{"id":22213,"date":"2025-08-01T14:23:11","date_gmt":"2025-08-01T14:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/22213\/"},"modified":"2025-08-01T14:23:11","modified_gmt":"2025-08-01T14:23:11","slug":"gp-ungheria-fp1-ferrari-in-palla-e-vicina-alla-mclaren-serve-ancora-uno-step","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/22213\/","title":{"rendered":"GP Ungheria Fp1, Ferrari in palla e vicina alla McLaren: serve ancora uno step"},"content":{"rendered":"

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Una prova importante per il prosieguo della stagione: Ferrari, in Ungheria, si trova davanti all\u2019esame decisivo in merito agli ultimi aggiornamenti sospensivi. Una modifica al pull-rod posteriore che, in terra magiara, punta a far compiere alla Rossa uno step decisivo<\/a> a livello di rendimento. Durante le prime prove libere raccoglieremo le prime informazioni utili, relative alla messa a punto di base della SF-25.<\/p>\n

Ferrari testa il setup che pare funzioni bene<\/p>\n

Le due SF-25 scendono in pista con le gomme Medium, pneumatici adatti a testare il setup con un range di continuit\u00e0 maggiore sul rendimento. Dal primo giro di Lewis si nota una vettura sovrasterzante<\/strong> in uscita, niente di nuovo, sebbene dobbiamo aspettare per dare un giudizio quando le gomme saranno pronte e la pista gommata. Dopo il tentativo, l\u2019inglese procede a un doppio cool down lap, proprio mentre il monegasco si lancia.<\/p>\n

L\u2019ex Mercedes chiede e ottiene subito pi\u00f9 carico all\u2019anteriore: 3 click per bilanciare la vettura. L\u2019altro ferrarista abortisce il giro per il traffico e, come il compagno, chiede un aumento di carico sviluppabile all\u2019avantreno. Nel suo caso parliamo addirittura di 6 click<\/strong>. I due tornano pertanto a calcare l\u2019asfalto di Budapest, lavorando sulle coperture per gestire al meglio l\u2019aderenza delle Pirelli.<\/p>\n

Adami fa sapere che le curve 8 e 9 sono dove ha pagato maggiormente distacco dalle due McLaren. Bozzi, invece, fa notare che alla 12 la frenata dev\u2019essere pi\u00f9 efficace. Si passa quindi alla modalit\u00e0 race e si torna a spingere. In curva 2 e 5, il monegasco \u00e8 piuttosto vicino al cordolo dopo la modifica, sfiorandolo solamente. Hamilton<\/a>, invece, parla di tanto sottosterzo in tutte le parti della pista.<\/p>\n

Per Lewis, si carica ancora l\u2019anteriore, pertanto. Altri 4 click per sistemare la carenza di rotazione massiva che ha provato nei suoi due giri. Leclerc<\/strong> pare invece molto pi\u00f9 comodo alla guida, sapendo gestire meglio il bilanciamento della sua monoposto. Ci sono alcune pieghe che effettivamente si prestano principalmente al sottosterzo. In questo momento, il muretto box italiano sta facendo tanto coaching ai piloti.<\/p>\n

Parliamo di regolazioni relative al differenziale, sia in entrata che a centro curva, ma pure alle mappature dell\u2019impianto frenante. Si procede con un altro giro per raffreddare le mescole, per poi affinare l\u2019handling nelle prossime tornate<\/strong>. Va detto che non sembra poi cos\u00ec semplice per la Rossa mantenere la finestra ideale di funzionamento della mescola. Le prime sensazioni sono buone, ma serve ancora tanto lavoro di fine tuning.<\/p>\n

Al quarto tentativo del primo run, Leclerc<\/a> mette assieme una bella prestazione. Si mette davanti a tutti, sebbene nelle ultime curve del T3 lasci qualcosa per strada. Pare manchi un po\u2019 di stabilit\u00e0 nei tratti pi\u00f9 lenti, che rendono la trazione meno incisiva di quanto potrebbe essere. Inoltre, sembra che nell\u2019ultimo settore le gomme tendano a surriscaldarsi un po\u2019 troppo, perdendo grip. Finisce cos\u00ec la prima sgambata.<\/p>\n

Ferrari deve affinare l\u2019attivazione con le Soft<\/p>\n

Le Rosse tornano in pista, questa volta con le Soft. Si passa quindi alla simulazione secca sulla qualifica. L\u2019attivazione \u00e8 differente con queste coperture. Sar\u00e0 quindi interessante capire come verr\u00e0 gestita la leggera tendenza all\u2019asincronia termica<\/strong> tra i due assi, uno dei problemi sui quali Ferrari deve sempre lavorare. L\u2019extra aderenza delle Pirelli a banda rossa si fa sentire, ovviamente, malgrado Charles non sia soddisfatto della sua prestazione.<\/p>\n

Charles parla di curva 1 come main lost, dove in effetti la sua prestazione non \u00e8 ottimale. La numero sedici percorre decisamente meglio la penultima curva, mentre nell\u2019ultima c\u2019\u00e8 ancora sovrasterzo a centro curva. Nel T1 le gomme non erano ancora pronte<\/strong>. Inoltre, si parla di micro-bloccaggi in curva 6, chiedendo che settaggi usi Lewis per non subirli. Inglese che ha fatto meglio alla 1, vero.<\/p>\n

Tuttavia, descrive un\u2019auto che soffre ancora troppo della carenza di rotazione. Altro cambio di carico sviluppabile all\u2019avantreno per lui. Due giri di cool e poi ancora pista. Dopo alcune correzioni su handling e warm-up, Leclerc si migliora, tirando gi\u00f9 pi\u00f9 di sei decimi dal suo crono precedente. Restano comunque alcune cose da sistemare se l\u2019obiettivo \u00e8 quello di restare incollati alla McLaren.<\/p>\n

Pure Hamilton fa meglio. Il sette volte campione del mondo sistema la vettura, ma il suo feeling resta lontano da quello del compagno. A differenza del monegasco, non sa gestire al meglio la carenza di rotazione<\/strong> e, nel suo caso, pare che la finestra di funzionamento dei compound non fosse cos\u00ec centrata. Si torna quindi ai box per chiudere questo secondo stint, dove la SF-25 mostra buone potenzialit\u00e0 che per\u00f2 vanno assolutamente affinate.<\/p>\n

Ferrari va forte sul passo gara<\/p>\n

Nell\u2019ultima parte della sessione, Ferrari testa la vettura con un alto quantitativo di carburante a bordo. Parliamo di alcuni passaggi dove il team, con le gomme Medium su entrambe le auto, cerca di acquisire i primi riferimenti relativi al degrado termico. Ricordiamo che su questa pista \u00e8 molto importante la cosiddetta, in gergo, \u201csurface temperature\u201d, vitale per tenere alto e costante il livello di grip. Charles, in questa mini prova high fuel, \u00e8 molto costante. Il monegasco parte da un 21.0s per poi stabilizzarsi sul 20.9 per tre tornate.<\/p>\n

Solo negli ultimi due passaggi \u00e8 un pelo pi\u00f9 lento, alzando il ritmo di circa 2 decimi<\/strong>. Hamilton parte pi\u00f9 lento per poi mettersi sui tempi del compagno di squadra. In generale, i riscontri cronometrici sono molto simili a quelli McLaren. Attendiamo le FP2 per sapere di pi\u00f9. In conclusione, possiamo dire che Ferrari si \u00e8 ben presentata in Ungheria con una messa a punto abbastanza solida. Serve per\u00f2 recuperare qualcosa, sebbene nell\u2019arco della sessione il sottosterzo sia stato minimizzato. La strada sembra quella corretta, insomma.<\/p>\n

Classifica Fp1 GP Ungheria 2025:<\/p>\n