{"id":230275,"date":"2025-11-24T16:13:16","date_gmt":"2025-11-24T16:13:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/230275\/"},"modified":"2025-11-24T16:13:16","modified_gmt":"2025-11-24T16:13:16","slug":"treni-nel-2027-arriva-il-terzo-operatore-sullalta-velocita-ecco-come-cambieranno-i-trasporti-in-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/230275\/","title":{"rendered":"Treni, nel 2027 arriva il terzo operatore sull\u2019alta velocit\u00e0: ecco come cambieranno i trasporti in Italia"},"content":{"rendered":"

di
\n Massimiliano Jattoni Dall\u2019As\u00e9n<\/p>\n

Il nuovo white paper Trainline fotografa un\u2019Europa in piena trasformazione: prezzi -40% e passeggeri +9% dove c\u2019\u00e8 concorrenza L\u2019Italia, con 921 km di alta velocit\u00e0, diventa il laboratorio del futuro ferroviario del continente<\/p>\n

\u00abNel 2027 avremo finalmente un terzo operatore sull\u2019alta velocit\u00e0 italiana\u00bb. Andrea Saviane<\/b>, country manager della piattaforma di prenotazione di biglietti Trainline<\/b>, non lo presenta come un annuncio clamoroso, ma come il naturale passo successivo di un percorso iniziato da oltre dieci anni. Eppure il significato \u00e8 tutt\u2019altro che ordinario: l\u2019arrivo (probabilmente nel 2027) della francese Sncf, con i modernissimi Tgv M<\/b>\u00a0(che punta al 15% del mercato entro il 2030), e Arenaways (partecipata Renfe) che dopo le prime tratte regionali vuole cimentarsi sulle lunghe percorrenze,\u00a0aprir\u00e0 una fase completamente nuova del mercato.\u00a0<\/p>\n

Dopo un decennio dominato dal duopolio Trenitalia\u2013Italo<\/b>, l\u2019Italia diventer\u00e0 il primo Paese europeo con tre operatori ad alta velocit\u00e0 in competizione su larga scala.\u00a0\u00c8 il segnale che la liberalizzazione ferroviaria non \u00e8 pi\u00f9 un tema da specialisti, ma una trasformazione che riguarda milioni di viaggiatori.
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Una trasformazione che Trainline fotografa nel nuovo white paper Oltre i confini: come il treno plasmer\u00e0 il futuro dei viaggi in Europa, presentato il 24 novembre. In un continente dove il treno \u00e8 ormai la seconda scelta di trasporto sulle medie e lunghe distanze, l\u2019Italia \u2014 con i suoi 921 km di alta velocit\u00e0 e una concorrenza gi\u00e0 matura \u2014 emerge come un caso di studio unico: un laboratorio avanti di qualche anno rispetto al resto d\u2019Europa<\/b>, dove gi\u00e0 si vedono gli effetti combinati dell\u2019apertura del mercato, dell\u2019innovazione e di una domanda in crescita.\u00a0<\/p>\n

\u00abQuesto white paper analizza un cambiamento che riguarda tutta l\u2019Europa, e l\u2019Italia ci offre un laboratorio prezioso per leggere il futuro\u00bb spiega Andrea Saviane<\/b>. Un\u2019analisi che parte da un dato semplice: \u00abl\u2019apertura del mercato genera benefici immediati. E i numeri lo confermano: dove ci sono pi\u00f9 operatori, i prezzi scendono fino al 40% e i passeggeri aumentano, come accaduto nel 2024 sulle tratte Firenze\u2013Roma e Milano\u2013Torino (+9%)\u00bb.\u00a0<\/p>\n

La rotta Milano\u2013Roma, da prerogativa dell\u2019aereo a successo del treno<\/p>\n

La liberalizzazione italiana non \u00e8 una teoria da manuale economico, ma una storia gi\u00e0 scritta sui binari. Quando Italo arriv\u00f2 nel 2012<\/b>, la Milano\u2013Roma cominci\u00f2 a svuotare gli aerei e a riempire i Frecciarossa<\/b>. Oggi c\u2019\u00e8 una partenza ogni dieci minuti: qualcosa che, fino a dieci anni fa, sarebbe sembrato fantascienza. La concorrenza ha funzionato non solo sulle tariffe, ma soprattutto sui nuovi convogli, sui servizi ripensati, sul tentativo di dare\u00a0 pi\u00f9 comfort a bordo. \u00abAll\u2019epoca Italo era quasi rivoluzionario<\/b>\u00bb ricorda Saviane. \u00abPoi il mercato si \u00e8 uniformato, ma sempre verso l\u2019alto\u00bb.<\/p>\n

E non sar\u00e0 solo questione di prezzi. Saviane se lo aspetta: \u00abPorteranno idee nuove. In Francia Sncf lavora con carte vantaggio, sconti generazionali, modelli tariffari flessibili<\/b>. \u00c8 plausibile che in Italia vedremo innovazioni commerciali che oggi non ci sono\u00bb.<\/p>\n

\u200bIl viaggiatore italiano vuole concorrenza: lo dice il 67%<\/p>\n

L\u2019Italia \u00e8 un Paese storicamente abituato a un mercato ferroviario monolitico. Eppure, oggi, la maggioranza degli utenti chiede pi\u00f9 operatori. Secondo Trainline, il 67% degli italiani ritiene che la concorrenza migliori i servizi, mentre il 73% vorrebbe un biglietto unico europeo valido su tutte le compagnie. Ma non\u00a0\u00e8 solo una questione di risparmio. Gli italiani chiedono:
* prezzo (72%),
* puntualit\u00e0 (66%),
* comfort (55%).<\/p>\n

Richieste in linea con le priorit\u00e0 europee, ma con una consapevolezza ancora scarsa sugli operatori: solo il 31% sa che stanno arrivando nuovi player, contro il 48% degli spagnoli e il 40% dei francesi.<\/p>\n

\u200bLa vera sfida? I confini<\/p>\n

Se l\u2019alta velocit\u00e0 nazionale \u00e8 il fiore all\u2019occhiello europeo, molto meno brillante \u00e8 la fotografia dei collegamenti internazionali<\/b>. Pur con tratte di successo (la Parigi\u2013Milano \u00e8 usata dal 28% degli italiani che viaggiano all\u2019estero in treno) persistono ostacoli:
* durata dei viaggi (44%);
* prezzi delle tratte internazionali (28%);
* poche informazioni chiare (15%)<\/p>\n

Eppure la domanda c\u2019\u00e8. Sempre la Milano\u2013Parigi, con cinque treni al giorno tra Trenitalia e Snfc, viaggia quasi sempre piena. E nel 2026 arriveranno i collegamenti diretti da Milano e Roma verso Monaco di Baviera.<\/p>\n

\u00abSono viaggi da sette-otto ore\u00bb osserva Saviane, \u00abma se si considera il tempo perso tra security, navette e trasferimenti aeroportuali, diventano competitivi\u00bb. E qui il treno ha un vantaggio strutturale che nessuna compagnia aerea pu\u00f2 annullare: si parte e si arriva in centro citt\u00e0.<\/p>\n

Digitalizzazione: la chiave per far funzionare l\u2019Europa dei treni<\/p>\n

C\u2019\u00e8 un dato che sintetizza il futuro: l\u201985% degli utenti europei acquista i biglietti online<\/b>. Il telefono \u00e8 diventato la vera biglietteria continentale. Nel white paper emerge anche la richiesta chiara di:
* un\u2019unica app integrata;
* informazioni in tempo reale;
* soluzioni MaaS (Mobility as a Service);
* biglietti combinati per treni, autobus, mezzi locali.<\/p>\n

Non \u00e8 solo un desiderio: \u00e8 un\u2019esigenza. La frammentazione delle reti e delle regole nazionali rende quasi impossibile orientarsi da soli. Lo confermano i dati sulle rotte transfrontaliere: il 91% degli europei vorrebbe pi\u00f9 collegamenti ferroviari tra Paesi diversi. E molti sarebbero disposti anche a pagare qualcosa in pi\u00f9 pur di avere un viaggio pi\u00f9 semplice e trasparente.<\/p>\n

Un settore in fermento<\/p>\n

Il quadro che emerge dal white paper Trainline \u00e8 chiaro: l\u2019Italia \u00e8 avanti di qualche anno. Quello che \u00e8 successo qui \u2014 dal duopolio Italo\u2013Trenitalia all\u2019arrivo di un terzo operatore \u2014 \u00e8 l\u2019anticipo di ci\u00f2 che succeder\u00e0 in Francia, Germania, Spagna.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

24 novembre 2025 ( modifica il 24 novembre 2025 | 16:57)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Massimiliano Jattoni Dall\u2019As\u00e9n Il nuovo white paper Trainline fotografa un\u2019Europa in piena trasformazione: prezzi -40% e passeggeri…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":230276,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,7554,14299,2478,1262,11439,177,15633,136447,108240,678,136448,1080,18429,5316,2341,66001,29114,3085,1727,3889,39028,34534,4300,1173,644,1537,90,136449,136450,4945,627,21870,89,4639,136451,136452,4947,136453,25556,1412,28,136444,4483,37210,136454,136455,7872,136441,3792,987,136442,1886,136445,4960,136440,7942,136446,17650,41309,14019,3556,7146,74612,136443],"class_list":{"0":"post-230275","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-alta","10":"tag-alta-velocita","11":"tag-arriva","12":"tag-arrivo","13":"tag-biglietti","14":"tag-business","15":"tag-collegamenti","16":"tag-combinati","17":"tag-comfort","18":"tag-concorrenza","19":"tag-concorrenza-italia","20":"tag-confini","21":"tag-continente","22":"tag-dieci","23":"tag-domanda","24":"tag-duopolio","25":"tag-emerge","26":"tag-europa","27":"tag-europei","28":"tag-europeo","29":"tag-ferroviario","30":"tag-fotografa","31":"tag-francia","32":"tag-informazioni","33":"tag-internazionali","34":"tag-it","35":"tag-italia","36":"tag-italia-km","37":"tag-italia-km-alta","38":"tag-italiana","39":"tag-italiani","40":"tag-italo","41":"tag-italy","42":"tag-km","43":"tag-km-alta","44":"tag-km-alta-velocita","45":"tag-laboratorio","46":"tag-liberalizzazione","47":"tag-lunghe","48":"tag-mercato","49":"tag-milano","50":"tag-milano-roma","51":"tag-nuovi","52":"tag-operatore","53":"tag-operatore-alta","54":"tag-operatore-alta-velocita","55":"tag-operatori","56":"tag-paper","57":"tag-prezzi","58":"tag-roma","59":"tag-saviane","60":"tag-successo","61":"tag-terzo-operatore","62":"tag-terzo","63":"tag-trainline","64":"tag-trasformazione","65":"tag-tratte","66":"tag-treni","67":"tag-trenitalia","68":"tag-treno","69":"tag-velocita","70":"tag-viaggi","71":"tag-white","72":"tag-white-paper"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=230275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230275\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/230276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=230275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=230275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=230275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}