{"id":234805,"date":"2025-11-27T15:53:10","date_gmt":"2025-11-27T15:53:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/234805\/"},"modified":"2025-11-27T15:53:10","modified_gmt":"2025-11-27T15:53:10","slug":"renault-clio-la-sesta-generazione-arriva-su-strada-pronta-a-confermarsi-best-seller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/234805\/","title":{"rendered":"Renault Clio, la sesta generazione arriva su strada: pronta a confermarsi best-seller"},"content":{"rendered":"

Nella storia dell\u2019automobile ci sono modelli che cambiano pelle, altri destino. E poi c\u2019\u00e8 Renault Clio<\/strong>, che da trentacinque anni muta le regole. Ogni volta che il mercato sembra aver definito confini e gerarchie, la compatta del brand transalpino entra in scena, ribalta il tavolo e riparte da capo, come se la parola \u201ceredit\u00e0\u201d non fosse un peso, ma un trampolino di lancio. E cos\u00ec, mentre l\u2019industria europea attraversa la sua crisi di identit\u00e0 pi\u00f9 profonda, la Losanga risponde con un gesto netto: un\u2019altra rivoluzione. Una Clio completamente ripensata, dentro e fuori, pi\u00f9 matura, pi\u00f9 tecnologica, pi\u00f9 consapevole della sua missione: restare, comunque vada, il punto di riferimento del segmento B. E, dopo i test drive internazionali, la sensazione \u00e8 che la formula del successo sia stata abilmente preservata.\n<\/p>\n

Una storia di successo<\/p>\n

La best-seller di Renault per ben cinque generazioni, di cui la prima risale al 1990<\/strong>, la Clio ha nel suo DNA i codici del successo. Eppure, ogni generazione ha saputo rivoluzionarsi per rimanere al vertice della sua categoria. La Clio prima maniera aveva \u201ctutto di una grande\u201d, slogan mitico che rimane valido ancora oggi. La Clio II svilupp\u00f2 l\u2019idea dell\u2019auto come cocoon, comfort puro mentre la Clio III innalz\u00f2 la qualit\u00e0 percepita, introducendo il sistema Carminat Tom Tom.<\/p>\n

La Clio IV stravolse il design con linee sensuali e accoglienti, mentre la Clio V port\u00f2 lo schermo centrale e la multimedialit\u00e0 al livello del segmento superiore. Ora la Clio di sesta maniera si prepara a una nuova rivoluzione, dentro e fuori. Una missione non facile, specialmente dopo circa 17 milioni <\/strong>i pezzi venduti <\/strong>in 120 Paesi: un record che la rende l\u2019auto francese pi\u00f9 venduta di sempre. Eppure, ha tutte le carte in regola per giocarsi bene questa sfida.<\/p>\n

Si alza l\u2019asticella della qualit\u00e0, e non solo<\/p>\n

Con la sesta generazione, Renault alza l\u2019asticella. Il piano \u00e8 ambizioso: design espressivo, proporzioni maggiorate, motorizzazioni all\u2019avanguardia e tecnologia di grido. La nuova Clio<\/a> non si nasconde: vuole dominare il segmento B e avvicinarsi a quello superiore.<\/p>\n

Esteticamente, il passo avanti \u00e8 evidente: la carrozzeria cresce di dimensioni \u2014 circa 4,12 metri di lunghezza per una larghezza di 1,77 metri \u2014 conferendo alla vettura una presenza pi\u00f9 solida, senza perdere quella compattezza che da sempre la contraddistingue. Il linguaggio stilistico invece evolve: calandra ridisegnata, fari full-LED con firma luminosa a forma di mezza losanga, proporzioni scolpite ma armoniose. Un\u2019estetica da \u201cgrande piccola\u201d che vuole attrarre anche chi guarda ai segmenti pi\u00f9 alti.<\/p>\n

L\u2019abitacolo, poi, segna la vera svolta: elemento centrale \u00e8 il doppio display OpenR a forma di V, affiancato dal sistema multimediale OpenR Link con Google. Renault garantisce fino a 29 dispositivi di assistenza alla guida (ADAS) di ultima generazione. Infine, la qualit\u00e0 dei materiali, gli schermi generosi, la plancia orientata al conducente fanno della Clio VI quello che pu\u00f2 essere definito, senza peccare, una \u201cpremium accessibile\u201d.<\/p>\n

Le motorizzazioni presenti<\/p>\n

Sul fronte motorizzazioni, la nuova Clio gioca su due carte principali: un 1.2 benzina da 115 CV (TCe 115) e una motorizzazione Full Hybrid E-Tech<\/strong> da 160 CV. Novit\u00e0: quest\u2019ultima \u00e8 pi\u00f9 efficiente rispetto al modello precedente, con un aumento di potenza (+15 CV) e di coppia (+22 Nm) e la capacit\u00e0 di circolare in modalit\u00e0 elettrica fino all\u201980% del tempo in citt\u00e0 e nelle aree periferiche. I dati dichiarati parlano di consumi da circa 3,9 l\/100 km e di emissioni da 89 g\/km di CO\u2082. Gao, il salto \u00e8 netto. La gamma sar\u00e0 completata da una motorizzazione bifuel benzina-GPL<\/strong> da 120 CV (ECO-G) prevista per la seconda met\u00e0 del 2026.<\/p>\n

Perch\u00e9 Clio continua a contare<\/p>\n

In un mercato oggi assediato da SUV, crossover e modelli generosi, la Renault Clio resta un faro<\/strong> nel segmento B. Non \u00e8 solo la sua compattezza a sedurre, ma un mix di storia, versatilit\u00e0 e identit\u00e0 forte: pu\u00f2 essere la prima auto, la compatta perfetta, ma con contenuti da vettura di categoria superiore.\u00a0La nuova Clio VI incarna questa ambizione. Con motorizzazioni ibride avanzate, tecnologie che sembravano riservate a segmenti pi\u00f9 alti \u2013 infotainment con Google, display grandi, ADAS<\/a> completi \u2013 e dimensioni riviste per offrire maggiore comfort interno, anche dietro, la vettura si pone come alternativa credibile a modelli pi\u00f9 costosi.<\/p>\n

Ma c\u2019\u00e8 un\u2019altra ragione per cui far\u00e0 la differenza: la sostenibilit\u00e0, intesa come scelta pragmatica, non ideologica. Renault lo esplicita: l\u2019ibrido oggi ha senso concreto, perch\u00e9 l\u2019Europa conta ancora centinaia di milioni di auto con pi\u00f9 di dieci anni e una mobilit\u00e0 che va gestita passo per passo. Un approccio realistico che parla ai clienti, non soltanto agli ambienti.<\/p>\n

Listino prezzi<\/p>\n

Alla fine, la nuova Renault Clio<\/a> \u00e8 pi\u00f9 di una semplice compatta: \u00e8 un progetto industriale, un messaggio al mercato, un\u2019auto che cerca di parlare a molti: a chi entra nel mondo dell\u2019auto per la prima volta, a chi vuole tecnologia senza sacrificio, a chi cerca un prodotto valido anche nel tempo. Il listino italiano ufficiale parla chiaro: si parte da 18.900 euro<\/strong> per la TCe 115 con allestimento Evolution e da 24.900 euro<\/strong> per la Full Hybrid E-Tech 160 con lo stesso allestimento. Versioni pi\u00f9 ricche \u2014 Techno ed Esprit Alpine \u2014 portano i prezzi rispettivamente fino a 28.300 euro.<\/p>\n

Renault lo dice apertamente: la leadership non \u00e8 mai un punto d\u2019arrivo, ma un incipit. E questa Clio sembra costruita per essere l\u2019inizio di una nuova stagione. In un\u2019era in cui molti parlano di elettrico, vetture da citt\u00e0 (per non dire kei car) e mobilit\u00e0 condivisa, la Clio VI ricorda che la scelta continua a contare. E che una vettura ben pensata, ben fatta e ben posizionata pu\u00f2 fare la differenza. Anche oggi che tutto cambia. Anche oggi che serve reinventarsi.<\/p>\n

La vettura viene realizzata nello stabilimento Oyak Renault di Bursa, in\u00a0Turchia<\/strong>, dove sono gi\u00e0 stati prodotti oltre 5 milioni di Clio. E questo numero \u00e8 destinato ad aumentare e il contatore ad aggiornarsi, \u00e8 inevitabile. E anche dopo i test drive internazionali, tenutisi a Lisbona (in Portogallo), la sensazione \u00e8 che il brand francese abbia fatto di nuovo centro con la sua mietitrice di vendite preferite. Perch\u00e9 a livello dinamico pare aver colpito e lasciato il segno. Non \u00e8 un caso, la Clio \u00e8 coinvolgente per chi siede al posto di comando fin dal 1990. E se questa \u00e8 una ricetta che funziona, perch\u00e9 cambiarla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nella storia dell\u2019automobile ci sono modelli che cambiano pelle, altri destino. E poi c\u2019\u00e8 Renault Clio, che da…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":234806,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[2765,14,8,1537,90,89,7,15,82,9,83,10,6561,13,11,80,84,12,81,85],"class_list":{"0":"post-234805","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ultime-notizie","8":"tag-auto","9":"tag-cronaca","10":"tag-headlines","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-news","15":"tag-notizie","16":"tag-notizie-di-cronaca","17":"tag-notizie-principali","18":"tag-notiziedicronaca","19":"tag-notizieprincipali","20":"tag-renault","21":"tag-titoli","22":"tag-ultime-notizie","23":"tag-ultime-notizie-di-cronaca","24":"tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","25":"tag-ultimenotizie","26":"tag-ultimenotiziedicronaca","27":"tag-ultimenotizieenewsdioggi"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115622471501014022","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=234805"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234805\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234806"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=234805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=234805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=234805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}