{"id":228861,"date":"2025-11-23T16:59:15","date_gmt":"2025-11-23T16:59:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/228861\/"},"modified":"2025-11-23T16:59:15","modified_gmt":"2025-11-23T16:59:15","slug":"cosa-fanno-oggi-le-concessionarie-per-difendersi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/228861\/","title":{"rendered":"cosa fanno oggi le concessionarie per difendersi"},"content":{"rendered":"

Il mercato delle auto usate<\/strong> sta cambiando velocemente, in alcuni tratti persino troppo per chi \u00e8 rimasto fermo alle vecchie regole. Oggi non basta pi\u00f9 l\u2019occhio del venditore esperto, non bastano neppure le valutazioni fatte al volo sul piazzale. Per imporsi oggi ai concessionari \u00e8 richiesto di mettere a disposizione i report dello storico, una strategia necessaria a evitare fregature e rassicurare il cliente sulla trasparenza.\n<\/p>\n

Gli strumenti di tutela<\/p>\n

Mettendosi in contatto tra giugno e agosto 2025 con 86 concessionarie europei, comprese quelle italiane, carVertical ha cercato di vederci chiaro sui trend dominanti. Che \u00e8 emerso? Una fotografia nitida, dove gli operatori ricorrono ai report<\/strong> come risorsa integrativa per fornire il servizio pi\u00f9 accurato possibile, fondamentale in un settore dove puoi bruciarti la reputazione in un attimo, il tempo di un singolo errore.<\/p>\n

Il punto caldo resta sempre lo stesso: le importazioni<\/strong>. Quasi sei operatori su dieci (58,3%) comprano auto all\u2019estero, attirati dal margine di guadagno maggiore, ma non solo: i modelli risultano pi\u00f9 ricchi e certe configurazioni sono assenti sul territorio nazionale. Tuttavia, il rischio di incappare in fregature \u00e8 dietro l\u2019angolo, poich\u00e9 allo stato attuale manca un registro automobilistico europeo unificato. Di conseguenza, diversi veicoli varcano i confini con una storia imprecisa, a volte completamente riscritta, il terreno ideale per le vetture incidentate rimesse a nuovo o schilometrate<\/a>, spacciandole come (finte) grandi occasioni.<\/p>\n

In Italia<\/a> il rischio cresce in misura esponenziale. Secondo quanto riferiscono gli analisti di carVertical, quando il veicolo arriva dall\u2019estero triplicano le possibilit\u00e0 di imbattersi in un\u2019auto con il contachilometri manomesso<\/strong>. Meglio chiedere qualche delucidazione in pi\u00f9 prima di far partire l\u2019ordine: oltre a generare una perdita economica, la problematica strappa via la credibilit\u00e0 al concessionario che l\u2019ha messa in vendita, e nel mercato dell\u2019usato ci\u00f2 equivale a un marchio indelebile.<\/p>\n

Di positivo c\u2019\u00e8 la prudenza adottata da sempre pi\u00f9 operatori italiani. Il 42,9% degli importatori afferma di controllare la storia di ogni singolo veicolo, segno di un cambio culturale, incentrato sulla qualit\u00e0 anzich\u00e9 sulla mera fortuna. Il dato migliora ancora se si guarda ai segmenti premium o ad alto valore, dove il 40% dei concessionari esegue verifiche su ogni auto, e non potrebbe essere altrimenti: basta un danno importante o un chilometraggio falsato per trasformare un affare da 40.000 euro in un disastro.<\/p>\n

I costi di riparazione<\/p>\n

Anche il mito delle auto recenti<\/a> continua a creare illusioni. Dare per scontato che un modello \u201cgiovane\u201d implichi l\u2019assenza di rischi fa il gioco degli inguaribili furbetti, non cos\u00ec pochi: tra i veicoli analizzati datati 2022 l\u20191,5% presentava un chilometraggio manipolato, l\u20191,1% nel 2023. Quasi niente all\u2019apparenza, finch\u00e9 non si scopre che quelle stesse auto, in media, avevano perso sulla carta circa 95.000 km.<\/p>\n

Infine, sul fronte dei danni capitano le sorprese, con l\u20198,2% dei veicoli in Italia del 2021 coinvolto in incidenti, contro il 9,8% per i modelli del 2022 e l\u20198,4% del 2023. E pi\u00f9 le auto sono nuove, pi\u00f9 i costi di riparazione<\/strong> schizzano verso l\u2019alto: dai 2.800 euro medi dei modelli del 2000 agli oltre 8.000 euro per quelli del 2020 e del 2022. Oltre al livello, la tecnologia fa schizzare verso l\u2019alto pure il conto finale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il mercato delle auto usate sta cambiando velocemente, in alcuni tratti persino troppo per chi \u00e8 rimasto fermo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":228862,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,50130,1537,90,89,15],"class_list":{"0":"post-228861","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-concessionarie","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-notizie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115600081824319441","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228861"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228861\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}