{"id":222001,"date":"2025-11-19T07:18:20","date_gmt":"2025-11-19T07:18:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/222001\/"},"modified":"2025-11-19T07:18:20","modified_gmt":"2025-11-19T07:18:20","slug":"ursus-proxima-t-e-ruote-world-tour-dal-prezzo-accessibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/222001\/","title":{"rendered":"Ursus Proxima T.E., ruote World Tour dal prezzo accessibile"},"content":{"rendered":"

Le Proxima 50 Team Edition sono le ruote pi\u00f9 apprezzate dai professionisti che ne erano sponsorizzati. Parliamo del set ad alto profilo<\/strong> della Ursus<\/a>, che da gennaio 2025 \u00e8 al fianco del team olandese del World Tour Pic Nic-Post NL<\/a> (sia maschile che femminile).<\/p>\n

Al team olandese l\u2019azienda italiana che ha confermato la sua sponsorizzazione anche per il 2026 da in uso tutta la famiglia di questo set in carbonio introdotto giusto all\u2019inizio di quest\u2019anno: oltre alle \u201c50\u201d ci sono infatti le 35, le 40 e le 60, dove il numero sta ad indicare l\u2019altezza in millimetri del cerchio.<\/p>\n

\"\"Il profilo attorno ai 50 millimetri \u00e8 oggi il pi\u00f9 usato in corsa. Anche per questo le Proxima \u201c50\u201d sono in genere le pi\u00f9 usate dai professionisti \u2013 Foto Cycling Images<\/p>\n

Ma per versatilit\u00e0 e caratteristiche tecniche (e aggiungiamo per quando veloci oggi sono le gare professionistiche) nel 2025 le \u201c50\u201d sono state le pi\u00f9 gettonate dai corridori<\/strong>.<\/p>\n

Ora, pur senza gambe da prof, con un paio di Proxima Team Edition 50 abbiamo avuto l\u2019occasione di pedalare anche noi. Prima di dirvi come vanno, per\u00f2, \u00e8 essenziale darvi conto di come sono fatte.<\/p>\n

Cerchi di concezione \u201cmoderna\u201d<\/p>\n

La famiglia Proxima team Edition eredita buona parte del bagaglio tecnico<\/strong> che Ursus ha maturato con le (apprezzate) ruote Miura<\/strong>: la differenza in questo caso \u00e8 che tutti gli aspetti dimensionale e tecnici sono stati aggiornati, sostanzialmente per adeguarsi a quelli che sono i canoni, in rapida evoluzione, del mondo \u201croad-race\u201d dei nostri tempi, sempre pi\u00f9 orientato a pneumatici a larga sezione.<\/p>\n

\"\"Nei \u201ctapponi\u201d di montagna i prof preferiscono le \u201c35\u201d \u2013 Foto Cycling Image<\/p>\n

Il canale del cerchio<\/strong> \u00e8 in questo senso passato dai 21 millimetri ai 23 millimetri<\/strong> attuali, mentre la sezione ha un profilo leggermente \u201cspanciato\u201d, ovvero con una larghezza maggiore nella sezione mediana rispetto a quel che accade in corrispondenza della gola: questo consente di performare al meglio dal punto di vista aerodinamico, prerogativa che su questa famiglia di ruote aumenta quanto pi\u00f9 il profilo del cerchio cresce (e che si fa rimarchevole soprattutto dalle \u201c40\u201d in su, naturalmente con il massimo beneficio aerodinamico sulle \u201c60\u201d).<\/p>\n

\"\"Gijs Leemreize, alla Vuelta 2025, con un paio di velocissime\u201d60\u2033 \u2013 Foto Cycling Images<\/p>\n

L\u2019interfaccia \u00e8 tubeless-ready con \u201cdentino\u201d di ritenzione<\/strong>, ma rispetto alle Miura qui dentino \u00e8 stato \u201csnellito\u201d un po\u2019, per approdare a una soluzione che rientra sempre nella famiglia delle ruote \u201choooked\u201d ma con caratteristiche mini.<\/p>\n

Pi\u00f9 nel dettaglio il dentino sul quale il tallone dello pneumatico tubeless si va a posizionare ha uno sviluppo di appena 0.8 millimetri rispetto ai 1.2 mm delle Miura (che rimangono comunque in gamma).<\/p>\n

Il perch\u00e9 del mini-hook<\/p>\n

Perch\u00e9 la scelta \u00e8 ricaduta sul minihook? \u00abEssenzialmente per un discorso di sicurezza \u2013 ci spiega il product-manager Ursus Marco Giacomin<\/strong> -. La riduzione dell\u2019altezza del dente ci ha permesso tra l\u2019altro di risparmiare peso, ma prima di tutto sappiamo che in caso di impatti violenti le pressioni sul cerchio possono salire molto. In questi casi un dente di ritenzione ti assicura pi\u00f9 tenuta e un\u2019adesione migliore della gomma con il fianco del cerchio\u00bb.<\/p>\n

\"\"Il \u201cdentino\u201d di ritenzione della gola misura appena 0.8 millimetri<\/p>\n

Rispetto alle precedenti Miura non cambia invece il tipo di carbonio usato per dar forma al cerchio, nonostante la diversa forma che ha il profilo dello stesso, ha prodotto comunque un risparmio di peso tra queste nuove Proxima Team Edition e le Miura<\/strong>, risparmio che ovviamente varia in funzione di quale profilo si va a considerare. In ogni caso, il \u201cdelta\u201d massimo che si registra tra le due famiglie \u00e8 di ben 175 grammi<\/strong> per la coppia.<\/p>\n

Osservato in sezione, infatti, il cerchio ha un profilo pi\u00f9 \u201cspanciato\u201d di quel che accadeva prima, questo per ottimizzare una resa aerodinamica \u201ccertificata\u201d da test svolti nella galleria del vento di Silverstone<\/strong>.<\/p>\n

Un design simile consente ancora una volta di interfacciarsi al meglio con gli pneumatici di sezione \u201cmoderna\u201d: \u00abSulle Proxima team Edition si pu\u00f2 montare dalla sezione 25 in poi \u2013 spiega Giacomin \u2013 ma diciamo che qui la misura che performa al meglio a livello aerodinamico \u00e8 la 28, 29 millimetri, come in effetti accade per la squadra, che usa quasi sempre dei Vittoria Corsa pro da 29 millimetri\u00bb.<\/p>\n

Mozzi e scorrimenti<\/p>\n

La novit\u00e0 della famiglia Proxima \u00e8 anche quella che riguarda i ruotismi: diversamente che in passato, quando una soluzione del genere era solo opzionale, ora tutte le ruote della famiglia prevedono scorrimenti ceramici.<\/p>\n

\"\"Corpo mozzo in alluminio in ergal: le falde ingaggiano 24 raggi in acciaio a testa dritta<\/p>\n

Nel dettaglio, i mozzi con corpo in alluminio 7075 e tecnologia proprietaria U-RS Xeramik<\/strong> alloggiano appunto cuscinetti con sfere ceramiche sviluppati su specifica per questo corpo mozzo: i ruotismi hanno doppia tenuta esterna<\/strong>, per proteggere e preservare nel tempo le caratteristiche di scorrevolezza ed hanno inoltre un diametro esterno di 28 millimetri<\/strong>: \u00ab\u00c8 un po\u2019 di pi\u00f9 di quel che succede su altre ruote con cuscinetti ceramici che magari per questo pesano un po\u2019 di meno delle nostre. Noi preferiamo queste dimensioni, perch\u00e9 la durata degli scorrimenti \u00e8 molto maggiore e la frequenza della manutenzione si allunga moltissimo\u00bb.<\/p>\n

\"\"I cuscinetti sono alloggiati su dei mozzi RD52<\/strong>, che possiamo definire il cavallo di battaglia di Ursus (ovvero azienda che produce soprattutto mozzi), ma che in questa aggiornata versione impiegata sulla famiglia Proxima \u00e8 riuscita a migliorare le qualit\u00e0 meccaniche: \u00abIl mozzo \u00e8 stato aggiornato sia dal punto di vista aerodinamico, sia dal punto di vista della rigidit\u00e0 torsionale\u00bb.<\/p>\n

\"\"Foto Cycling Images<\/p>\n

A beneficiarne, quindi, \u00e8 stata la rigidit\u00e0 generale dell\u2019intero set, oltre a un guadagno nella penetrazione all\u2019aria, come dimostrato dai test in galleria svolti da Ursus:<\/p>\n

\u00abGi\u00e0 a 48 km\/h c\u2019\u00e8 un guadagno fino a 2 watt usando le Proxima rispetto alle Miura TC, considerando lo stesso profilo del cerchio e usando le stesse coperture e condizioni del test\u00bb.<\/p>\n

Ingaggio trasmissione<\/p>\n

Tappi e corpetto del mozzo posteriore si svitano velocemente e facilmente a mano. L\u2019ingaggio trasmissione avviene con l\u2019architettura \u201cclassica\u201d della ruota libera su tre cricchetti<\/strong>: questi ultimi ingaggiano su una impronta a 30 denti, tali da generare un angolo di \u201cpresa\u201d della trasmissione di 12 gradi e ridurre comunque al minimo le resistenze quando la ruota libera \u00e8 svincolata dalla trasmissione.<\/p>\n

La raggiata<\/p>\n

L\u2019architettura e la forma delle flange dei mozzi \u00e8 sviluppata per lavorare in sinergia sia con lo schema di raggiata, sia \u2013 e soprattutto \u2013 con la testa dritta raggi. Questi ultimi sono in acciaio, dei Sapim CX<\/strong> con profilo ellittico e tecnologia di bloccaggio sul nippple Secure-Lock.\"\"<\/p>\n

I nippli sono esterni, perch\u00e9 negli intenti di Ursus questa \u00e8 la soluzione migliore sia per ottimizzare la facilit\u00e0 di montaggio dal punto di vista produttivo, sia per agevolare l\u2019utente nel caso di eventuali interventi di centratura.<\/p>\n

La tensione di raggiata \u00e8 molto simile<\/strong> per tutti i quattro profili della famiglia Proxima Team Edition.<\/p>\n

Quanto costano?<\/p>\n

Tutti i quattro profili disponibili della famiglia Proxima Team Edition hanno la stessa gola da 23 millimetri; la larghezza massima del cerchio \u00e8 di 30 millimetri per la \u201c40\u201d, \u201c50\u201d e \u201c60\u201d e di 29 millimetri per la versione \u201c35\u201d, che naturalmente \u00e8 la pi\u00f9 leggera di tutta la famiglia (1350 grammi al paio).\"\"<\/p>\n

Le ruote sono disponibili con corpetto XDR, Shimano 11\/12v e Campagnolo N3W (sia strada che gravel).<\/p>\n

Il prezzo in tutti i casi \u00e8 di 1.750 euro la coppia<\/strong>, da considerare molto interessante rispetto a ci\u00f2 che altri marchi del segmento ruote riescono oggi ad offrire considerando lo stesso \u201cbagaglio tecnologico\u201d di queste Proxima.<\/p>\n

Le nostre impressioni<\/p>\n

Abbiamo usato le Proxima 50 Team Edition su una TCR Advanced SL, la \u201cleggerissima\u201d di Casa Giant.<\/p>\n

Le gomme montate? Delle Cadex Aero Cotton da 28 millimetri nominali<\/strong>, delle tubeless ready sviluppate per performare al meglio con cerchi tubeless ready senza uncino, ma che a quanto pare si sono rilevate ottimali anche con questo set.\"\"<\/p>\n

Ce lo conferma prima di tutto l\u2019adesione dei fianchi copertura con il fianco del cerchio, che ha prodotto una buona continuit\u00e0 tra le parti e ha sviluppato 28 di sezione gomma reale (a una pressione di 4.2 posteriore e 4.0 anteriore).<\/p>\n

A nostro avviso parlare di feeling e di impressioni per una ruota di questo rango, questa tipologia \u201calto profilo\u201d e soprattutto questa destinazione race, impone velocit\u00e0 e condizioni d\u2019uso \u201ccattive\u201d,<\/strong> come quelle che possono fare al caso dell\u2019agonismo e aggiungiamo agonismo di alto livello come \u00e8 quello dei professionisti.<\/p>\n

Non \u00e8 un caso che questo da 50 millimetri<\/strong> sia il profilo pi\u00f9 apprezzato in corsa dei quattro disponibili da parte dei prof della Picnic PostNL: sicuramente \u00e8 quello che pi\u00f9 riesce ad adattarsi alla grande variet\u00e0 di percorsi che si possono trovare in corsa<\/strong> e soprattutto alle condizioni sempre pi\u00f9 votate al connubio velocit\u00e0\/aerodinamica che domina il ciclismo World Tour dei nostri tempi.\"\"<\/p>\n

Queste Proxima team Edition (e in particolare crediamo soprattutto queste \u201c50\u201d che abbiamo provato noi), sono ruote che iniziano a performare in modo sensibile ad \u201calti regimi\u201d, ovvero in condizioni in cui si superano i 40, 45 km\/h<\/strong> di velocit\u00e0 o ancora meglio quando a ritmi sostenuti si procede in gruppo. Sono queste le situazioni in cui apprezzi in modo evidente la loro spiccata scorrevolezza, la grande aerodinamica generale unite a quella piacevole sensazione di fluidit\u00e0 che ti danno gli scorrimenti ceramici.<\/p>\n

Tutto questo, ovviamente, al netto di quelle piccole\/grandi attenzioni in pi\u00f9 che non pu\u00f2 non esigere un profilo da 50 millimetri in situazioni di forte vento laterale, frangenti in cui le superfici esposte impongono quella padronanza di guida minima che in genere non manca a chi il ciclismo su strada lo interpreta con piglio prettamente agonistico.<\/p>\n

In merito alla rigidit\u00e0 e alla \u201crisposta\u201d percepita allo scatto: la reazione agli scatti e alle accelerazioni violente \u00e8 preciso, puntuale ed esatto, cos\u00ec come piuttosto \u201csecco\u201d \u00e8 il feeling quando si transita su buche o sconnessioni.<\/p>\n

Anche qui si tratta di caratteristiche che fanno perfettamente al caso di una ruota da strada race, con \u201crobusto\u201d profilo da 50 millimetri.<\/p>\n

Le nostre conclusioni
\n\"\"Le decal (adesive) bianche donano al set una connotazione molto race, esattamente nello spirito di questo set<\/p>\n

Per concludere: come spieghiamo nel video, crediamo che nel ricco e variegato panorama di ruote attuali, questa di Ursus sia ruota che spicca soprattutto per la sua capacit\u00e0 di mediare le migliori caratteristiche adatte per praticare ciclismo ad alto livello<\/strong>, farlo con modernit\u00e0 di soluzioni tecniche<\/strong>, fruibilit\u00e0 di manutenzione<\/strong> e soprattutto con un prezzo accessibile<\/strong>.<\/p>\n

Ricordiamo infatti, che stiamo parlando di una ruota di livello World Tour, ambito nel quale non \u00e8 affatto facile trovare una ruota ben al di sotto dei \u00a0duemila euro come \u00e8 questa.<\/p>\n

Le caratteristiche di facile manutenzione, la eventuale registrazione facile dei raggi e non da ultimo i cuscinetti ceramici con diametro oversize (che rispetto a quelli pi\u00f9 compatti pesano un poco di pi\u00f9 ma durano pi\u00f9 a lungo) rendono questo set ideale per il professionista e anche per l\u2019amatore (agonista) esigente, che vuole qualit\u00e0, prestazioni e funzionalit\u00e0, ma senza dover per questo doverci spendere un capitale.<\/p>\n

Ulteriori informazioni: Ursus<\/a><\/p>\n

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