{"id":223735,"date":"2025-11-20T09:54:32","date_gmt":"2025-11-20T09:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/223735\/"},"modified":"2025-11-20T09:54:32","modified_gmt":"2025-11-20T09:54:32","slug":"guercilena-per-essere-sicuri-bisogna-anche-saper-frenare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/223735\/","title":{"rendered":"Guercilena: per essere sicuri, bisogna (anche) saper frenare"},"content":{"rendered":"

Qualunque sia l\u2019argomento, dopo un po\u2019 che ne parli con Guercilena ti accorgi che il suo approccio \u00e8 sempre molto razionale<\/strong>. Analisi, sintesi, conclusione. E laddove l\u2019ultima non sia possibile, viene sostituita da un\u2019ipotesi o una domanda. Cos\u00ec \u00e8 anche sul tema della sicurezza<\/strong>, dopo che la sua squadra femminile \u00e8 stata squalificata per i GPS del Romandia, dopo che l\u2019UCI ha proposto una serie di misure pi\u00f9 posticce che incisive e la limitazione dei rapporti, subito vietata dal garante belga.<\/p>\n

Nel frattempo le medie si alzano e non si capisce se e come sia possibile limitare le velocit\u00e0 del gruppo<\/a><\/strong>. Non si capisce nemmeno se sia necessario intervenire sulle bici, sulle strade o cos\u2019altro. Probabilmente perch\u00e9 nessuno ha ancora fatto un\u2019analisi completa e seria<\/strong>.<\/p>\n

\u00abIo sono convinto \u2013 dice il team manager della Lidl-Trek<\/a> \u2013 che il discorso sicurezza debba passare attraverso dei materiali sicuri. Il miglioramento della velocit\u00e0 \u00e8 insito nella tecnologia della performance<\/strong>. Per cui se anche si decidesse di limitare un materiale, la ricerca e lo sviluppo andrebbero comunque a svilupparne un altro pi\u00f9 veloce. Si decide di imporre cerchi da 35? L\u2019ingegneria porter\u00e0 i cerchi da 35 a essere aerodinamici e con un momento di inerzia pari a quelli da 90, per cui certe limitazioni non saranno mai soluzioni durature\u00bb.<\/p>\n

\"TourLuca Guercilena \u00e8 il general manager della Lidl-Trek. Negli anni \u00e8 stato anche preparatore e direttore sportivo<\/p>\n

\"\"Luca Guercilena \u00e8 il general manager della Lidl-Trek. Negli anni \u00e8 stato anche preparatore e direttore sportivo<\/p>\n

Il problema \u00e8 che le performance migliorano, mentre le strade peggiorano\u2026<\/p>\n

Il discorso \u00e8 esattamente questo. Uno dei punti da affrontare \u00e8 l\u2019attenzione alle protezioni sulle strade<\/strong>. Aiuterebbe un sacco se ci fosse un sistema efficace, che chiaramente sarebbe anche costoso, per proteggere determinati punti in modo migliore. E poi viene l\u2019aspetto dei materiali, che per\u00f2 va studiato e pensato in modo scientifico<\/strong>. Servono dei regolamenti che garantiscano maggiore sicurezza e il modo giusto di applicarli. Ma secondo me non \u00e8 tutto vincolato alla velocit\u00e0.<\/p>\n

Cos\u2019altro c\u2019\u00e8?<\/p>\n

Una questione di approccio culturale. Bisogna mettersi nell\u2019ordine di idee che a un certo punto si pu\u00f2 anche frenare<\/strong>. Secondo me uno degli snodi \u00e8 che la correttezza tra atleti \u00e8 venuta un po\u2019 meno, perch\u00e9 l\u2019et\u00e0 media del gruppo continua a scendere. Di conseguenza la spavalderia dei 18 anni contrasta con la maturit\u00e0 degli atleti pi\u00f9 grandi<\/strong>, che hanno un altro raziocinio nell\u2019individuare il momento in cui \u00e8 meglio frenare piuttosto che ammazzarsi.<\/p>\n

Vuoi dirci che \u00e8 possibile dire a un corridore di correre un po\u2019 meno forte?<\/p>\n

Parlo dei miei. Da un po\u2019 abbiamo iniziato a dirgli: \u00abRagazzi, il rischio deve essere controllato. Nel senso che tra avervi fuori per tre mesi e fare secondo, fate secondo!\u00bb. L\u2019investimento che faccio su Ayuso, Ciccone, Milan, Skjelmose o Pedersen non \u00e8 banale<\/strong>. Certo, per l\u2019amor di Dio, se devi rischiare per la volata che vale la vittoria, allora rischia. Per\u00f2 se devi cadere nella curva a 70 chilometri dall\u2019arrivo e stai fuori un mese, allora no. Devono frenare, perch\u00e9 il valore dell\u2019atleta \u00e8 talmente elevato che la sommatoria la fai a fine stagione, non sulla singola gara<\/strong>. Se devi vincere il Fiandre \u00e8 una cosa, per\u00f2 non dir\u00f2 mai a un corridore di rischiare l\u2019osso del collo ai meno 20 dall\u2019arrivo perch\u00e9 dobbiamo posizionarci bene in volata al Tour du Poitou-Charentes. Siamo tutti consapevoli che le cadute fanno male<\/strong> e secondo me la discussione dovrebbe essere molto pi\u00f9 scientifica e analizzata in dettaglio.<\/p>\n

\"\"Correre rischi va bene solo se serve per arrivare a vincere, dice Guercilena, altrimenti \u00e8 meglio tirare i freni<\/p>\n

\"\"Correre rischi va bene solo se serve per arrivare a vincere, dice Guercilena, altrimenti \u00e8 meglio tirare i freni<\/p>\n

Hai parlato della baldanza dei corridori di 18 anni\u2026<\/p>\n

Per le leggi del mercato l\u2019et\u00e0 media del gruppo sta diminuendo<\/strong>. Mi ci metto anch\u2019io, non voglio fare il buono e dire che gli altri sono cattivi. Facciamo passare gente che da un inverno all\u2019altro passa dai 90 chilometri delle gare juniores ai 290 della Sanremo<\/strong>. E\u2019 inevitabile che i rischi aumentino. Anche solo dal punto di vista fisiologico, la lucidit\u00e0 che pu\u00f2 avere un ragazzino di 18 anni dopo 290 chilometri rispetto a quella di un professionista navigato<\/strong>, che ha gi\u00e0 fatto esperienze graduali per arrivare a quel punto, \u00e8 completamente diversa e quindi il rischio aumenta.<\/p>\n

Secondo te il gruppo WorldTour sarebbe disponibile a una frenata sui passaggi cos\u00ec precoci?<\/p>\n

Penso di no, per cui a livello teorico \u00e8 molto bello, ma a livello pratico forse si fa davvero prima a mettere mani sui materiali e sulle biciclette<\/strong>. Per\u00f2 \u00e8 chiaro che andremmo a scegliere la soluzione pi\u00f9 facile pensando che sia la migliore. Secondo me invece un\u2019analisi ha senso se la faccio in modo scientifico. Se applico dei criteri che abbiano un senso. Allora di fronte alla prova provata dei numeri, nessuno pu\u00f2 fare delle contestazioni<\/strong>. Il problema invece \u00e8 che ci basiamo sulle opinioni e continuiamo a non uscirne.<\/p>\n

Come si fa un\u2019analisi credibile?<\/p>\n

Serve un gruppo di lavoro che analizzi le leggi del lavoro<\/strong>, coinvolgendo l\u2019associazione corridori, i procuratori e i gruppi sportivi. Serve anche fare delle analisi a lungo termine, coinvolgendo degli esperti.<\/strong> Bisogna che nelle commissioni ci sia gente del nostro ambiente, ma l\u2019analisi oggettiva e la soluzione devono provenire da persone con la capacit\u00e0 professionale e l\u2019esperienza adeguata<\/strong> a risolvere il problema.<\/p>\n

\"\"Se i corridori vanno a contatto di gomito, dice Guercilena, la caduta ne tira gi\u00f9 tanti, come quando cade un aereo<\/p>\n

\"\"Se i corridori vanno a contatto di gomito, dice Guercilena, la caduta ne tira gi\u00f9 tanti, come quando cade un aereo<\/p>\n

Si dovrebbe partire da un\u2019analisi pi\u00f9 seria?<\/p>\n

Abbiamo un\u2019analisi analitica di un aumento sconsiderato delle cadute rispetto agli anni 70? Stiamo parlando del danno della singola caduta o stiamo parlando realmente del volume di corridori caduti e dell\u2019entit\u00e0 dei danni? Non esistono statistiche longitudinali<\/strong>. Non siamo in grado di dire se si cada di pi\u00f9 o di meno nei primi 100 chilometri piuttosto che negli ultimi 20. Suppongo che nei primi 100 chilometri cadi per distrazione, mentre negli ultimi 5 per il rischio in volata. Ma anche questa \u00e8 un\u2019opinione e con le opinioni non si trovano le soluzioni. L\u2019opinione deve essere il punto di partenza, poi bisogna fare un\u2019analisi reale e scientifica<\/strong> e affidare agli esperti l\u2019incarico di trovare le risposte.<\/p>\n

Avete raccolto dati statistici?<\/p>\n

Negli ultimi 2-3 anni con i dottori abbiamo iniziato a farlo. In realt\u00e0 il numero di fratture non \u00e8 aumentato e non \u00e8 vero che si cada di pi\u00f9. E\u2019 diverso invece il numero di corridori coinvolti nella stessa caduta<\/strong>. Come quando cade un aereo rispetto agli incidenti stradali. I corridori sono tutti pi\u00f9 freschi, sono tutti pi\u00f9 allenati, il gruppo \u00e8 compattissimo e, se si cade, si cade tutti insieme.<\/p>\n

Hai parlato di opinioni come punto di partenza. Tu cosa faresti?<\/p>\n

Investiamo in tecnologia per trovare un airbag nel casco o nella maglia che, se ti schianti, ti salva la testa e la colonna vertebrale. Investirei tonnellate di soldi su sistemi di airbag uguali per tutti, che ti proteggano nella caduta evitando l\u2019infortunio<\/strong>. Perch\u00e9 le cadute ci saranno sempre, fanno parte del nostro sport.<\/p>\n

\"\"La sicurezza secondo Guercilena passa per la tutela del corridore e poi la messa in sicurezza pi\u00f9 seria delle strade<\/p>\n

\"\"La sicurezza secondo Guercilena passa per la tutela del corridore e poi la messa in sicurezza pi\u00f9 seria delle strade<\/p>\n

Come gli incidenti facevano parte della Formula Uno\u2026<\/p>\n

Per\u00f2 loro prima hanno trovato la tuta ignifuga, poi il casco. Poi sono intervenuti sui guardrail e a quel punto, anche se hanno limitato i motori, le velocit\u00e0 sono salite nuovamente. Il ciclismo \u00e8 diverso, non si corre in un circuito con le vie di fuga e le protezioni<\/strong>, per\u00f2 secondo me il concetto di partenza deve essere individuare cosa davvero ti metta in sicurezza e poi andare a cascata su tutto il resto. Al centro dell\u2019attenzione devono esserci il corridore e poi la struttura della strada.<\/strong><\/p>\n

Oppure si fa come dice Pidcock e si impedisce di fare il pieno di carboidrati\u2026<\/p>\n

L\u2019ha detto come battuta, ma a livello teorico ha ragione. Limito l\u2019apporto energetico e alla fine vince quello che ha pi\u00f9 capacit\u00e0 di gestirsi<\/strong>. Se invece tutti hanno la possibilit\u00e0 di mettere 120 grammi di carboidrati<\/a>, alla fine tutto il gruppo \u00e8 in forze, perch\u00e9 ormai la nutrizione va in quella direzione. Ma cosa facciamo, limitiamo tutti gli aspetti nutrizionali che provano ad influire sulla vita normale? Sarebbe un lavoro controproducente e soprattutto anacronistico<\/strong>, perch\u00e9 lo sviluppo va in quella direzione. E secondo me lo sviluppo, qualunque sia l\u2019ambito, va salvaguardato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qualunque sia l\u2019argomento, dopo un po\u2019 che ne parli con Guercilena ti accorgi che il suo approccio \u00e8…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":223736,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1456],"tags":[1824,1825,1537,90,89,6949,7685,7683,863,245,244],"class_list":{"0":"post-223735","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-jonathan-milan","14":"tag-lidl-trek","15":"tag-luca-guercilena","16":"tag-sicurezza","17":"tag-sport","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115581423723983822","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=223735"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223735\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223736"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=223735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=223735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=223735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}