

Sul campo l’angolo di sterzo da 68\u00b0, relativamente aperto, regala stabilit\u00e0 nelle discese veloci e confidenza sui tratti sconnessi, senza sacrificare agilit\u00e0. Nei percorsi Marathon o Granfondo con tratti tecnici moderati, questo permette di spingere forte senza perdere il controllo.<\/p>\n

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Il piantone dritto a 75\u00b0 contribuisce a una pedalata molto efficiente. Ogni watt trasferito al movimento centrale diventa accelerazione immediata, rendendo i rilanci fulminei e le salite lunghe pi\u00f9 controllabili. La posizione “caricata” sulla bici permette di sfruttare al massimo la rigidit\u00e0 del telaio.<\/p>\n

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Il carro compatto, l’ormai famoso 428 mm di Lee Cougan<\/strong>, rende la bici reattiva e pronta a rispondere agli input del biker. In accelerazione e rilanci, la bici sembra spingere istantaneamente, senza ritardi o dispersioni. In curve strette e cambi di direzione, questa misura aumenta la maneggevolezza e il feeling diretto con il terreno.<\/p>\n

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Il reach contenuto (435 mm)<\/strong> e il top tube equilibrato garantiscono una posizione di guida raccolta ma stabile, ideale per percorsi lunghi dove serve efficienza senza sacrificare il controllo. Sui tratti pi\u00f9 guidati o tecnici, questa geometria permette di muoversi sulla bici senza sentirsi troppo estesi. Il passo bilanciato, 1129 mm<\/strong>, offre stabilit\u00e0 in velocit\u00e0 e sicurezza nelle curve, senza compromettere la reattivit\u00e0 nelle accelerazioni. La bici rimane precisa anche su terreni variabili e permette di mantenere il ritmo costante nelle Marathon lunghe.<\/p>\n

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IN SALITA: POTENZA, SCATTO E GUIDA PRECISA<\/p>\n

In salita la bici rivela la sua vera natura: scattante, potente e incredibilmente efficiente<\/strong>. La pedalata \u00e8 rotonda e diretta, con trasferimento di potenza immediato al movimento centrale. Grazie al piantone verticale a 75\u00b0 e al carro corto, ogni watt che applichiamo si trasforma in accelerazione, rendendo i rilanci rapidi e le salite lunghe sorprendentemente controllabili.<\/p>\n

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Pur essendo una hardtail pura, il feeling non \u00e8 mai eccessivamente secco:<\/strong> il posteriore assorbe vibrazioni e piccole asperit\u00e0, permettendo di affrontare percorsi impegnativi senza stancarsi subito. Non \u00e8 una front indulgente, ma nemmeno una bici che punisce in continuazione: il bilanciamento tra rigidit\u00e0 e comfort \u00e8 ben calibrato.<\/p>\n

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IN DISCESA: UNA FRONT CHE NON SPAVENTA<\/p>\n

I primi metri di discesa vera non sono stati come ce li aspettavamo, diremmo decisamente meglio. Il travel di 110 mm<\/strong> all’anteriore unito alla forcella Fox 34 Factory Kashima<\/strong> conferisce una guida stabile e controllata sui tratti veloci o leggermente sconnessi, ma anche quando il sentiero diventa pi\u00f9 impegnativo e tecnico la Origin non si scompone particolarmente, non si imbizzarrisce e rimane piuttosto facile da controllare.<\/p>\n

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Attenzione per\u00f2, la Rampage Origin si comporta come una front da gara: richiede gambe allenate per assorbire le vibrazioni e un minimo di capacit\u00e0 di guida per gestire la bici<\/strong> in sicurezza alle alte velocit\u00e0, ma non \u00e8 proibitiva e non richiede elevatissime skills tecniche.<\/p>\n

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Su pietre, radici e tratti veloci, la bici resta stabile e sicura<\/strong>, permettendo di mantenere il ritmo senza perdere il controllo.<\/p>\n

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La geometria moderna con sterzo aperto a 68\u00b0 aumenta la confidenza nei tratti veloci<\/strong>, mentre il reach compatto e il carro corto migliorano maneggevolezza e reattivit\u00e0: anche nei passaggi tecnici stretti la bici risponde istantaneamente, si gira letteralmente in un fazzoletto.<\/p>\n

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COMFORT E CONTROLLO: PI\u00d9 MORBIDA DI QUANTO SEMBRA<\/p>\n

Nonostante sia una HT pura, la Rampage Origin sorprende per il comfort relativo<\/strong>. I foderi sottili e ribassati offrono flessibilit\u00e0 verticale senza compromettere la precisione.\u00a0Le ruote Fulcrum Red Zone Carbon completano l’equilibrio tra rigidit\u00e0 e comfort<\/strong>, garantendo assorbimento delle vibrazioni e scorrevolezza incredibile.<\/p>\n

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Da sottolineare come bici e ruote abbiano resistito a un colpo davvero secco al posteriore, uno di quelli che ti fa fermare e controllare se si \u00e8 rotto il cerchio, ma un po’ la costruzione delle Fulcrum e soprattutto l’aver messo un inserto Pac Evo Light<\/a> al posteriore hanno non solo preservato il cerchio, ma evitato addirittura una foratura che davamo per scontata.\u00a0<\/p>\n

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Leggi anche –\u00a0TEST FULCRUM RED ZONE CARBON PLUS: LE RUOTE IDEALI DA LUNGHE DISTANZE<\/a><\/p>\n

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Il cockpit integrato Lee Cougan Comptrol, prodotto da Ursus,<\/strong> contribuisce a mantenere una posizione stabile, non eccessivamente bassa. L’insieme telaio-forcella-ruote crea un pacchetto equilibrato, che premia la pedalata fluida e riduce l’affaticamento, sempre in riferimento a una HT, nelle lunghe giornate in sella.<\/p>\n

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SINTESI DELLE PERFORMANCE<\/p>\n

Sul campo, la taglia M della Rampage Origin si comporta come una front reattiva, potente e bilanciata.\u00a0<\/p>\n

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La geometria permette di:<\/p>\n

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– Accelerare e rilanciare senza dispersione di potenza<\/strong> grazie al piantone verticale e al carro corto.<\/p>\n

– Guidare con confidenza<\/strong> su tratti veloci e moderatamente tecnici grazie allo sterzo aperto e al passo bilanciato.<\/p>\n

– Mantenere il comfort <\/strong>con un carro. posteriore rigido, ma non “secco”.<\/p>\n

– Rimanere agile nei tratti stretti<\/strong>, senza perdere stabilit\u00e0 nei rettilinei veloci o in discesa.<\/p>\n

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La geometria della taglia M si traduce in una bici pronta per gare Marathon e Granfondo<\/strong>, capace di trasferire ogni watt, rispondere agli input con immediatezza e garantire controllo e sicurezza su percorsi lunghi e variegati.<\/p>\n

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SHIMANO XTR DI2: FUNZIONAMENTO E FEELING<\/p>\n

Il carattere racing della Lee Cougan RAmpage Origin secondo noi \u00e8 stato ancora pi\u00f9 esaltato dal montaggio con il nuovo Shimano XTR Di2,<\/strong> una scelta che asseconda davvero il carattere della bici, oltre che abbassare il prezzo di circa 300 euro rispetto alla Team Eagle montata con Sram XX SL.\u00a0<\/p>\n

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L’elevatissima velocit\u00e0 di cambiata<\/strong>, il feeling meccatronico del comando e la possibilit\u00e0 del multishift immediato sono davvero un plus che chi gareggia apprezza, l’unica cosa che manca per noi \u00e8 il reggisella telescopico di serie.<\/p>\n

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Leggi anche –\u00a0NUOVO SHIMANO XTR Di2 M9200 WIRELESS: 1 SOLO OBIETTIVO: VELOCIT\u00c0 E PRECISIONE<\/a><\/p>\n

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UN CARATTERE DA GARA, SEMPRE<\/p>\n

Questa Rampage Origin non \u00e8 una bici “tranquilla”: ti sfida costantemente<\/strong>. Ogni pedalata ti spinge a dare di pi\u00f9, ogni rilancio viene premiato con accelerazione immediata. \u00c8 una front che cerca il podio, senza indulgere n\u00e9 rallentare. \u00c8 la classica HT da gara fatta bene: leggera, rigida, scattante e reattiva, ma con un comfort sufficiente per resistere alle lunghe distanze. Perfetta per chi ha gambe allenate e vuole spremere ogni watt su percorsi Marathon o Granfondo veloci.\u00a0<\/p>\n

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Non \u00e8 la bici che consigliamo a chi vuole fare giri tranquilli e rilassati, l\u00ec andremmo pi\u00f9 sulla Crossfire Trail <\/strong>o se si cerca l’hardtail feeling sulla Rampage Innova.<\/p>\n

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COSA NON CI HA CONVINTO<\/p>\n

Alla LeeCougan Rampage Origin non troviamo punti deboli \u00e8 la bici che ci aspettavamo quando ce l’hanno presentata, una MTB da gara pura, con i suoi pregi, ma anche i suoi difetti se non si cerca un mezzo da prestazione.<\/p>\n

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Personalmente non abbiamo amato le manopole dalla forma quasi triangolare<\/strong>, marchiate Lee Cougan, ma come ben sapete chi ha provato questa bici normalmente usa manopole enduro sulle xc.\u00a0<\/p>\n

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Altra cosa che non abbiamo amato particolarmente \u00e8 la scelta di non avere direttamente nel configuratore la scelta di un montaggio con reggisella telescopico<\/strong>, per noi fondamentale su una bicicletta come questa per un utilizzo reale sul campo.\u00a0<\/p>\n

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MEGLIO RAMPAGE INNOVA O RAMPAGE ORIGIN?<\/p>\n

Confrontare la LeeCougan Rampage Innova e la Rampage Origin<\/strong> significa guardare due approcci diversi alla front da gara: l’Innova nasceva come una soft-tail versatile, con geometrie meno estreme e un certo margine di comfort grazie al sistema ISS che smorzava le vibrazioni, mentre l’Origin \u00e8 una front “race-ready”, con geometrie da gara, sterzo aperto a 68\u00b0, piantone verticale a 75\u00b0 e carro corto da 428 mm, pensata per massimizzare reattivit\u00e0, trasferimento di potenza e precisione sui percorsi Marathon.<\/p>\n

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Sul campo, l’Origin si sente pi\u00f9 scattante, aggressiva e pronta a rispondere a ogni rilancio, mentre l’Innova resta pi\u00f9 indulgente sui tratti sconnessi e leggermente pi\u00f9 facile da guidare nelle discese tecniche.\u00a0<\/p>\n

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La scelta dipende quindi dal tipo di utilizzo: se cerchi una front pura da gara<\/strong>, pronta a spingerti sempre oltre e a capitalizzare ogni watt, l’Origin \u00e8 la scelta migliore; se preferisci una bici con qualche compromesso<\/strong> in pi\u00f9 sul comfort e pi\u00f9 tollerante nei tratti tecnici,\u00a0 l’Innova<\/strong> rimane un’alternativa eccellente e soprattutto un progetto tra i pi\u00f9 interessanti visti negli ultimi anni.<\/p>\n

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PREZZO E CONFRONTO CON ALTRE HARDTAIL TOP DI GAMMA<\/p>\n

La Lee Cougan Rampage Origin Team\u00a0XTR rappresenta il top di gamma per il 2026, ma il prezzo di 6.499 euro, rispetto al mercato, si posiziona leggermente pi\u00f9 in basso<\/strong>, soprattutto se invece delle Fulcrum si scelgono le ruote Microtech in alluminio, si arriva a 5.799. Questo significa che, per chi cerca una hardtail da gara carbon ultra-leggera, con geometrie e materiali d’\u00e9lite, la Rampage\u00a0Origin rappresenta un buon compromesso: offre componenti di alta gamma e telaio performante, pur non arrivando al prezzo premium massimo.<\/p>\n

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Se confrontiamo la Rampage Origin con altri modelli dal montaggio simile, tra l’altro ormai difficili da trovare perch\u00e9 le aziende tendono a montare le hardtail con componenti di media gamma, un esempio \u00e8 la Orbea\u00a0Alma\u00a0M-LTD da 7.999\u00a0\u20ac,\u00a0la Rampage\u00a0Origin pu\u00f2 risultare un “miglior rapporto prezzo\/prestazioni” nel segmento<\/strong>. Per chi corre Marathon\/Granfondo con ambizione e gambe allenate, il prezzo di 5.799\u00a0\u20ac per la Rampage\u00a0Origin Team\u00a0XTR pu\u00f2 essere considerato molto interessante, ma diremmo ancora di pi\u00f9 il montaggio XT Di2, sempre elettronico, a un prezzo finale di 4.799 euro.<\/p>\n

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Per informazioni: leecougan.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Abbiamo messo alla prova la Lee Cougan Rampage Origin, la nuova hardtail race-ready gi\u00e0 protagonista sul podio mondiale…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":218830,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-218829","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115563611726751233","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=218829"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218829\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=218829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=218829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}