Il gruppo armato Jnim avanza seminando morte e bloccando strade e commercio. Le forze governative, sostenute dai russi, annaspano.Ag Ghaly \u00e8 riuscito in ci\u00f2 che nessun capo tuareg aveva mai ottenuto: trasformare la lotta per l\u2019autonomia in una crociata globale in nome di Maometto. Finanziandosi attraverso il controllo delle rotte di esseri umani. Lo speciale contiene due articoli. Una giovane influencer maliana, Mariam Ciss\u00e9, lo scorso 6 novembre \u00e8 stata sequestrata e uccisa pubblicamente il giorno seguente a Tonka, nel Nord del Mali, per mano di miliziani jihadisti che la accusavano di collaborare con l\u2019esercito. La notizia \u00e8 stata confermata da fonti della sicurezza e da persone a lei vicine. La ragazza, appena diciannovenne, era molto popolare su TikTok, dove oltre 90.000 utenti seguivano i suoi video dedicati alla vita quotidiana nella regione di Timbuct\u00f9. Secondo il racconto del fratello, i miliziani l\u2019avrebbero trascinata in una piazza del centro e giustiziata con un colpo di fucile davanti agli abitanti, in un\u2019esecuzione destinata a servire da monito per la popolazione. Il Mali \u00e8 oggi un Paese in agonia, soffocato da un blocco imposto dai miliziani del Gruppo di Sostegno all\u2019Islam e ai Musulmani (Jnim), formazione jihadista legata ad Al-Qaeda nel Maghreb islamico. Nella citt\u00e0 di L\u00e9r\u00e9, nel Mali centrale, 14 civili sono stati uccisi la scorsa settimana in un attacco rivendicato dal gruppo. Secondo testimoni e fonti locali, i jihadisti hanno rapito 12 persone, poi giustiziate sommariamente. Un abitante fuggito in Mauritania ha raccontato a Jeune Afrique che i miliziani avevano imposto un ultimatum di 24 ore per lasciare L\u00e9r\u00e9, minacciando di uccidere chiunque fosse rimasto. \u00abChi si rifiutava di partire veniva giustiziato o preso in ostaggio\u00bb, ha confermato un altro rifugiato.Da settembre il Jnim ha intensificato gli assalti contro le principali vie di comunicazione del Paese, imponendo blocchi stradali, sequestrando autocisterne e tagliando i collegamenti commerciali. \u00c8 una strategia calcolata per piegare Bamako: soffocare l\u2019economia e spingere la popolazione contro la giunta militare al potere. Nel Mali centrale intere comunit\u00e0 sono isolate, i mercati non ricevono pi\u00f9 rifornimenti e i prezzi dei beni di prima necessit\u00e0 sono esplosi. Persino la capitale \u00e8 ora a rischio isolamento. Le mappe degli ultimi attacchi mostrano come il Jnim stia cercando di circondare la capitale colpendo le arterie che la collegano ai porti di Dakar e Abidjan, indispensabili per l\u2019approvvigionamento di carburante e viveri.La giunta, salita al potere con un colpo di Stato nel 2021 e guidata dal colonnello Assimi Go\u00efta, ha promesso di riportare la sicurezza dopo l\u2019espulsione delle forze francesi e della missione Onu. Per farlo, ha fatto ricorso ai miliziani russi, inizialmente legati alla Compagnia militare privata Wagner, oggi riorganizzati sotto un comando diretto del Cremlino. Tuttavia, nonostante la presenza di centinaia di mercenari dispiegati nel Paese, la minaccia jihadista non \u00e8 diminuita. In molte aree rurali i miliziani russi si sono limitati a proteggere i siti minerari d\u2019oro e le basi militari, senza riuscire a garantire la sicurezza delle popolazioni civili. Il loro intervento si \u00e8 tradotto in un incremento delle tensioni e in accuse di violazioni dei diritti umani, alimentando il risentimento verso il potere centrale e la Russia.Il deterioramento della sicurezza ha spinto Regno Unito e Stati Uniti a ordinare, a fine ottobre, il ritiro del personale non essenziale. Diverse ambasciate hanno invitato i propri cittadini ad abbandonare il Mali, dove la violenza e la mancanza di beni primari stanno portando il sistema al collasso. Da settimane camion e autobus restano fermi per mancanza di carburante, le scorte alimentari si esauriscono e la popolazione affronta code interminabili davanti alle pompe di benzina. \u00abSe non arriva carburante, tutto si ferma: trasporti, ospedali, scuole, commercio\u00bb, spiega Charles Thiem\u00e9l\u00e9, direttore dello sviluppo per l\u2019Africa della societ\u00e0 logistica svizzera Aot Trading. \u00abOgni cosa in Mali si muove su strada. Quando le strade diventano insicure o non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 benzina, l\u2019economia si blocca\u00bb. Il tentativo del governo di calmare la situazione fissando un prezzo massimo di 775 franchi Cfa al litro (circa 1,18 euro) non ha avuto effetto. Le file alle stazioni di servizio si allungano per chilometri, mentre il mercato nero esplode. In molte zone il prezzo ha superato i 2.200 franchi Cfa (circa 3,30 euro), e in alcune province il carburante \u00e8 semplicemente introvabile. Negli ospedali i generatori di corrente si stanno guastando per mancanza di manutenzione e rifornimenti e le ambulanze sono costrette ad attendere ore accanto ai veicoli dei militari o dei Vigili del Fuoco, sperando di ottenere qualche litro di carburante. Secondo l\u2019economista Modibo Mao Makalou il commercio illegale di benzina, gi\u00e0 florido prima della crisi, \u00e8 esploso, con forti ripercussioni anche nei Paesi confinanti. In Guinea, nelle citt\u00e0 di Kankan e Siguiri, il carburante destinato al mercato interno viene dirottato verso il Mali, e una tanica da 20 litri ha raggiunto il prezzo record di un milione di franchi guineani, quattro volte superiore rispetto a poche settimane fa. Il Mali importa tutto il suo carburante, principalmente dalla Costa d\u2019Avorio (59%) e dal Senegal (39%). Le rotte che collegano Bamako a Dakar e Abidjan sono oggi tra gli obiettivi principali dei jihadisti, che attaccano sistematicamente i convogli di autocisterne. \u00abIl Paese \u00e8 doppiamente vulnerabile\u00bb, spiega ancora Makalou. \u00abDa un lato perch\u00e9 non produce petrolio, dall\u2019altro perch\u00e9 non ha accesso al mare. Siamo dipendenti dai nostri vicini per ogni importazione. Bloccare le strade significa soffocare il Paese\u00bb.La crisi del carburante ha innescato un effetto domino che ha investito tutti i settori. La produzione elettrica, gi\u00e0 inaffidabile, \u00e8 crollata: il 69% dell\u2019energia del Mali proviene da centrali termiche alimentate a gasolio, mentre il potenziale solare – che copre appena il 4% – resta quasi del tutto inutilizzato. In molte zone rurali non arriva pi\u00f9 elettricit\u00e0, e anche nella capitale si registrano blackout quotidiani. La situazione \u00e8 altrettanto drammatica nel settore agricolo. I jihadisti, isolando i mercati dalle aree produttive, hanno colpito la sicurezza alimentare urbana e la sopravvivenza degli agricoltori. Frutta, verdura, cereali e acqua non riescono pi\u00f9 a raggiungere le citt\u00e0, e i piccoli produttori non trovano sbocchi per i loro raccolti. Uno studio recente sottolinea che oltre l\u201980% del commercio estero e il 90% di quello interno avvengono su strada: un dato che rende evidente come la guerra del Jnim non sia fatta solo di armi, ma anche di logistica.Le conseguenze del blocco si estendono fino al sistema commerciale internazionale. Il 7 ottobre, la Mediterranean Shipping Company (Msc) – una delle pi\u00f9 grandi compagnie di navigazione al mondo – ha annunciato la sospensione di tutte le spedizioni verso il Mali. \u00abNon accetteremo pi\u00f9 prenotazioni per il Paese finch\u00e9 la situazione non sar\u00e0 stabilizzata\u00bb, ha comunicato l\u2019azienda, precisando che la misura riguarda tutti i porti principali, da Abidjan a Dakar, fino a Lom\u00e9, Tema e Conakry. L\u2019effetto sull\u2019economia \u00e8 devastante: senza accesso alle vie marittime e con le rotte terrestri impraticabili, il Mali rischia un isolamento totale. La crisi attuale non \u00e8 pi\u00f9 una semplice emergenza di sicurezza: \u00e8 una forma di guerra economica pianificata. Il Jnim, dopo aver espulso in molte aree le forze governative, punta a legittimarsi come potere alternativo. In alcune regioni controlla i mercati, impone tasse e gestisce i rifornimenti. Bamako, priva di risorse e sempre pi\u00f9 isolata, tenta di contenere l\u2019emergenza con l\u2019aiuto russo, ma la popolazione perde fiducia. E mentre la giunta celebra la sovranit\u00e0 riconquistata dopo l\u2019espulsione delle missioni occidentali, il Paese che governa rischia di morire lentamente, strangolato da chi ha trasformato la miseria in un\u2019arma.<\/p>\n
Il volto del terrore in tutto il Sahel, da nobile ribelle a fanatico religioso Nel Sahel, dove le mappe si dissolvono tra sabbia e sangue, il nome di Iyad Ag Ghaly evoca potere, fanatismo e sopravvivenza. Ex comandante ribelle e oggi leader del Jnim – Jama\u2019at Nusrat al-Islam wal-Muslimin, la pi\u00f9 potente formazione jihadista dell\u2019Africa Occidentale, Ag Ghaly \u00e8 riuscito in ci\u00f2 che nessun capo tuareg aveva mai ottenuto: trasformare la lotta per l\u2019autonomia in una crociata globale sotto l\u2019egida di al-Qaeda. Nato intorno al 1958 a Kidal, nel Nord del Mali, proveniente da una nobile famiglia tuareg, Ag Ghaly emerse negli anni Novanta come figura di spicco della ribellione contro il governo di Bamako. In quella fase la sua battaglia era politica, non religiosa: chiedeva riconoscimento culturale e partecipazione alle risorse del Nord. Dopo gli accordi di pace, divenne mediatore e diplomatico, persino rappresentante del Mali in Arabia Saudita. Fu l\u00ec, nel cuore del wahhabismo, che si radicalizz\u00f2: le prediche salafite, le reti di fondamentalisti e la frustrazione per la corruzione del potere maliano lo spinsero verso l\u2019islamismo militante. Nel 2012, approfittando del caos politico seguito al colpo di Stato a Bamako, fond\u00f2 Ansar Dine, movimento jihadista che conquist\u00f2 in poche settimane citt\u00e0 come Timbuct\u00f9 e Gao, imponendo la sharia con brutalit\u00e0. Le immagini delle amputazioni pubbliche e della distruzione dei mausolei di Sidi Yahia e Sidi Mahmoud fecero il giro del mondo. L\u2019intervento francese del 2013, con l\u2019operazione Serval, ne disperse le truppe ma non ne spezz\u00f2 l\u2019influenza. Rifugiatosi nelle montagne di Kidal, Ag Ghaly continu\u00f2 a tessere la sua rete, fino a unificare nel 2017 i principali gruppi jihadisti saheliani sotto la sigla Jnim, legata ad al-Qaida e guidata personalmente da lui. Oggi il Jnim \u00e8 una macchina perfettamente adattata al deserto. Le sue milizie controllano villaggi, strade e mercati, impongono tributi e forniscono protezione a chi paga. Ma il segreto della loro forza economica risiede nei traffici illeciti: armi, droga e, soprattutto, migranti.Nelle aree sotto la sua influenza, il traffico di migranti diretti verso la Libia e il Mediterraneo \u00e8 diventato una vera industria del deserto. I convogli che partono da Gao, Timbuct\u00f9 o Mopti attraversano zone controllate dal Jnim, che impone \u00abtasse di passaggio\u00bb a ogni carovana. Il gruppo offre \u00abprotezione\u00bb ai passeur, media con le trib\u00f9 locali e, se necessario, sequestra i migranti per chiedere riscatti. Chi non paga viene spesso abbandonato nel deserto o venduto a reti criminali libiche. \u00c8 un sistema che unisce economia e terrore, in cui i corpi dei migranti diventano moneta di scambio. Queste rotte, che si dirigono verso Sebha, Murzuq e Bani Walid in Libia, alimentano un flusso costante di uomini e denaro. Il Jnim, grazie alla sua posizione geografica, controlla gli snodi tra Mali, Niger e Algeria, e collabora con trafficanti tuareg e arabi, non solo per estorcere denaro ma anche per infiltrare combattenti o trasportare armi. Il traffico di esseri umani diventa cos\u00ec una componente della strategia jihadista: garantisce fondi, influenza e radicamento territoriale. Il legame tra jihadismo e migrazione clandestina rappresenta uno dei fenomeni pi\u00f9 pericolosi per la sicurezza regionale ed europea. Ogni convoglio che attraversa il Sahel \u00e8 una fonte di reddito per i gruppi armati, e allo stesso tempo una rete di copertura per spostare uomini addestrati. Per le intelligence occidentali, il deserto \u00e8 ormai un unico spazio operativo dove i confini tra terrorismo e criminalit\u00e0 organizzata si confondono.Iyad Ag Ghaly, definito dagli Stati Uniti un \u00abterrorista globale\u00bb, \u00e8 oggi uno degli uomini pi\u00f9 ricercati del Continente. Washington ha offerto una ricompensa di 10 milioni di dollari per la sua cattura. Ma il \u00absignore del deserto\u00bb resta inafferrabile. Vive protetto dalle trib\u00f9 Ifoghas, si muove tra Mali, Algeria e Niger, e continua a impartire ordini ai suoi comandanti, come Amadou Koufa, leader della Katiba Macina, responsabile di centinaia di attacchi contro militari e civili. La parabola di Ag Ghaly \u00e8 il simbolo del fallimento delle politiche occidentali nel Sahel: un ex ribelle trasformato in emiro jihadista, che ha saputo trasformare il vuoto dello Stato in una struttura di potere parallela. Nelle sue mani, religione, economia e terrore si fondono in un\u2019unica visione. Mentre i governi locali, sostenuti da milizie straniere e contractor russi, faticano a contenere la minaccia, il Jnim continua a prosperare. Iyad Ag Ghaly non \u00e8 solo il volto del jihad africano: \u00e8 il prodotto di un mondo in cui la disperazione dei migranti, l\u2019impunit\u00e0 dei trafficanti e l\u2019abbandono delle periferie africane convergono in un\u2019unica rotta. Una rotta che porta, ancora oggi, dal deserto maliano fino alle coste del Mediterraneo.\n<\/p>\n
Ecco #EdicolaVerit\u00e0, la rassegna stampa podcast del 17 novembre con Flaminia Camilletti<\/p>\n
\n Benjamin Netanyahu (Ansa)\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il gruppo armato Jnim avanza seminando morte e bloccando strade e commercio. Le forze governative, sostenute dai russi,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":219069,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[160],"tags":[14,164,165,7716,47135,166,7,15,11,167,12,168,161,162,163],"class_list":{"0":"post-219068","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mondo","8":"tag-cronaca","9":"tag-dal-mondo","10":"tag-dalmondo","11":"tag-geopolitica","12":"tag-mali","13":"tag-mondo","14":"tag-news","15":"tag-notizie","16":"tag-ultime-notizie","17":"tag-ultime-notizie-di-mondo","18":"tag-ultimenotizie","19":"tag-ultimenotiziedimondo","20":"tag-world","21":"tag-world-news","22":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115564495956931103","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=219068"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219068\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=219068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=219068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=219068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}