![\"Nikolas](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nikolas-tombazis-fia-single-se.jpg\")
<\/p>\nLa vicenda della quinta power unit utilizzata da Max Verstappen nel Gran Premio del Brasile non si \u00e8 ancora conclusa. Dopo la deludente sedicesima posizione conquistata al termine delle qualifiche di Interlagos, la Red Bull ha deciso di sostituire il motore unit sulla monoposto numero 1, montando la quinta unit\u00e0 stagionale. Un cambio che secondo la McLaren non \u00e8 stato dovuto a problemi di affidabilit\u00e0, quanto di performance. In questo caso il regolamento finanziario FIA prevede che il costo dell\u2019unit\u00e0 ricada nel budget cap, ma non \u00e8 assolutamente semplice per la Federazione Internazionale stabilire se un motore accusa o meno un calo di performance rispetto ai valori di riferimento.<\/p>\n
A Las Vegas \u00e8 stato chiesto a Nikolas Tombazis di far luce sulla vicenda, ma il responsabile tecnico della FIA ha ammesso che il caso rientra in un\u2019area grigia del regolamento in vigore. \u201cNon riteniamo di avere le competenze per discutere se un cambio di power unit sia stato fatto per motivi di affidabilit\u00e0 o se invece siamo davanti ad una scelta strategica \u2013 ha commentato Tombazis \u2013 in alcuni casi tutto \u00e8 molto chiaro, in altri diventa difficile stabilire la natura della scelta. \u00c8 una debolezza dei regolamenti attuali, una situazione in cui si incastrano aspetti finanziari, tecnici e sportivi, un\u2019area in cui dobbiamo accettare questi cambiamenti senza entrare in discussione sull’impatto che possono avare sul limite di spesa\u201d.<\/p>\n
Tombazis fa intendere che per la FIA \u00e8 difficile dimostrare che un cambio di power unit sia avvenuto per motivi prestazionali. L\u2019impressione \u00e8 che i dubbi sollevati dalla McLaren saranno lasciati cadere, in attesa che entri in vigore il regolamento 2026.<\/p>\n
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Nikolas Tombazis, FIA<\/p>\n
Foto di: Andy Hone \/ Motorsport Images<\/p>\n
\u201cL’anno prossimo, con il tetto massimo di costi imposti ai produttori di power unit la questione verr\u00e0 risolta, perch\u00e9 per un fornitore di motori non sar\u00e0 mai conveniente sostituire una power unit per motivi strategici, in quanto dovrebbe accollarsi il costo di un motore, cifra vicina al milione se si tratta solo dell\u2019unit\u00e0 a combustione interna. Non credo che nel 2026 questo tema sar\u00e0 ancora un argomento di discussione\u201d.<\/p>\n
Il responsabile degli ingegneri Red Bull, Paul Monaghan, ha confermato che la squadra ha ancora il motore sostituito in Brasile tra i disponibili, facendo intendere che non sono sorti problemi di affidabilit\u00e0 tali da rendere la sostituzione indispensabile. \u201cNon mi sorprende che qualcuno abbia lanciato una \u2018bomba a mano\u2019 per accendere i riflettori su quanto accaduto (ha commentato riferendosi alla McLaren) se la situazione fosse stata inversa non escludo che avremmo agito nello stesso modo”.<\/p>\n
“Ci\u00f2 che abbiamo fatto \u00e8 legittimo, personalmente potrei dire che \u00e8 una zona grigia, ma abbiamo giustificato la nostra scelta, e se ci verranno chiesti dei chiarimenti lo giustificheremo nuovamente. Non voglio fare speculazioni su come stiamo gestendo la vicenda nel rispetto delle normative finanziarie, perch\u00e9 potrei sbagliarmi e sembrare ancora pi\u00f9\u2026idiota del solito, quindi lascio perdere. Posso dire che il consiglio che ci \u00e8 stato dato (dalla Honda) era di cambiare il motore, tutto qui\u201d.<\/p>\n
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