![\"Luca](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/luca-marini-honda-hrc.jpg\")
<\/p>\nL\u2019unica opzione per cambiare un articolo del regolamento tecnico della MotoGP senza i normali tempi previsti dalle norme \u00e8 fare ricorso alla sicurezza: la FIM ha discusso una importante variazione dopo il test di Valencia che anticpa la stagione 2026. Si tratta di una modifica che, prima di entrare in vigore, dovr\u00e0 essere ratificata dalla MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association) con un voto all\u2019unanimit\u00e0.\u00a0<\/p>\n
Di cosa stiamo parlando? Di una proposta che, di fatto, abrogherebbe dalla prima gara del calendario 2026 l\u2019esistenza delle ali apparse a lati della sella e che qualcuno ha soprannominato seat winglet.\u00a0 Si tratta di un\u2019innovativa soluzione aerodinamica che \u00e8 stata introdotta per prima sull\u2019Aprilia RS-GP e che poi \u00e8 stata ripresa anche dalla Honda.\u00a0<\/p>\n
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Luca Marini, Honda HRC, con la seat winglet<\/p>\n
Foto di: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n
A giudicare dall\u2019enorme salto di qualit\u00e0 che \u00e8 riuscito a concretizzare Marco Bezzecchi, viene da chiedersi se all\u2019irresistibile ascesa del riminese corrisponda anche un lavoro aerodinamico che rende pi\u00f9 stabile la moto di Noale, nata con la caratteristica di essere molto nervosa in certe situazioni.\u00a0<\/p>\n
Motorsport.com \u00e8 venuto a conoscenza della proposta che arriva un po\u2019 a sorpresa e senza alcuna discussione, diventando un vero fulmine a ciel sereno che scatener\u00e0 inevitabili reazioni nel paddock. Siamo in grado di mostrarvi anche lo schema riepilogativo dei cambiamenti che \u00e8 stato inviato alle squadre con i nuovi limiti di applicazione dell\u2019aerodinamica.\u00a0<\/p>\n
La safety matter (questione di sicurezza) \u00e8 stata fatta valere perch\u00e9 si stima che la leg wing possa tenere agganciato il pilota alla moto, creando una situazione di potenziale pericolo. Il tema \u00e8 importante, perch\u00e9 l\u2019incolumit\u00e0 dei rider viene davanti a tutto.\u00a0<\/p>\n
La sensazione, per\u00f2, \u00e8 che il provvedimento sia stato discusso senza che ci sia stato un caso nel quale sia effettivamente emerso questo allarme. Sembra di essere tornati all\u2019epoca in cui era l\u2019asola della Ducati ad aver sollevato la questione di sicurezza, mentre la Casa di Borgo Panigale aveva dato la chiara dimostrazione che gli elementi aerodinamici si staccavano al contatto con il carico esercitato dal corpo del pilota.\u00a0<\/p>\n
Tutte le MotoGP hanno adottato questa soluzione ormai generalizzata perch\u00e9 il pericolo non esiste, mentre c\u2019era stato il tentativo di bloccare l\u2019evoluzione aerodinamica della Ducati. \u00c8 lecito, quindi, pensare che la DT sia \u201cispirata\u201d da chi non gradisce l\u2019esasperazione delle appendici alari e prova a bloccare un\u2019area di sviluppo che potrebbe essere importante.\u00a0<\/p>\n
![\"Ecco](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/direttiva-motogp.jpg\")
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Ecco quali saranno i vincoli aerodinamici sulle MotoGP del 206<\/p>\n
Ma cosa dice il nuovo articolo regolamentare?\u00a0
\u00a0\u201cLa parte della moto che si trova tra 800 e 500 mm pi\u00f9 avanti della linea verticale che tocca il bordo posteriore della gomma non deve superare, in vista dall’alto, un’area rastremata che va da una larghezza di 450 mm a 500 mm pi\u00f9 avanti della linea verticale che tocca il bordo posteriore dello pneumatico posteriore, ad eccezione di pedane\/comandi\/staffe e copri-tubi di scarico, che sono contenuti in uno sfalsamento di 20 mm rispetto alla superficie esterna dei tubi di scarico\u201d.\u00a0<\/p>\n
In sostanza, via le seat winglet. \u00c8 curioso che la FIM abbia definito questo provvedimento a seguito dei test di Valencia, quando si \u00e8 entrati nella stagione morta a campionato finito, ma mentre le Case hanno gi\u00e0 definito i progetti delle moto 2026, per cui ci sarebbe la necessit\u00e0 di rimettere mano al lavoro in galleria del vento con costi ed investimenti he uscirebbero dai budget programmati.\u00a0<\/p>\n
La modifica dettata dalla sicurezza, infatti, impatterebbe in maniera forte sulle MotoGP 26: non si tratta semplicemente di togliere le famigerate leg wing, quanto dover rivedere l\u2019andamento dei flussi che investono queste parti e che sono generati nella parte anteriore.\u00a0<\/p>\n
I maligni sostengono che a invocare la questione di sicurezza possa essere stata la Ducati preoccupata della crescita Aprilia: sono voci che riportiamo, ma che non hanno alcuna conferma. La logica vorrebbe che, non essendoci stato un caso che certifichi la pericolosit\u00e0 delle seat winglet si proceda a vietarle quando verr\u00e0 introdotto il nuovo regolamento 2027 che ridisegner\u00e0 da zero le MotoGP, senza intaccare l\u2019importante lavoro gi\u00e0 svolto da alcune squadre.\u00a0<\/p>\n
Anche perch\u00e9 il provvedimento, finora tenuto nel massimo riserbo, dovr\u00e0 essere approvato dalla MSMA all\u2019unanimit\u00e0: non \u00e8 certo che l\u2019unit\u00e0 venga trovata (il presidente \u00e8 Massimo Rivola, capo di Aprilia), per cui \u00e8 possibile che la questione che ora far\u00e0 discutere molto si possa trasformare in un ballon d\u2019essai. Seguiremo la vicenda e i suoi sviluppi…<\/p>\n
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