{"id":230756,"date":"2025-11-24T23:27:22","date_gmt":"2025-11-24T23:27:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/230756\/"},"modified":"2025-11-24T23:27:22","modified_gmt":"2025-11-24T23:27:22","slug":"honda-prova-e-recensione-con-pregi-e-difetti-scheda-tecnica-e-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/230756\/","title":{"rendered":"Honda prova e recensione con pregi e difetti, scheda tecnica e velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

La Honda CB1000GT \u00e8 fra le novit\u00e0 pi\u00f9 interessanti viste a EICMA<\/a>, si tratta di una crossover dedicata a chi ama viaggiare veloce. Sfrutta come base la naked <\/strong>CB1000 Hornet<\/strong><\/a>, da cui riprende il motore a quattro cilindri in linea (a sua volta derivato da quello della CBR1000RR Fireblade) e lo schema del telaio in acciaio.\u00a0<\/p>\n

Luci full-LED, dotazione completa<\/p>\n

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Tutti i gruppi ottici hanno luci full-LED, compresi gli indicatori di direzione che si disattivano automaticamente dopo aver cambiato corsia. Nelle frenate di emergenza, grazie al sistema ESS, gli indicatori lampeggiano simultaneamente<\/p>\n

L\u2019estetica \u00e8 caratterizzata da linee molto affilate con i fianchetti che si estendono in avanti, mentre al centro del frontale troviamo il faro a LED. Il parabrezza \u00e8 regolabile manualmente su 5 posizioni<\/strong>, mentre la carenatura ai lati \u00e8 piuttosto ampia. Rispetto alla Hornet<\/a> i tecnici giapponesi hanno rivisto il telaietto posteriore, irrigidendolo e allungandolo cos\u00ec da incrementarne l\u2019abitabilit\u00e0 e la capacit\u00e0 di carico<\/strong>. Nella dotazione di serie ci sono le valigie laterali (37 litri per quella di sinistra e 28 litri per quella di destra), i paramani,<\/strong> il cavalletto centrale, le manopole riscaldate,<\/strong> il cruise control, il cambio elettronico bidirezionale<\/strong> e il sistema di accensione con telecomando keyless.<\/p>\n

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Per quanto riguarda la tecnica invece, sotto al vestito da moto turistica troviamo il quattro cilindri in linea di 1.000 cm\u00b3 che, come dicevamo, deriva da quello della CBR1000RR Fireblade m.y. 2017-2019 (qui vi raccontiamo la storia <\/a>di questa eccezionale supersportiva). Un propulsore ovviamente aggiornato alla Euro 5+<\/strong> e adattato all\u2019utilizzo stradale, con una curva di erogazione addolcita. Parlando di numeri, sono 150 i CV di potenza massima erogati a 11.000 giri, con un picco di coppia di 102 Nm a 8.750 giri.<\/p>\n

Piattaforma inerziale, sospensioni semiattive\u00a0<\/p>\n

A differenza della Hornet, la GT \u00e8 dotata di piattaforma inerziale che include ABS e controllo di trazione<\/strong> cornering, oltre a cinque modalit\u00e0 di guida, ciascuna delle quali modifica le impostazioni dell’erogazione di potenza, del freno motore e del controllo della trazione. Il tutto si gestisce da un display TFT a colori da 5\u201d che dialoga con lo smartphone attraverso l\u2019app Honda RoadSync.<\/p>\n

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Il display \u00e8 realizzato utilizzando la \u00a0tecnica dell\u2019incollaggio ottico che, sigillando lo spazio tra il vetro di copertura e il display con una resina, riduce il riflesso e migliora l\u2019effetto della retroilluminazione<\/p>\n

Ad abbracciare il motore troviamo un telaio a doppio trave con struttura a diamante in acciaio abbinato ad un forcellone bibraccio in alluminio,<\/strong> che rispetto a quello della Hornet \u00e8 stato allungato di 16 mm <\/strong>a tutto vantaggio della stabilit\u00e0. I cerchi sono in lega da 17 pollici con pneumatici nelle misure 180\/55 al posteriore e 120\/70 all\u2019anteriore. L\u2019impianto frenante vede una coppia di dischi anteriori da 310 mm con pinze Nissin ad attacco radiale, <\/strong>mentre al posteriore c\u2019\u00e8 un disco da 240 mm. ABS<\/a> e controllo di trazione sono cornering, cio\u00e8 funzionano anche in curva<\/p>\n

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Debuttano sulla GT le sospensioni Showa EERA semiattive, <\/strong>che adattano costantemente le regolazioni \u00a0in compressione ed estensione della forcella in base a tre parametri:<\/strong> velocit\u00e0, informazioni trasmesse dalla piattaforma inerziale e al movimento della forcella rilevato da un sensore di corsa. Il monoammortizzatore offre poi anche la regolazione elettronica automatica del precarico molla<\/strong>. Interasse, avancorsa e inclinazione del cannotto di sterzo valgono rispettivamente 1.465 mm, 106,3 mm e 25\u00b0. Il peso dichiarato \u00e8 di 229 kg in ordine di marcia con il serbatoio di 21 litri completamente pieno.<\/p>\n

Come va<\/p>\n

La CB1000GT accoglie senza problemi anche i piloti oltre i 180 cm, lo spazio per le gambe \u00e8 abbondante e le pedane, ben distanziate dalla sella,<\/strong> permettono di guidare rilassati. La seduta si trova a 82,5 cm da terra, \u00e8 sufficientemente spaziosa e, grazie ai fianchi snelli, consente di mettere i piedi a terra con sicurezza. Il riparo dall’aria offerto dalle carene \u00e8 eccellente,<\/strong> mentre \u00e8 solo sufficiente quello del parabrezza. Nella posizione pi\u00f9 alta devia efficacemente l\u2019aria dalla parte centrale del busto, ma lascia scoperti casco e spalle, sui quali si creano vortici d\u2019aria<\/strong> che in autostrada possono affaticare. Tra gli accessori Honda \u00e8 \u00a0comunque presente un parabrezza maggiorato che dovrebbe risolvere questo problema.<\/p>\n

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Il motore \u00e8 un vero gioiellino:<\/strong> fluido e regolare nella parte bassa del contagiri, offre una spinta decisa gi\u00e0 ai medi regimi, per poi sfoderare tanta grinta e un allungo pi\u00f9 che soddisfacente nella guida sportiva. Ottimo anche il cambio elettronico bidirezionale, preciso e rapido negli innesti.
Fra le curve la CB1000GT \u00e8 efficace e prevedibile: l\u2019avantreno \u00e8 svelto e trasmette tanta confidenza, la moto \u00e8 ben bilanciata e le sospensioni semiattive svolgono un ottimo lavoro<\/strong>. Molto bene la frenata: c\u2019\u00e8 tanta potenza all’anteriore ma \u00e8 sempre ben modulabile, mentre il comando posteriore, progressivo nell\u2019intervento, \u00e8 perfetto per eventuali correzioni di traiettoria in curva.\u00a0<\/p>\n

Prezzo, disponibilit\u00e0 e colori<\/p>\n

La nuova Honda CB1000GT sar\u00e0 disponibile a partire da maggio 2026<\/strong> in tre colorazioni: Grand Prix Red, Pearl Deep Mud Gray e Graphite Black. Ancora da definire il prezzo esatto per il mercato italiano, ma da Honda dicono che si aggirer\u00e0 attorno ai 14.000 euro.<\/strong><\/p>\n

Accessori<\/p>\n

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Per la CB1000GT Hornet \u00e8 disponibile una vasta gamma di accessori, acquistabili singolarmente o in 3 pacchetti messi a punto da Honda.\u00a0<\/p>\n

COMFORT PACK\u00a0<\/strong><\/p>\n

Il Comfort Pack \u00e8 stato ideato per esaltare le doti turistiche della GT e comprende selle \u00a0Comfort per pilota e passeggero, manopole riscaldabili, parabrezza alto, deflettori superiori e inferiori e fari antinebbia.\u00a0<\/p>\n

SPORT PACK<\/strong><\/p>\n

Lo Sport Pack rende il look della GT pi\u00f9 aggressivo con puntale sottocoppa, decalcomanie \u00a0per il serbatoio, protezioni per il motore e adesivi per i cerchi.\u00a0<\/p>\n

URBAN PACK\u00a0<\/strong><\/p>\n

L\u2019Urban Pack \u00e8 pensato per esaltare la praticit\u00e0 e la capacit\u00e0 di carico della moto con \u00a0portapacchi, bauletto da 50 litri, schienale e pannello per il bauletto.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Honda CB1000GT \u00e8 fra le novit\u00e0 pi\u00f9 interessanti viste a EICMA, si tratta di una crossover dedicata…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":230757,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-230756","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115607270275043980","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=230756"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230756\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/230757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=230756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=230756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=230756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}