{"id":229491,"date":"2025-11-24T03:02:31","date_gmt":"2025-11-24T03:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/229491\/"},"modified":"2025-11-24T03:02:31","modified_gmt":"2025-11-24T03:02:31","slug":"il-peso-e-il-nemico-ecco-le-5-moto-piu-leggere-e-facili-da-guidare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/229491\/","title":{"rendered":"Il peso \u00e8 il nemico? Ecco le 5 moto pi\u00f9 leggere e facili da guidare"},"content":{"rendered":"

Il peso influisce sulla guidabilit\u00e0, ma si fa sentire ancora di pi\u00f9 in situazioni di emergenza<\/strong> come una frenata improvvisa, perdite di controllo o se vi \u00e8 caduta la moto da ferma e dovete rialzarla. Soprattutto se vi state avvicinando al mondo delle due ruote, la leggerezza \u00e8 una fattore chiave per mettersi in sella in serenit\u00e0 e senza timore<\/strong>, ecco perch\u00e9 abbiamo selezionato le 5 moto da patente A2 pi\u00f9 leggere che possiate trovare oggi sul mercato. Il peso di riferimento \u00e8 a secco<\/strong>, quindi con il serbatoio vuoto e la moto prova di liquidi (olio e raffreddamento).<\/p>\n

CFmoto 300NK<\/p>\n

Andando in ordine crescente, al 5\u00b0 posto c’\u00e8 la CFmoto 300NK<\/a> con un peso a secco di 142 kg<\/strong>. Questa naked cinese, moderna e dinamica, ha i fari a LED e un cruscotto TFT a colori per monitorare i parametri di marcia. Il telaio a traliccio in acciaio abbraccia un motore monocilindrico raffreddato a liquido da 292 cm3 e 27,9 CV<\/strong> di potenza massima a 8.750 giri\/min ed \u00e8 supportato da una forcella a steli rovesciati da 37 mm. I freni sono entrambi a disco e i cerchi da 17″. Ridotta anche l’altezza della sella che si trova a 79,5 cm da terra, mentre il prezzo \u00e8 di 3.790 euro f.c.<\/strong><\/p>\n

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Beta Alp X<\/p>\n

142 kg di peso a secco anche per la tutto fare italiana, ideale per chi occasionalmente ama immergersi nella natura <\/strong>(se siete curiosi di sapere come va, qui trovate la nostra prova<\/a>). Le forme sono minimali, quasi schelettriche. Ci sono sospensioni a lunga escurione, gomme tassellate, cerchi a raggi con anteriore da 19″<\/strong> e una sella lunga e stretta per governare il mezzo in ogni situazione. Fuoristrada si, ma la Alp X \u00e8 stata progettata anche per un utilizzo urbano, motivo per cui troviamo anche i fari a LED, il cruscotto TFT a colori<\/strong> e un motore mono facile facile, raffreddato a liquido e con una cilindrata di 348 cm3. La potenza si ferma a 35 CV<\/strong>, quindi pu\u00f2 essere guidata con la A2, mentre il prezzo<\/strong><\/a> \u00e8 di 5.790 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Honda CB300R<\/p>\n

Il gradino pi\u00f9 basso del podio va alla Honda CB300R<\/a>, modern classic giapponese da 137 kg a secco<\/strong>. Il design \u00e8 strettamente legato alla sorella maggiore a quattro cilindri CB650R e le finiture sono eccellenti. Si fa notare il faro circolare a LED<\/strong> ancorato alla forcella a steli rovesciati Showa SFF-BP da 41 mm con pinza radiale a quattro pistoncini. In pi\u00f9 l’ABS a due canali \u00e8 supportato dalla piattaforma inerziale IMU<\/strong> per una frenata ottimale in tutte le situazioni. Prestazioni brillanti per il motore a singolo cilindro da 31,4 CV<\/strong> dotato di raffreddamento a liquido e cambio a 6 rapporti. Sella a 79,9 cm da terra, prezzo 5.590 euro<\/strong>, quattro le colorazioni disponibili. Qui l’articolo con tutte le informazioni<\/a>.<\/p>\n

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Kawasaki W230<\/p>\n

Segue un\u2019altra giapponese, la <\/strong>Kawasaki W230<\/strong><\/a> con 133 kg<\/strong>. Classicit\u00e0 ai massimi livelli con il sue linee semplici e senza tempo: serbatoio a goccia, silenziatore a collo di bottiglia e cerchi a raggi cromati con anteriore da 18″<\/strong> e posteriore da 17″. Non mancano dettagli pi\u00f9 moderni in nome della sicurezza come il faro davanti a LED, i freni a disco e la presenza dell’ABS su entrambi gli assi. Il motore monocilindrico a due valvole \u00e8 raffreddato ad aria e ha una cilindrata di 233 cm3. La potenza \u00e8 contenuta come il peso: 18 CV a 7.000 giri\/min. Il <\/strong>prezzo<\/strong><\/a> \u00e8 di 4.990 euro.<\/strong><\/p>\n

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Mondial Spartan 250<\/p>\n

E infine, la pi\u00f9 leggera di tutte con 128 kg a secco<\/strong>: la Mondial Spartan 250<\/a>, una piccola scrambler che stupisce anche per il prezzo di 2.990 euro<\/strong>. La sella si trova ad un’altezza di 80 cm da terra, ma i fianchi snelli agevolano l’appoggio dei piedi a terra per motociclisti di tutte le taglie. Davanti troviamo un faro a LED circolare e una forcella a steli tradizionali da 37 m<\/strong>m, dietro doppio ammortizzatore. I cerchi a raggi sono entrambi da 17″ e i freni a disco con ABS. Super accessibili anche le prestazioni: il motore monocilindrico raffreddato a liquido ha una potenza di 16,3 CV<\/strong>, ma il cambio \u00e8 a 6 rapporti. Qui la nostra prova <\/a>della sorella 125 con cui condivide la ciclistica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il peso influisce sulla guidabilit\u00e0, ma si fa sentire ancora di pi\u00f9 in situazioni di emergenza come una…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":229492,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-229491","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115602453887162932","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229491"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229491\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}