Cinque arrabbiati cilindri<\/p>\n
Uscita di scena nella primavera del 2024 con l\u2019aggiornamento della Cupra Formentor<\/strong> (fra le novit\u00e0, il frontale rivisto e l\u2019impianto multimediale aggiornato), ora torna la versione pi\u00f9 sportiva di questa crossover lunga 446 cm<\/strong>: affianca le altre, sempre scattanti ma pi\u00f9 tranquille, a benzina, ibride (leggere o ricaricabili) o a gasolio. Si chiama VZ5 <\/strong>(da veloz, veloce in spagnolo, e per i cinque cilindri del 2.5 turbo <\/strong>a benzina) e ha la bellezza di 390 CV<\/strong>, un rapido cambio robotizzato a doppia frizione con sette marce e la trazione integrale.\u00a0<\/p>\n Invece del differenziale <\/strong>posteriore ci sono due frizioni <\/strong>a comando elettroidraulico, ciascuna collegata a un semiasse, che ripartiscono la coppia motrice istante per istante per garantire la massima trazione<\/strong>: per esempio, nelle curve arrivano pi\u00f9 cavalli alla ruota esterna, che ha pi\u00f9 aderenza perch\u00e9 maggiormente \u201ccaricata\u201d.\u00a0<\/p>\n Ne faranno 4.000. e stop<\/p>\n Ancora presto per parlare di prezzi: le uniche certezze sono che la Cupra Formentor 2.5 VZ5 sar\u00e0 in vendita da inizio 2026 <\/strong>(verosimilmente a febbraio inoltrato), probabilmente in un solo allestimento gi\u00e0 molto ben equipaggiato, e che potrebbe costare circa 78.000 euro<\/strong>. Si tratta di un modello esclusivo non solo per prezzo e prestazioni, ma anche per il numero di esemplari <\/strong>prodotti: saranno appena 4.000<\/strong>, per tutto il mondo.<\/p>\n Una domabile saetta<\/p>\n Nel test su un tortuoso tratto collinare chiusa al traffico, la Cupra Formentor 2.5 VZ5<\/strong> ci ha fatto divertire, senza chiedere un eccessivo impegno nella guida. Per affrontarlo, abbiamo inserito con il comodo tasto nel volante la modalit\u00e0 di guida<\/strong> Cupra, la pi\u00f9 sportiva, e la funzione manuale per il cambio con le levette (fin troppo piccole) dietro il volante. Il 2.5 spinge con ferocia<\/strong>, raggiungendo in un lampo il limitatore a 7.000 giri, ma anche con progressivit\u00e0, accompagnato da una \u201cvoce\u201d coinvolgente: 4,2 i secondi dichiarati nello \u201c0-100\u201d, con punta di ben 280 orari. Il cambio <\/strong>infila rapido <\/strong>una dopo l\u2019altra le sette marce e con la trazione 4×4 e i larghi pneumatici 255\/35 R 20, il grip \u00e8 elevato: dopo una manciata di metri stiamo gi\u00e0 correndo ben oltre i limiti ammessi dal Codice.\u00a0<\/p>\n Alla fine del rettilineo, affrontiamo in pieno una curva ad ampio raggio, che ci fa apprezzare l\u2019appoggio <\/strong>immediato e sicuro <\/strong>della Cupra Formentor 2.5 VZ5. Si apre, quindi, un breve rettilineo e una curva con cambio di pendenza della strada: l\u2019auto si mantiene stabile<\/strong>, senza perdere direzionalit\u00e0 e trazione.<\/p>\n Poi, una stretta doppia curva a \u201cS\u201d. La frenata <\/strong>\u00e8 potente <\/strong>(a sei pompanti le pinze, che mordono dischi forati 37,5 cm), il cambio scala dalla sesta alla seconda marcia senza tentennamenti o contraccolpi, e l\u2019auto s\u2019inserisce rapida <\/strong>con un rollio minimo, aiutata dallo sterzo preciso e consistente, ma non molto diretto. Il retrotreno segue la traiettoria<\/strong> senza alleggerimenti che possano mettere in apprensione.\u00a0<\/p>\n Nel parte del test su strade aperte al traffico, inserita la modalit\u00e0 Comfort e la funzione automatica del cambio, la Cupra Formentor 2.5 VZ5 si rivela docile<\/strong>; lo sterzo non si alleggerisce molto e le sospensioni a controllo elettronico restano dure, ma non eccessivamente scomode per una simile sportiva. Il cambio diventa un po\u2019 lento nei passaggi di marcia, ma \u00e8 sempre dolce e il cinque cilindri risponde con prontezza<\/strong>.\u00a0<\/p>\n Sedili fascianti<\/p>\n L\u2019abitacolo della Cupra Formentor 2.5 VZ5 ricalca quello delle altre versioni. Si distingue per i dettagli <\/strong>color rame e i ricercati rivestimenti in microfibra. I sedili <\/strong>avvolgenti non risultano stretti e dispongono di comode regolazioni elettriche. Cos\u00ec voluminose, per\u00f2, le poltrone tolgono \u201caria\u201d<\/strong> a chi siede sul divano. E la seduta del divano \u00e8 accogliente sui lati e meno al centro, dove il passeggero <\/strong>si ritrova fra i piedi il tunnel della trasmissione.\u00a0<\/p>\n Ben leggibile il cruscotto <\/strong>digitale di 10,3\u201d con quattro configurazioni a scelta, fra cui la pi\u00f9 sportiva con il grande contagiri al centro. Intuitivo lo schermo di 12,9\u201d dell\u2019impianto multimediale<\/strong> a sbalzo al centro della plancia, che in alto e in basso riporta due fasce con i comandi principali. Meno pratica la superficie tattile sulla cornice inferiore del monitor per regolare il volume dell\u2019audio e la temperatura <\/strong>del climatizzatore.\u00a0<\/p>\n Quanto al baule<\/strong>, \u00e8 ben accessibile dal portellone ad apertura motorizzata ma non enorme: a divano in uso, la capienza <\/strong>dovrebbe essere come nel modello pre-restyling: 410 litri.<\/p>\n Quattro scarichi<\/p>\n Lo spoiler anteriore in fibra di carbonio, come quello posteriore che incorpora le quattro uscite<\/strong> dei tubi di scarico <\/strong>montati in diagonale, differenziano la Cupra Formentor 2.5 VZ5 dalle altre versioni. La linea resta la stessa: spigolosa<\/strong>, slanciata e con dettagli originali. Per esempio, gli inserti che sembrano due \u201cdenti\u201d nella grande mascherina <\/strong>e la marcata nervatura che evidenzia la larghezza dei parafanghi posteriori. Non meno ricercate le luci \u201ca triangoli\u201d, tratto distintivo del marchio spagnolo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cinque arrabbiati cilindri Uscita di scena nella primavera del 2024 con l\u2019aggiornamento della Cupra Formentor (fra le novit\u00e0,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":226090,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-226089","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115589406008505483","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=226089"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226089\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=226089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=226089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=226089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}