{"id":222369,"date":"2025-11-19T12:32:15","date_gmt":"2025-11-19T12:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/222369\/"},"modified":"2025-11-19T12:32:15","modified_gmt":"2025-11-19T12:32:15","slug":"auto-troppo-veloci-la-cina-fissa-un-limite-sulle-prestazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/222369\/","title":{"rendered":"Auto troppo veloci, la Cina fissa un limite sulle prestazioni"},"content":{"rendered":"

Fermi tutti, anzi pi\u00f9 lenti tutti. Mentre in Italia si discute di continuo su limiti, autovelox, Zone 30 e repressione dell\u2019eccesso di velocit\u00e0, in Cina<\/strong> tagliano la prestazione alla radice. Al posto dell\u2019ennesima campagna educativa, Pechino punta a impedire che i nuovi modelli scendano sotto i cinque secondi nello 0-100 perch\u00e9 troppo veloci<\/strong>, e potenzialmente pericolosi nelle mani di conducenti poco esperti.\n<\/p>\n

La proposta della Cina<\/p>\n

La proposta \u00e8 contenuta in una bozza del ministero della Pubblica Sicurezza, e stando a Carnewschina le autorit\u00e0 politiche hanno un percorso ben strutturato. Invece di lanciarsi in sfoghi fiume un po\u2019 fini a s\u00e9 stessi, la Repubblica del Dragone starebbe per imporre dei rigidi divieti alle Case produttrici. Almeno nelle fase iniziali, sar\u00e0 ancora possibile proporre modalit\u00e0 pi\u00f9 aggressive<\/strong> \u2013 Sport o simili \u2013 a una condizione: l\u2019attivazione manuale<\/strong> a ogni accensione.<\/p>\n

Le partenze brutali al semaforo, le \u201cperformance mode\u201d impostate di default verrebbero eliminate in un colpo solo, e tanto, agli occhi dei legislatori cinesi, dovrebbe bastare a ridurre l\u2019esposizione collettiva al pericolo. Se l\u2019iniziativa andasse in porto, sarebbe interessante scoprire come reagirebbe l\u2019Europa, le cui campagne di sicurezza stradale non hanno fin qui sortito gli effetti sperati: avvenendo in un mercato da 30 milioni di auto l\u2019anno, la manovra diventerebbe un esperimento impossibile da ignorare.<\/p>\n

Detto che il primo obiettivo \u00e8 ridurre il numero di incidenti, la riforma al vaglio mira anche a salvaguardare la reputazione. Nella prospettiva del Governo locale gli incidenti costituiscono una minaccia all\u2019immagine internazionale del Paese, con il proliferare di crash online e dei sinistri<\/a> dettati da errori banali. Non si farebbero discriminazioni per quanto riguarda le motorizzazioni: il pacchetto riguarderebbe sia le vetture a benzina sia le ibride e le plug-in elettriche<\/a>.<\/p>\n

Le elettriche e le PHEV dovrebbero introdurre un sistema in grado di limitare<\/strong> le accelerazioni involontarie<\/strong>. In caso di sterzate improvvise o variazioni di velocit\u00e0 sospette, il software ridurrebbe la coppia e avviserebbe il guidatore con segnali visivi. Addirittura, in situazioni ad alto rischio, ad esempio se la velocit\u00e0 cambiasse di 25 km\/h in 150 millisecondi o se l\u2019airbag si attivasse, l\u2019auto potrebbe anche interrompere la potenza in proprio.<\/p>\n

Il problema delle maniglie retrattili<\/p>\n

Tra i temi trattati, la bozza suggerisce una soluzione al problema delle maniglie retrattili<\/strong>, esploso dopo una lunga serie di incidenti dove i passeggeri sono rimasti intrappolati. A tal riguardo, il testo prevede almeno due porte facilmente apribili<\/strong> dall\u2019interno e dall\u2019esterno, anche con impianto elettrico fuori uso. Il proposito \u00e8 di introdurre maniglie fisiche, vetri temperati progettati per cedere con facilit\u00e0, e finestrini liberi da pellicole specchiate, cos\u00ec da offrire ai soccorritori una vista immediata su cosa accade dentro.<\/p>\n

Sugli autobus elettrici e PHEV arriverebbe la norma pi\u00f9 severa: la batteria non dovrebbe esplodere<\/strong> nei cinque minuti a seguito dell\u2019allarme, lasciando tutto il tempo necessario per evacuare il mezzo. Infine, la Cina pensa a un riconoscimento biometrico capace di stabilire se la persona al volante sia preparata ad usare gli ADAS<\/a>: la tecnologia controllerebbe sguardo e uso delle mani, bloccando giochi, video e ogni possibile distrazione gi\u00e0 a 10 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fermi tutti, anzi pi\u00f9 lenti tutti. Mentre in Italia si discute di continuo su limiti, autovelox, Zone 30…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":222370,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89,97761,23473,15],"class_list":{"0":"post-222369","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-limiti-di-velocita","14":"tag-normative-e-sentenze","15":"tag-notizie"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=222369"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222369\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/222370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=222369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=222369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=222369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}