Cresce di 12 cm in lunghezza, ha un look sportivo e offre interni pi\u00f9 confortevoli, ma con il motore 1.5 eTsi turbo mild hybrid a benzina tiene a bada i consumi in citt\u00e0 ed \u00e8 confortevole nei viaggi<\/p>\n
\n Gianluigi Giannetti\n <\/p>\n
22 novembre – 13:02 – CASCAIS (PORTOGALLO)<\/p>\n
L\u2019automobile quasi come un bene immobile, l\u2019investimento<\/b> indispensabile per muoversi, ma che duri nel tempo, con quel grado di serenit\u00e0<\/b> che d\u00e0 l\u2019aver speso soldi al momento giusto, con un senso. Fabbricarne cos\u00ec, di automobili, \u00e8 il mestiere che ha costruito la fama attorno a Volkswagen.\u00a0<\/b>Nel 2017, il marchio tedesco inventava T-Roc<\/b>, nata come aggiunta a Golf e rivelatasi poi un successo da 2 milioni di esemplari venduti nel mondo. Oggi T-Roc sbarca in Italia con una seconda generazione<\/b> che riprende il filo dell\u2019auto concreta, del Suv che ha look, ma soprattutto fa quel che deve. Ben disegnato, anche meglio costruito e soprattutto elettrificato in ogni ordine di motore, cominciando dal 1.5 eTSI turbo<\/b> con cui l\u2019auto debutta per passare poi al 2.0 eTSI, anche lui mild hybrid a 48 V<\/b>. A fine 2026 arriver\u00e0 perfino il nuovo sistema full hybrid<\/b>, primo in assoluto per il marchio Volkswagen. T-Roc ha un listino che parte da 33.900 euro<\/b>, sar\u00e0 comunque solo a benzina e soprattutto gioca la partita che serve. \u00c8 una Volkswagen che non ha bisogno di spiegarsi.<\/p>\n
1Design\u2014 \u00a0<\/p>\n
Dire che \u00e8 \u201cquestione \u00e8 di millimetri\u201d resta il modo migliore per minimizzare un cambiamento, che invece qui \u00e8 notevole. Nel 2017 T-Roc<\/b> diventava il primo Suv compatto in assoluto per Volkswagen, ma oggi la sua seconda generazione deve trovare posto in una gamma che conta ormai 5 Suv in totale. Almeno in Italia, il suo posto \u00e8 anche quello che conta di pi\u00f9. La lunghezza arriva a 4.373 mm<\/b>, ovvero quei 122 mm in pi\u00f9 rispetto al modello precedente che gli consentono di diventare anche l\u2019unica auto di famiglia. La pi\u00f9 piccola Volkswagen T-Cross<\/b> \u00e8 lunga 4.135 mm, dunque 238 mm in meno, mentre Tiguan<\/b> arriva a 4.539 mm, cio\u00e8 166 mm in pi\u00f9. T-Roc invece \u00e8 largo e alto rispettivamente 1.828 mm e 1.562 mm, in entrambi i casi solo 9 millimetri d\u2019aggiunta che spostano la proporzione generale dell\u2019auto verso un profilo pi\u00f9 ribassato e slanciato.<\/p>\n
Nuovo T-Roc non ha pi\u00f9 il festival di spigoli e nervature taglienti della generazione precedente, ma casomai forme morbide e piene<\/b>, con la linea laterale che si prolunga alla base dei finestrini e viene sottolineata dai passaruota, che adesso ospitano cerchi fino a 20\u2019\u2019. Nel frontale sono protagoniste le prese d’aria, in pieno stile Tiguan. Tutto il design ruota attorno al bordo inferiore del cofano, con fari Led o ancora Led Plus direzionali adattivi in opzione, accompagnati dal listello illuminato come il logo VW, ma T-Roc pu\u00f2 adottare anche la variante di fari Led Matrix IQ.Light<\/b>, sempre a richiesta, che proietta un tappeto luminoso interattivo sulla corsia di marcia. Resta T-Roc nella sua “firma”, in quella curva accentuata del tetto e nel disegno a pinna del montante posteriore, mentre la coda in stile coup\u00e9 ora \u00e8 pi\u00f9 raccolta, con uno spoiler arretrato e i fari led orizzontali ad attraversare la parte superiore del portellone. Il risultato finale \u00e8 in un look da Suv assieme grintoso e pi\u00f9 maturo<\/b>. L’aerodinamica generale \u00e8\u00a0pi\u00f9 efficiente del 10%, con\u00a0Air Blades\u00a0sul frontale, spoiler sui passaruota e un diffusore posteriore che non ha solo funzione estetica. La qualit\u00e0 di assemblaggi<\/b>, finiture<\/b> e perfino verniciatura dei componenti in metallo o plastica \u00e8 oggettivamente buona.<\/p>\n
2Volkswagen T-Roc, gli interni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Il vantaggio \u00e8 uno, arrivare dopo la prima generazione dell\u2019elettrica ID.3, datata 2019. Prendendo cio\u00e8 a prestito tutti i ragionamenti fatti sull\u2019eccessiva essenzialit\u00e0<\/b> delle finiture interne di alcuni modelli Volkswagen a batteria, ma incassando per\u00f2 anche il buon lavoro fatto nel rendere pi\u00f9 efficiente il design<\/b> generale, integrandolo meglio con le funzioni digitali di bordo. T-Roc \u00e8 minimalista, ma non povera nei materiali<\/b>, ha una logica nel ridurre al minimo spigoli e ingombri di finiture e arredi, ma poi trova la finezza della parte superiore della plancia rivestita in tessuto, cos\u00ec come la sua porzione inferiore, che poi curva con una certa morbidezza verso i rivestimenti delle portiere. Sembra ci sia pi\u00f9 spazio di quanto suggerisca la larghezza effettiva. Il tunnel tra i sedili ospita il comando rotativo<\/b> che consente di regolare il volume audio, i profili di guida e le Atmospheres preconfigurate, con le impostazioni dell’illuminazione d’ambiente e il loro abbinamento con un sottofondo sonoro. La leva del cambio automatico diventa un joystick che ospita gli interruttori per selezionare la direzione di marcia, e viene spostata sul lato destro del volante. Dietro a quest\u2019ultimo c\u2019\u00e8 la strumentazione su schermo da 10\u2019\u2019<\/b>, affiancato da un display centrale da 12,9\u2019<\/b>\u2019al centro del cruscotto.<\/p>\n
Il sistema hardware e software Mib4, in s\u00e9 stesso, non \u00e8 tecnicamente il pi\u00f9 moderno sul mercato, ma si pu\u00f2 integrare con l’assistente vocale Ida che accede dati online e all\u2019intelligenza artificiale di ChatGpt. Soprattutto, \u00e8 veloce e ha perfettamente senso in quella che \u00e8 diventa una vera interfaccia d’uso per l\u2019auto, in cui \u00e8 previsto anche l\u2019Head-Up Display<\/b> che proietta le informazioni pi\u00f9 importanti per il conducente attraverso il parabrezza, in opzione. Di meno virtuale c\u2019\u00e8 la libert\u00e0 di movimento per le gambe di chi siede davanti, e adesso anche dietro, con la distanza tra le ruote anteriori e posteriori aumentata di 3 centimetri, a tutto vantaggio dei posti della seconda fila, a cui si accede finalmente attraverso portiere con un grande angolo di apertura. Anche il bagagliaio<\/b> cresce di taglia, guadagna 30 litri di capacit\u00e0 e raggiunge quota 475 litri<\/b>.<\/p>\n
3Motori\u2014 \u00a0<\/p>\n
T-Roc ha una gamma che utilizza esclusivamente propulsori a benzina, ma tutti elettrificati<\/b>. Il motore disponibile gi\u00e0 al debutto sul mercato \u00e8 il 1.5 eTsi,<\/b> ovvero il quattro cilindri turbo da 1.498 cc. \u00c8 una soluzione moderna con la disattivazione automatica dei cilindri, in cui il secondo e il terzo non ricevono carburante se la richiesta di potenza \u00e8 minima a regimi ridotti o intermedi. Alla riduzione dei consumi e delle emissioni contribuiscono anche il turbocompressore a geometria variabile e la combustione a ciclo Miller<\/b>, cio\u00e8 pi\u00f9 efficiente dal punto di vista dell\u2019utilizzo di benzina. T-Roc 1.5 eTSI \u00e8 disponibile nei due livelli di potenza da 85 kW\/115 Cv<\/b> e 110 kW\/150 Cv<\/b>, ed in entrambi i casi si tratta di una soluzione mild hybrid<\/b>, cos\u00ec come il motore 2.0 eTSI<\/b> che dal 2026 spinger\u00e0 T-Roc 4Motion<\/b> a trazione integrale, con una potenza di 204 Cv<\/b>, ma sempre in abbinamento al cambio automatico Dsg a 7 marce. Nell\u2019autunno 2026<\/b> poi la novit\u00e0 di T-Roc 1.5 Hybrid<\/b> a trazione anteriore, equipaggiato con il primo sistema full hybrid firmato Volkswagen. Utilizza il propulsore 1.5 in tandem con un inedito modulo ibrido <\/b>su cui Volkswagen mantiene ancora un ragionevole segreto. Il risultato sar\u00e0 nelle due varianti di potenza, da 100 kW\/136 Cv <\/b>e 125 kW\/170 Cv<\/b>.<\/p>\n
4Prova\u2014 \u00a0<\/p>\n
Ancora una volta \u201cquestione \u00e8 di millimetri\u201d per spiegare come il nuovo T-Roc non possa essere giudicato su strada guardando al paragone con la versione precedente. Era un Suv compatto idealmente pi\u00f9 vicino ai modelli compatti disponibili nel 2017 sul mercato; oggi \u00e8 una vettura media <\/b>nel senso pi\u00f9 automobilistico del termine, con 122 mm di lunghezza in pi\u00f9 che per\u00f2 ne significano anche 30 di distanza supplementare tra le ruote anteriori e posteriori. L\u2019auto \u00e8 semplicemente pi\u00f9 bilanciata<\/b>, meno giocata sull\u2019agilit\u00e0 estrema in citt\u00e0 e pi\u00f9 sul comfort di viaggio<\/b>, con un buon equilibrio che in curva si traduce nel rollio ridotto<\/b>, sicuramente meno avvertibile di quanto succede su Volkswagen Tiguan, che ha una carrozzeria pi\u00f9 alta. Il merito va alle sospensioni posteriori multilink, ed eventualmente anche alla regolazione attiva dell\u2019assetto <\/b>Dcc, optional disponibile solo su allestimento R-Line. Si pu\u00f2 anche \u201cvirare\u201d su una risposta \u201cSport\u201d degli ammortizzatori, andando in direzione del massimo sostegno sulle ruote esterne in curva e di quelle anteriori in frenata, ma sono i fondamentali di T-Roc ad essere buoni, a cominciare dal peso piuttosto contenuto in 1.474 kg. Si entra piuttosto velocemente in sintonia con lo sterzo, che \u00e8 preciso e rapido, compatibilmente con una vettura pensata per la famiglia. La visibilit\u00e0 \u00e8 buona in tutte le direzioni, la posizione di guida <\/b>non risulta rialzata in modo eccessivo, l\u2019impostazione essenziale della strumentazione rende l\u2019auto intuitiva.<\/p>\n
T-Roc resta il modello Volkswagen pi\u00f9 europeo di tutti, con il suo stile nell\u2019insonorizzare e isolare l\u2019abitacolo da fruscii d\u2019aria e irregolarit\u00e0 dell\u2019asfalto, ma senza eccessi innaturali. \u00c8 un\u2019auto, non una bolla, diverte nel misto e fa anche sentire la voce del motore 1.5 eTsi turbo da 110 kW\/150 Cv<\/b> quando si passa al comando manuale del cambio Dsg a sette marce, attraverso le palette dietro al volante. Altrimenti, si ragiona di carburante e consumi<\/b>. La media dichiarata di 6,6 litri di benzina per coprire 100 km \u00e8 avvicinabile nei percorsi che comprendono traffico urbano e strade di grande percorrenza, affrontate a media velocit\u00e0. Il sistema mild hybrid<\/b> recupera energia elettrica in decelerazione o frenata e restituisce una coppia supplementare massima di 56 Nm, ovvero pi\u00f9 spunto in accelerazione<\/b>, ma consente anche di disinserire il motore benzina, con la funzione di veleggiamento<\/b>. Quest\u2019ultima aiuta in autostrada<\/b>, dove la buona aerodinamica generale della T-Roc sconta comunque l\u2019inevitabile resistenza all\u2019aria carrozzeria rialzata da Sport Utility, con consumi <\/b>registrati che si attestano a 7,4 litri di benzina ogni 100 km.<\/p>\n
5Allestimenti e Prezzi\u2014 \u00a0<\/p>\n
Volkswagen T-Roc \u00e8 disponibile al lancio in tre allestimenti<\/b>. La versione di ingresso Life<\/b> prevede fari e gruppi ottici posteriori a Led, climatizzatore automatico, sistema di infotainment multifunzione con schermo centrale da 12,9″ e strumentazione digitale, regolatore automatico della distanza, retrocamera e cerchi in lega da 17″. T-Roc Life<\/b> \u00e8 offerta in Italia a partire da 33.900 euro<\/b> con motorizzazione 1.5 eTsi da 85 kW\/115 Cv oppure da 36.650 con motore propulsore 1.5 eTsi da 110 kW\/150 Cv. L\u2019allestimento superiore Style<\/b> prevede l\u2019aggiunta di sedili anteriori riscaldabili con funzione di massaggio pneumatica, illuminazione d’ambiente, funzione di ricarica induttiva per lo smartphone, fari a Led Plus, loghi Volkswagen illuminati e cerchi in lega leggera da 18\u2019\u2019. T-Roc Style 1.5 eTsi 85 kW\/115 Cv \u00e8 in listino a 37.500 euro<\/b>, che salgono a 40.250 per T-Roc Style 1.5 eTsi 110 kW\/150 Cv. In cima alla gamma T-Roc c\u2019\u00e8 l\u2019allestimento R-Line<\/b>, previsto solo con la motorizzazione eTsi 110 kW\/150 Cv e ispirata al gusto sportivo, dal prezzo di 41.350 euro<\/b>. Ha paraurti pi\u00f9 avvolgenti con presa d\u2019aria a griglia maggiorata, cerchi in lega da 18\u2019\u2019, sedili anteriori comfort sportivi con rivestimenti personalizzati e poggiatesta integrati, pedali in acciaio, padiglione nero e soprattutto assetto sportivo.<\/p>\n
6Pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n
Di seguito pregi e difetti riscontrati durante un test di 200 km tra Lisbona e Cascais, in Portogallo.<\/p>\n
7Scheda tecnica\u2014 \u00a0<\/p>\n
I dati ufficiali forniti da Volkswagen sul T-Roc di nuova generazione:<\/p>\n
Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV<\/p>\n
Powertrain\u00a0<\/tr>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cresce di 12 cm in lunghezza, ha un look sportivo e offre interni pi\u00f9 confortevoli, ma con il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":227362,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[42459,7643,26536,10549,178,11321,22863,89515,134719,4924,134712,134720,7488,2478,134721,17727,6586,11277,2765,103752,24859,89518,14745,8650,1034,6090,177,6099,50085,1039,8740,94058,1045,925,40784,89519,6714,2042,34366,701,134722,108240,20658,19050,10679,4023,5078,13611,11507,6709,134723,728,1612,23178,274,43361,6721,3669,98703,134724,36725,27010,134711,134713,134716,724,1909,74145,134715,1820,105861,3670,14888,22514,71184,2612,31737,1597,77243,20958,1537,90,89,4639,76529,109,11242,467,77252,793,1412,77242,77244,69716,48073,2506,1309,134717,45480,18830,79068,6715,50060,6427,1434,134710,3460,2521,14204,2677,2099,337,2284,1581,60111,109638,9329,11114,134718,85310,6525,134714],"class_list":["post-227361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-abbinamento","tag-abitacolo","tag-accede","tag-aerodinamica","tag-affari","tag-aggiunta","tag-allestimenti","tag-allestimento","tag-allestimento-line","tag-ambiente","tag-anteriori","tag-anteriori-posteriori","tag-aria","tag-arriva","tag-arriva-mm","tag-assetto","tag-assoluto","tag-attorno","tag-auto","tag-auto-famiglia","tag-automatico","tag-bagagliaio","tag-benzina","tag-bordo","tag-buon","tag-buona","tag-business","tag-cambio","tag-cambio-automatico","tag-capacita","tag-carburante","tag-carrozzeria","tag-casi","tag-centrale","tag-cerchi","tag-cerchi-lega","tag-cilindri","tag-cioe","tag-cm","tag-comando","tag-comando-rotativo","tag-comfort","tag-compatto","tag-consente","tag-consumi","tag-conta","tag-costruito","tag-cresce","tag-curva","tag-cv","tag-cv-cv","tag-dati","tag-design","tag-difetti","tag-direzione","tag-display","tag-disponibile","tag-distanza","tag-dsg","tag-dsg-marce","tag-efficiente","tag-elettrica","tag-etsi","tag-etsi-cv","tag-etsi-turbo","tag-euro","tag-famiglia","tag-fari","tag-fari-led","tag-fila","tag-finiture","tag-frenata","tag-frontale","tag-full","tag-full-hybrid","tag-funzione","tag-gamma","tag-generazione","tag-hybrid","tag-interni","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-km","tag-led","tag-lega","tag-litri","tag-look","tag-lunghezza","tag-media","tag-mercato","tag-mild","tag-mild-hybrid","tag-millimetri","tag-mm","tag-modello","tag-motore","tag-motore-etsi","tag-ospita","tag-ovvero","tag-posteriori","tag-potenza","tag-potenza-cv","tag-precedente","tag-resta","tag-roc","tag-ruote","tag-seconda","tag-sedili","tag-senso","tag-sistema","tag-soprattutto","tag-sportivo","tag-stile","tag-strumentazione","tag-style","tag-superiore","tag-suv","tag-tiguan","tag-turbo","tag-volkswagen","tag-volkswagen-roc"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=227361"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227361\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=227361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=227361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=227361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}