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<\/p>\nSenza mezzi termini, \u00e8 stato probabilmente il peggior venerd\u00ec della stagione per Max Verstappen, proprio nel weekend in cui ha confermato la sua permanenza in Red Bull anche per il 2026. Eppure, questa prima giornata in pista a Budapest ha il sapore del \u201cclassico\u201d in casa Red Bull, perch\u00e9 non \u00e8 la prima volta che tutto sembri andare storto al venerd\u00ec.<\/p>\n
Se si guarda all\u2019intera stagione, non \u00e8 raro vedere il team di Milton Keynes in difficolt\u00e0 nelle libere del venerd\u00ec, tra problemi di bilanciamento e mancanza di grip, salvo poi compiere un netto passo avanti nella notte grazie all\u2019analisi dei dati raccolti in pista.\u00a0Red Bull soffre una nota difficolt\u00e0 di correlazione tra simulatore e pista nella preparazione del setup, e questo rende decisivo il lavoro svolto nella giornata inaugurale del weekend per correggere il tiro in vista delle qualifiche.<\/p>\n
Nonostante i volti tesi al termine della seconda sessione, la speranza del team \u00e8 che anche stavolta arrivi quel \u201cmiracolo notturno\u201d che consenta a Verstappen di tornare in gioco almeno per la seconda fila, in un contesto in cui la McLaren, come previsto, sembra imprendibile. Ci\u00f2 che ha per\u00f2 evidenziato questo venerd\u00ec \u00e8 come, ancora una volta, appena la RB21 esca da quella ristretta finestra ideale, si ripresentino i “classici” problemi di scarso grip.<\/p>\n
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Max Verstappen, Red Bull Racing<\/p>\n
Foto di: Alastair Staley \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Per ora, la Ferrari si \u00e8 presa il ruolo di seconda forza con relativa solidit\u00e0 e facilit\u00e0, mentre Mercedes e Red Bull inseguono da distante. Ma il pericolo Verstappen non pu\u00f2 mai essere sottovalutato, nemmeno quando \u201cnulla sembra funzionare\u201d, come lo stesso olandese ha spiegato durante le interviste al termine della giornata.<\/p>\n
Il campione del mondo ha parlato di una RB21 \u201cinguidabile\u201d, paragonandola a come se stesse guidando una macchina \u201csul ghiaccio\u201d, indicazione piuttosti chiara di una totale assenza di grip. Dopo la sessione, si \u00e8 subito diretto nel motorhome per un confronto tecnico con gli ingegneri e i vertici del team, nel tentativo di capire come dare una svolta.\u00a0<\/p>\n
\u201cOggi \u00e8 stata davvero dura, con una sensazione di aderenza molto bassa e senza un vero bilanciamento dalla vettura, quindi \u00e8 difficile dire quale sia esattamente il problema. Nulla sembra funzionare, quindi dovremo analizzare tutto durante la notte. Finora non \u00e8 stato il nostro weekend\u201d, ha detto Verstappen.<\/p>\n
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Max Verstappen, Red Bull Racing<\/p>\n
Foto di: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n
\u201cSono sicuro che possiamo migliorare, ma oggi \u00e8 andata molto male. Prima di tutto dobbiamo capire dove sia il problema e cosa stia causando un deficit del genere. La McLaren sembra in gran forma, stanno volando, ma anche solo avvicinarci al secondo posto sar\u00e0 una sfida\u201d.<\/p>\n
Sebbene non sarebbe la prima volta che Red Bull riesce a ribaltare un venerd\u00ec complicato, Verstappen ha lasciato intendere che, al momento, il team non abbia ancora una spiegazione chiara per le difficolt\u00e0 incontrate e questo porter\u00e0 a una lunga nottata di analisi. Un tema che emerge anche da una prima lettura dei dati e che evidenzia tutti i limiti di una RB21 fuori dalla sua condizione ideale.\u00a0<\/p>\n
A Budapest, la Red Bull ha introdotto una nuova ala anteriore ad alto carico nel tentativo di riequilibrare la vettura. Con un retrotreno gi\u00e0 fortemente caricato per rispondere alle esigenze del tracciato magiaro, il pericolo era di accentuare ancor di pi\u00f9 il sottosterzo cronico all\u2019anteriore che la RB21 ha manifestato per gran parte della stagione. Per questo motivo si \u00e8 cercato di intervenire sull\u2019avantreno per bilanciare il pacchetto, ma i problemi sembrano pi\u00f9 ampi.<\/p>\n
![\"Ecco](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1754075591_899_dettaglio-tecnico-red-bull.jpg\")
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Ecco l’ala pi\u00f9 carica per dare maggiore supporto all’anteriore e tentare di ribilanciare la vettura<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
\u00c8 vero che gran parte del gap rispetto ai rivali si concentra nei tratti a media e bassa velocit\u00e0, come previsto alla vigilia vista la difficolt\u00e0 della Red Bull nel far girare la macchina nei tratti a lenta percorrenza, mentre nei tratti pi\u00f9 veloci la RB21 denota performance migliori. Tuttavia,\u00a0ci\u00f2 che preoccupa \u00e8 che questo divario si amplifichi lungo l\u2019intero giro, ossia un chiaro segnlare di una mancanza generale di grip meccanico.\u00a0Questo \u00e8 il contesto pi\u00f9 difficile da risolvere, ma anche quello che pu\u00f2 garantire il maggior salto in avanti da un giorno all’altro se si comprendono i problemi.<\/p>\n
A complicare ulteriormente le cose, anche una carenza in velocit\u00e0 di punta, in parte legata alla necessit\u00e0 di usare ali pi\u00f9 cariche, in parte dovuta a mappature motore pi\u00f9 conservative per non sollecitare eccessivamente una Power Unit Honda gi\u00e0 fragile, soprattutto in contesti lenti e tendenzialmente caldi come quello ungherese.\u00a0<\/p>\n
Non \u00e8 una situazione inedita per Red Bull. La storia recente insegna che anche da giornate difficili il team ha saputo rialzarsi, facendo leva sul lavoro notturno e sulla capacit\u00e0 di trasformare i dati in performance tangibili. Se c\u2019\u00e8 un team capace di rimescolare le carte quando tutto sembra perduto, quello \u00e8 proprio Red Bull, con l’obiettivo di scrivere un sabato molto diverso e dare una volta sul giro secco per riportarsi in zona Ferrari.<\/p>\n
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