{"id":226845,"date":"2025-11-22T07:58:10","date_gmt":"2025-11-22T07:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/226845\/"},"modified":"2025-11-22T07:58:10","modified_gmt":"2025-11-22T07:58:10","slug":"e-finita-la-guerra-ai-motori-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/226845\/","title":{"rendered":"\u00e8 finita la guerra ai motori diesel"},"content":{"rendered":"

L\u2019Italia apre in modo netto ai biocarburanti<\/strong> e prova a ritagliarsi un ruolo da protagonista in Europa. Nel futuro dell\u2019auto ora i vertici istituzionali non parlano pi\u00f9 solo di elettrico, ma la narrativa si allarga ad altre possibilit\u00e0 finora rimaste in secondo piano. A segnare il cambio di passo \u00e8 il decreto pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 12 novembre 2025, in cui l\u2019omologazione e l\u2019installazione dei sistemi che permettono ai motori diesel<\/strong> di utilizzare biocarburanti viene regolamentata in modo preciso.\u00a0<\/p>\n

Uno sguardo a una transizione energetica diversa, variegata e accessibile, senza la necessit\u00e0 di rivoluzionare il parco circolante, che rimane uno dei pi\u00f9 anziani d\u2019Europa.\n<\/p>\n

Cosa dice il decreto<\/p>\n

Il provvedimento in questione \u00e8 il Decreto ministeriale del 2 ottobre 2025<\/b>, pubblicato ufficialmente il 12 novembre, il quale regola le \u201cprocedure per l\u2019omologazione e l\u2019installazione di sistemi di trasformazione su veicoli a motore ad accensione spontanea per consentire l\u2019utilizzo di biocarburanti nel sistema di propulsione originale\u201d. In altre parole permette ai motori diesel di essere modificati, ovviamente nel rispetto delle norme tecniche, per funzionare con biocarburanti come l\u2019HVO (olio vegetale idrotrattato)<\/a> o altre alternative avanzate.<\/p>\n

Il punto chiave \u00e8 che si parla di veicoli gi\u00e0 circolanti<\/b>, non solo di nuovi modelli. Significa che chi possiede un diesel \u2014 dal privato che usa l\u2019auto ogni giorno agli operatori dei mezzi pesanti \u2014 potr\u00e0 installare un kit omologato e continuare a utilizzare il proprio mezzo riducendo drasticamente le emissioni. Un passo considerato strategico anche da Eni, che negli ultimi anni ha investito nelle bioraffinerie di Gela e Porto Marghera.<\/p>\n

Una novit\u00e0 culturale<\/p>\n

Il decreto rappresenta un cambio culturale profondo. Per anni il dibattito sulla mobilit\u00e0 sostenibile si \u00e8 polarizzato: elettrico<\/strong> da una parte, motori termici dall\u2019altra. L\u2019apertura italiana ai biocarburanti rimette in gioco un terzo percorso, ibrido non nel powertrain, ma nella filosofia. Per la Commissione europea i biocarburanti avanzati<\/a> rientrano tra le soluzioni riconosciute per abbattere la CO\u2082, soprattutto se provenienti da scarti, residui agricoli e materie prime non in competizione con la filiera alimentare.<\/p>\n

L\u2019Italia, che con l\u2019elettrico fatica pi\u00f9 di altri Paesi \u2014 per costi, infrastrutture e parco auto anziano \u2014 prova cos\u00ec a costruire una transizione realistica, accessibile e tecnologicamente gi\u00e0 pronta. \u00c8 un segnale politico e industriale: la decarbonizzazione non pu\u00f2 passare da una sola tecnologia. E il fatto che il nostro Paese sia il primo in Europa a muoversi su questa strada lo conferma.<\/p>\n

Una svolta per i mezzi pesanti<\/p>\n

Il settore che potrebbe beneficiare di pi\u00f9 \u00e8 quello dei trasporti pesanti<\/b>, storicamente complesso da elettrificare. Autobus, camion, mezzi pubblici<\/a>: tutto ci\u00f2 che oggi non pu\u00f2 fermarsi per ore in ricarica potrebbe ridurre drasticamente le emissioni senza cambiare l\u2019intero sistema logistico. L\u2019utilizzo dei biocarburanti avanzati permette infatti:<\/p>\n