![\"Brad](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/brad-binder-red-bull-ktm-facto.jpg\")
<\/p>\nLa giornata di test di Valencia che ha aperto la MotoGP verso la stagione 2026 \u00e8 stata molto interessante a livello aerodinamico.\u00a0Con un regolamento che andr\u00e0 a morire alla fine del prossimo campionato, visto che nel 2027 vedremo il debutto delle moto con motori da 850\u00a0e appendici ridotte, era facile pensare che ci potesse essere una convergenza delle soluzioni e, invece, abbiamo visto che le Case hanno preso strade molto diverse nell\u2019esasperazione di certi concetti\u00a0studiati in galleria del vento.\u00a0<\/p>\n
La KTM ha girato con due carene\u00a0che sono state messe a confronto da Pedro Acosta con il supporto di Brad Binder. La versione\u00a0che pi\u00f9 ha colpito gli osservatori \u00e8 quella totalmente non verniciata con il carbonio a vista. I tecnici austriaci,\u00a0che collaborano con la Red Bull Racing,\u00a0hanno\u00a0portato\u00a0al debutto un concetto piuttosto estremo.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Se la parte superiore della RC16\u00a0si\u00a0\u00e8\u00a0allineata alle scelte dominanti con l\u2019asola che si integra all\u2019ormai sempre pi\u00f9 visibile profilo verticale che chiude il gradino, generando un canale\u00a0sempre pi\u00f9 generoso,\u00a0colpisce la parte inferiore che mostra in modo molto chiaro quale \u00e8 il fine della sua forma: la ricerca del carico aerodinamico.\u00a0<\/p>\n
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Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing<\/p>\n
Foto di: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n
Non bisogna essere degli esperti di wind tunnel per vedere una grande superficie che si configura come un canale Venturi quando la moto \u00e8\u00a0in\u00a0piega. I due bordi che descrivono quest\u2019area sono proprio il gradino\u00a0in alto\u00a0e la base del\u00a0pavimento.\u00a0<\/p>\n
Non c\u2019\u00e8 traccia visibile del diffusore, arma lanciata dalla Ducati e ripresa da Aprilia con dimensioni sempre maggiori, ma il sensato dubbio che\u00a0la nuova carena KTM avvolga questo elemento al suo interno, visto che possiamo osservare due vistosi sfoghi d\u2019aria proprio\u00a0in basso.\u00a0\u00a0<\/p>\n
L\u2019estrema pulizia della RC16 va a contrasto con le forme sempre pi\u00f9 complesse di GP26 e RS-GP. La carena della KTM lavora in stretta sinergia sia con i deviatori di flusso in carbonio che si vedono a coprire parzialmente la ruota anteriore e\u00a0il profilo alare che sporge in modo pi\u00f9 massiccio dal\u00a0forcellone creando un passaggio d\u2019aria decisamente pi\u00f9 pettinato a vantaggio di una maggiore pulizia dei flussi.\u00a0
I piloti di\u00a0Mattighofen\u00a0hanno potuto valutare anche una veste aerodinamica che mostrava il pi\u00f9 tradizionale diffusore e due\u00a0forcelloni con cover in\u00a0carbonio\u00a0significativamente diverse.\u00a0<\/p>\n
Ovviamente gli ingegneri hanno messo mano anche al codone: la sensazione \u00e8 che si sia vista una KTM con molte\u00a0opzioni da giocare e, dopo aver ascoltato le indicazioni dei piloti (perch\u00e9 Enea Bastianini non \u00e8 stato coinvolto?) potr\u00e0 nascere l\u2019identikit della RC16 che vedremo debuttare nei test di Sepang a\u00a0inizio\u00a02026.\u00a0\u00a0<\/p>\n
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