{"id":233999,"date":"2025-11-27T03:06:14","date_gmt":"2025-11-27T03:06:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/233999\/"},"modified":"2025-11-27T03:06:14","modified_gmt":"2025-11-27T03:06:14","slug":"nuova-renault-clio-la-prova-della-piccola-francese-bestseller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/233999\/","title":{"rendered":"Nuova Renault Clio, la prova della piccola francese bestseller"},"content":{"rendered":"

\u00c8 arrivata alla sesta generazione la Renault Clio<\/strong>, che nei decenni \u00e8 cresciuta in dimensioni e dotazioni, senza per\u00f2 smettere di essere una delle auto pi\u00f9 apprezzate in Europa e non solo. A testimoniarlo ci sono pi\u00f9 di 17 milioni di unit\u00e0 vendute in 35 anni di carriera.<\/p>\n

Dopo averla vista dal vivo al Salone di Monaco 2025 ora \u00e8 arrivato il momento di provarla<\/strong>, per saggiarne le qualit\u00e0 e capire come cambia. Non solo dal punto di vista estetico ma anche (e soprattutto) per dinamica di guida.<\/p>\n

Esterni<\/a>\u00a0|\u00a0Interni<\/a>\u00a0|\u00a0Guida<\/a>\u00a0|\u00a0Prezzi<\/a><\/p>\n\nMi piace<\/td>\nNon mi piace<\/td>\n<\/tr>\n\nSi guida bene, sterzo e assetto sono ben tarati<\/td>\nVisibilit\u00e0 posteriore: \u00e8 limitata in parte dal lunotto e dai montanti massicci<\/td>\n<\/tr>\n\nL’infotainment Google ha una bella grafica, \u00e8 reattivo e intuitivo da usare<\/td>\nLa parte alta delle portiere in plastica grezza<\/td>\n<\/tr>\n\nIl motore full hybrid consuma poco<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n

Renault Clio 2025, gli esterni<\/p>\n

Squadra che vince non si cambia. O si cambia il giusto. Cos\u00ec la nuova Renault Clio<\/strong> mantiene le proporzioni della precedente generazione, rinnovandosi per\u00f2 in molti punti. A partire dal frontale<\/strong>, dominato da una calandra completamente ridisegnata e idealmente abbracciata dalle luci diurne con disegno a C, sovrastate dai gruppi ottici a sviluppo orizzontale.\u00a0<\/p>\n

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\"Renault<\/p>\n

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\n Fonte: Renault <\/p>\n

Anche guardandola di profilo si notano le differente, con un andamento che richiama il mondo delle coup\u00e9<\/strong> grazie all’andamento dei profili dei vetri posteriori, mentre il tetto continua dritto fino al lunotto, terminando con uno spoiler<\/strong>. Al posteriore spiccano i gruppi ottici esagonali che non cedono alla moda del momento, rinunciando alla striscia luminosa che li unisce.\u00a0<\/p>\n\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\n4,12 metri<\/td>\n1,77 metri<\/td>\n1,45 metri<\/td>\n2,59 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Renault Clio 2025, gli interni<\/p>\n

Se fuori i cambiamenti sono evidenti, negli interni la Renault Clio si rivoluziona sotto tutti i punti di vista<\/a>. In primis la qualit\u00e0, con materiali soft-touch<\/strong>, inserti in tessuto retroilluminati per arrivare all’Alcantare, riservato agli allestimenti pi\u00f9 ricchi. Un ambiente accogliente completato dall’immancabile pieno di tecnologia:\u00a010,1″ di\u00a0 diagonale per strumentazione digitale<\/strong> e monitor touch centrale rivolto verso conducente. Il software come da tradizione Renault \u00e8 sviluppato in collaborazione con Google e l’ho trovato veloce e reattivo, con tutte le funzioni che ci si aspettano nel 2025, compresi naturalmente Android Auto<\/a> e Apple CarPlay<\/a>.<\/p>\n

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Renault Clio 2025, gli interni<\/p>\n

Foto di: Renault<\/p>\n

Il tunnel centrale ora offre pi\u00f9 spazio<\/strong>, grazie al comando per la trasmissione automatica spostato alla destra del volante, che integra numerosi pulsanti per gestire assistenti alla guida e altre funzioni.\u00a0<\/p>\n

Lo spazio a bordo \u00e8 buono, grazie anche alle dimensioni maggiorate. Di tutto rispetto anche il bagagliaio<\/strong>, con 391 litri di capacit\u00e0 minima.\u00a0<\/p>\n

\"<p>Renault<\/p>\n

Renault Clio 2025, la plancia<\/p>\n

Foto di: Renault<\/p>\n

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Renault Clio 2025, il bagagliaio<\/p>\n

Foto di: Renault<\/p>\n

Foto Di: Renault<\/p>\n

Renault Clio 2025, la guida<\/p>\n

La nuova generazione della Renault Clio cambia tanto… ma al tempo stesso non cambia. Cosa vuol dire? Che la piattaforma CMF-B<\/strong> \u00e8 sempre la stessa ma, sotto il cofano, le modifiche sono state diverse. La protagonista di questa prova \u00e8 la versione pi\u00f9 interessante a listino, la full hybrid<\/strong> che grazie al nuovo motore 1.8<\/strong> \u00e8 pi\u00f9 potente e, sulla carta in attesa di conferma, anche pi\u00f9 efficiente.<\/p>\n

\u00c8 sempre abbinato a due elettrici per una potenza totale di 160 CV<\/strong>, 15 in pi\u00f9 quindi rispetto alla precedente configurazione con il 1.6, una modifica che ha portato pi\u00f9 cavalli e un miglioramento netto delle prestazioni: scatta da 0 a 100 in 8,3 secondi e tocca i 180 km\/h di velocit\u00e0 massima.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault Clio (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Renault<\/p>\n

Lo scatto alle basse velocit\u00e0 \u00e8 eccezionale grazie alla coppia immediata dell’elettrico, ma l’elemento che mi ha stupito di pi\u00f9 dopo pochi metri \u00e8 stata l’insonorizzazione<\/strong>: non solo perch\u00e9 la macchina procede per tanti chilometri in elettrico (la batteria \u00e8 da 1,4 kWh, pi\u00f9 grande di prima) ma anche per l’isolamento dai fruscii aerodinamici, dal rotolamento delle gomme e, soprattutto, dal rumore del motore che \u00e8 sempre lontano dall’abitacolo anche in accelerazione. In pi\u00f9, i tecnici hanno lavorato sulla transizione tra termico ed elettrico che adesso \u00e8 praticamente impercettibile.<\/p>\n

Il merito qui \u00e8 anche del cambio<\/strong>, un multimodale che abbiamo gi\u00e0 visto e apprezzato sulle Renault full hybrid degli ultimi anni e che pi\u00f9 passa il tempo pi\u00f9 migliora. \u00c8 fluido e anche la gestione dell’elettrico \u00e8 stata migliorata per andare a riempire egregiamente i fisiologici vuoti di coppia derivati dall’avere solo quattro rapporti dedicati al motore a benzina (insieme ai due rapporti elettrici giocano tra loro in una quindicina di combinazioni possibili. In abitacolo non ci si accorge di nulla, \u00e8 la macchina che gestisce tutto in completa autonomia).<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault Clio (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Renault<\/p>\n

Venendo alla dinamica di guida, la Clio \u00e8 sempre stata una delle pi\u00f9 divertenti della sua categoria e anche questa nuova generazione non \u00e8 da meno. Lo sterzo<\/strong> \u00e8 preciso il giusto, il carico pu\u00f2 essere personalizzato intervenendo sulle modalit\u00e0 di guida, ma il punto forte \u00e8 l’assetto<\/strong> perch\u00e9 \u00e8 equilibrato e offre un giusto compromesso tra solidit\u00e0, in curva limita bene il rollio e l’auto \u00e8 piatta, e assorbimento delle asperit\u00e0. \u00c8 vero che questo \u00e8 piuttosto secco (sull’allestimento Esprit Alpine ci sono anche i cerchi da 18 con gomma dalla spalla pi\u00f9 bassa) ma anche sulle buche profonde \u00e8 difficile che gli ammortizzatori arrivino a fondo corsa.<\/p>\n

Renault Clio 2025, i prezzi<\/p>\n

Disponibile in 3 allestimenti – Evolution, Techno ed Esprit Alpine – la nuova Renault Clio ha prezzi che partono dai 18.900 euro<\/a> della Evolution con motore turbo benzina 1.2 da 115 CV<\/strong>. Di serie ci sono cerchi in acciaio da 16″, luci LED, climatizzatore manuale, monitor centrale da 10,1″, strumentazione con display da 7″, interni in tessuto, 2 prese USB di tipo C, cruise control adattivo e freno di stazionamento elettrico. La top di gamma, Esprit Alpine con il 1.8 full hybrid da 160 CV<\/strong>, parte invece da 28.300 euro.\u00a0<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c8 arrivata alla sesta generazione la Renault Clio, che nei decenni \u00e8 cresciuta in dimensioni e dotazioni, senza…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":234000,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,32547,21155,177,1537,90,89,30584,102631],"class_list":{"0":"post-233999","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-francesi","10":"tag-berlina-2-volumi","11":"tag-business","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-prove-su-strada","16":"tag-renault-clio"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115619456234524273","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}