{"id":233835,"date":"2025-11-27T00:24:09","date_gmt":"2025-11-27T00:24:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/233835\/"},"modified":"2025-11-27T00:24:09","modified_gmt":"2025-11-27T00:24:09","slug":"nuova-renault-clio-prova-consumi-scheda-tecnica-e-prezzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/233835\/","title":{"rendered":"Nuova Renault Clio: prova, consumi, scheda tecnica e prezzo"},"content":{"rendered":"

Per la prima volta alla guida della sesta generazione. Design pi\u00f9 audace, interni tecnologici e una gamma motori rinnovata: la nuova Renault Clio nasce sulla piattaforma Cmf-B aggiornata ma \u00e8 matura nei contenuti e punta a rafforzare il ruolo del Gruppo Renault nel segmento B. Abbiamo provato la versione E-Tech full hybrid da 160 cavalli: pi\u00f9 rifinita e efficiente, ha consumi reali vicini ai 4 litri\/100 km. Ma c\u2019\u00e8 anche la doppia alimentazione benzina-Gpl<\/p>\n

\n Giacomo Ruben Martini\n <\/p>\n

26 novembre – 21:01 – LISBONA (PORTOGALLO)<\/p>\n

Ancora pratica, ancora concreta, ancora Renault Clio<\/b>. Ma ancora pi\u00f9 furba. Anche se la piattaforma \u00e8 la medesima, aggiornata a dovere, la compatta francese sembra un\u2019auto completamente diversa. Perch\u00e9 questa nuova evoluzione della Clio \u00e8 tale da farla quasi sembrare, per contenuti se non per dimensioni, la Megane termica che manca nella gamma Renault. Una scelta ben ponderata, che la posiziona nel settore delle medio-piccole con l\u2019offerta pi\u00f9 completa in Europa. Considerando anche i modelli Dacia, nel segmento pi\u00f9 caldo del nostro mercato il gruppo Renault offre modelli di diverse carrozzerie e motorizzazioni che spaziano dal Gpl all\u2019elettrico, passando per la tecnologia chiave del nostro mercato: la full hybrid<\/b>. Una soluzione gi\u00e0 presente sulla Clio di precedente generazione, ora perfezionata e affinata sotto numerosi aspetti, per consentirle pi\u00f9 efficienza ma soprattutto emissioni registrate bassissime. La Clio \u00e8 un\u2019auto dai grandi volumi di vendita, e il suo lancio, in concomitanza con l\u2019arrivo della Dacia Sandero ibrida<\/a>, e combinato con il recente successo delle piccole elettriche, permetter\u00e0 a Renault di essere uno dei gruppi pi\u00f9 virtuosi del 2026.<\/p>\n

esterni\u2014 \u00a0<\/p>\n

Tanta l\u2019offerta di vetture, altrettanta \u00e8 la variet\u00e0 nello stile. Se con Renault 4 e 5 la Losanga gioca su nostalgia e premium, la Renault Clio abbraccia gusti diversi con grande modernit\u00e0 e libert\u00e0, scommettendo su un design sportivo. Il frontale \u00e8 aggressivo: il muso \u00e8 sporgente, con una griglia molto ampia e la fanaleria scavata e senza calotta dei fari, ispirata a quella del mondo motociclistico. La linea del tetto \u00e8 molto inclinata e c\u2019\u00e8 un timido accenno di terzo volume, che strizza l\u2019occhio alle coup\u00e9, mentre i fanali posteriori sdoppiati sono una citazione quasi esplicita alla Corvette. Poi ci sono dettagli premium come gli sportelli con guarnizione dei finestrini a filo della carrozzeria. Tutti indizi che portano a pensare che in Turchia, dove \u00e8 stata sviluppata e dove viene prodotta, sar\u00e0 una vettura popolare e modaiola. Eppure, anche se cresce nelle dimensioni raggiungendo i 4,12 metri, ha le proporzioni e il gusto di una vettura di segmento B come piace a noi europei, fra le tante anche piuttosto raffinata.<\/p>\n

\u00a0Interni\u2014 \u00a0<\/p>\n

All\u2019interno la Clio rinuncia allo schermo dall\u2019orientamento verticale<\/b> a favore di un sistema di infotainment con doppio schermo da 10 pollici ciascuno: quello del quadro strumenti digitale e, accanto, un altro schermo che integra Android Automotive<\/b>. Stavolta dunque sulla Clio \u00e8 possibile scaricare applicazioni direttamente nell\u2019infotainment dell\u2019auto, proprio come faremmo con lo smartphone. Utile la presenza di Google Maps, di app di parcheggio e applicazioni di streaming musicale o anche video. Sulle versioni con il cambio automatico, tuttavia, troviamo lo stesso articolato e confusionario sistema di leve e manopole alla destra del volante che abbiamo visto su altre Renault: oltre alla leva del cambio, qui trovano posto i comandi dei tergicristalli e i tasti rapidi per l\u2019infotainment. Ad eccezione di questo dettaglio migliorabile, e di una vasca portaoggetti molto piccola con copertura magnetica ripiegabile, la nuova Clio segna un passo avanti deciso in termini di design. Gi\u00e0 dalle versioni base si notano inserti in tessuto morbido e luci d\u2019ambiente che variano a seconda della modalit\u00e0 di guida. Nelle versioni superiori come la Esprit Alpine migliorano i rivestimenti con finiture in Alcantara. Aumenta anche lo spazio: non \u00e8 tanto il centimetro in pi\u00f9 del passo o la carreggiata superiore a fare la differenza per gambe, spalle e testa di chi viaggia dietro \u2014 che sono ancora ridotti \u2014 quanto lo sbalzo posteriore che permette di guadagnare spazio nel baule: 391 litri non sono affatto pochi per una utilitaria a due volumi. La soglia di carico \u00e8 anche piuttosto bassa.<\/p>\n

Manca il diesel\u2014 \u00a0<\/p>\n

Non siamo ancora rassegnati al fatto che il diesel in Europa, dove \u00e8 nato e si \u00e8 diffuso, ora sia considerato \u201cil cattivo\u201d. Sulla nuova Renault Clio non viene pi\u00f9 offerto e la notizia potrebbe sembrare un vero peccato. Sulla generazione uscente, infatti, il motore a gasolio 1.5 era una delle scelte pi\u00f9 affidabili ed efficienti, con prestazioni brillanti e consumi molto contenuti. Tuttavia, la nuova Clio offre due soluzioni che per una vettura compatta riescono perfettamente a sostituirlo, superandolo ulteriormente in prestazioni e costi di gestione. Affinch\u00e9 ne possa guadagnare Renault, che mira a rispettare i parametri UE sulle emissioni, ma anche il cliente con costi di gestione bassi.<\/p>\n

Motorizzazioni\u2014 \u00a0<\/p>\n

La prima \u00e8 la pi\u00f9 importante e oggetto di questa prova. Si tratta della E-Tech Hybrid<\/b>, che vede la cilindrata del motore termico aumentare fino a 1.8. La tecnologia \u00e8 la stessa della precedente Clio, ma nel frattempo \u00e8 stata affinata per migliorare l\u2019affidabilit\u00e0. Dunque il motore termico \u00e8 abbinato a tre motori elettrici, con la batteria che ora ha una capienza di 1,4 kWh, mentre un cambio robotizzato a quattro rapporti e innesti frontali si interpone fra i due moduli. I cavalli complessivi sono 160, i consumi sono contenuti e le emissioni omologate di appena 89 g\/km di CO\u2082<\/b> \u2014 attualmente l\u2019Unione Europea impone una media del venduto inferiore ai 95 g\/km. La seconda proposta \u00e8 pensata per chi cerca costi contenuti e autonomia da record: il 1.2 TCe turbo a Gpl<\/b>, accoppiato a un cambio automatico doppia frizione e capace di 120 cavalli. Il serbatoio da 50 litri di gas, affiancato a quello da 39 litri di benzina, secondo Renault permette percorrenze superiori ai 1.450 km<\/b> con un solo pieno. Infine, per chi non ha troppe esigenze, lo stesso motore \u00e8 offerto anche in variante benzina con cambio manuale.<\/p>\n

come va la renault clio ibrida\u2014 \u00a0<\/p>\n

L\u2019ibrida E-Tech \u00e8 la protagonista assoluta e la versione top di gamma della Renault Clio, ed \u00e8 anche quella che abbiamo potuto provare in un percorso misto, fra autostrade trafficate e strade urbane. Il tempo dichiarato nello 0-100 km\/h (8,3 secondi) ci \u00e8 parso realistico. Quanto ai consumi<\/b>, i 3,9 litri\/100 km<\/b> omologati sono stati quasi raggiunti: nella nostra prova abbiamo registrato 4,4 litri, un dato migliorabile con una guida pi\u00f9 attenta. Ma questa motorizzazione E-Tech, per quanto sempre pi\u00f9 raffinata, silenziosa e potente, mostra ancora alcune delle sue lacune nelle varianti aspirate, in particolare la logica del cambio non sempre in linea alle nostre aspettative, specialmente nella modalit\u00e0 di guida \u201cSmart\u201d che \u00e8 stata introdotta sulla Clio. Questa modalit\u00e0, che dovrebbe adattarsi al nostro stile di guida, tende a mantenere la marcia bassa (e dunque i giri del motore alti) dopo un sorpasso, pensando che chi guida voglia attivare la modalit\u00e0 \u201cSport\u201d. Questo riduce senz\u2019altro il comfort di bordo. La situazione migliora molto selezionando la modalit\u00e0 Comfort: qui il cambio torna fluido e la vettura silenziosa e gradevole. Per quanto riguarda telaio e assetto, la Clio ci \u00e8 sembrata in linea con le aspettative: la tenuta di strada \u00e8 molto buona, lo sterzo ben pesato anche se leggermente meno diretto. L\u2019impressione generale \u00e8 quella di un\u2019auto che, con il cambio delle tecnologie e della meccanica, \u00e8 rimasta fedele all\u2019idea di una compatta giovanile, pratica e bella da guidare. Saranno contenti gli aficionados: \u00e8 ancora una vera Clio.<\/p>\n

Pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n