{"id":235,"date":"2025-07-22T11:46:14","date_gmt":"2025-07-22T11:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/235\/"},"modified":"2025-07-22T11:46:14","modified_gmt":"2025-07-22T11:46:14","slug":"zxjc-820rr-sportiva-a-tre-cilindri-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/235\/","title":{"rendered":"ZXJC 820RR Sportiva a tre cilindri? – News"},"content":{"rendered":"

\n Il nuovo marchio creato dal fondatore di Kove sta sviluppando una moto sportiva a tre cilindri da 150 CV\n <\/p>\n

22 luglio 2025<\/p>\n

Le previsioni che la produzione cinese diventi protagonista nel settore motociclistico sono sempre pi\u00f9 concrete. Un numero crescente di aziende sta lanciando moto che si avvicinano sempre pi\u00f9 agli standard dei marchi affermati. In questo scenario, come ci segnalano i colleghi di Cycle World,\u00a0ZXJC (ZXMoto)<\/strong> sembra pronta a imporsi, con l’intenzione di lanciare la sua superbike 820RR “Project 299”<\/strong> entro la fine dell’anno.<\/p>\n

Il nome “299” si riferisce alla velocit\u00e0 massima stimata della moto: 299 km\/h (186 mph)<\/strong>. Questa \u00e8 la stessa velocit\u00e0 a cui si attengono volontariamente i produttori europei e giapponesci, in virt\u00f9 del “gentlemen’s agreement” siglato all’inizio del millennio per porre fine alla corsa alle velocit\u00e0 massime sempre pi\u00f9 elevate. Il nome ufficiale della moto \u00e8 il pi\u00f9 tradizionale “820RR<\/strong>“, che ne indica la cilindrata e la designazione standard “RR” per le moto sportive.<\/p>\n

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Finora l’azienda ha presentato un solo modello, la 500RR<\/strong>, una sportiva a quattro cilindri che promette 83 CV a 13.500 giri\/min<\/strong> e 48 Nm di coppia a 11.500 giri\/min<\/strong>, per una velocit\u00e0 massima di 235 km\/h<\/strong>. Le consegne di questa moto sono imminenti in Cina. Gi\u00e0 lo scorso anno, Zhang Xue aveva svelato le ambizioni future del marchio, preannunciando una gamma “820” da 819 cc<\/strong> con motori a tre cilindri \u2013 che includer\u00e0 una sportiva<\/strong> e una adventure<\/strong> \u2013 oltre a una moto da cross monocilindrica da 450 cc<\/strong> e una cruiser bicilindrica a V da 650 cc<\/strong>. La prima di queste novit\u00e0 sar\u00e0 la 820RR<\/strong>, gi\u00e0 mostrata come prototipo, con produzione prevista per il quarto trimestre del 2025.<\/p>\n

I dettagli della 820RR<\/strong> sono notevoli: un telaio in alluminio<\/strong> che contribuisce a un peso a vuoto di soli 170 kg<\/strong>, e un moderno motore a tre cilindri con una potenza dichiarata di 150 CV<\/strong>. Forse non raggiunger\u00e0 le superbike di un litro, ma si posiziona molto bene rispetto a modelli come la MV Agusta F3<\/strong>, il suo pi\u00f9 diretto concorrente per specifiche. Si vocifera che il motore giri fino a 15.250 giri\/min<\/strong> e sar\u00e0 gestito da sistemi di assistenza alla guida all’avanguardia, inclusa una piattaforma inerziale a sei assi<\/strong> che abilita il controllo di trazione e l’ABS Bosch cornering<\/strong> anche in curva. Resta da vedere se ZXMoto riuscir\u00e0 a mantenere le sue ambiziose promesse, ma l’impegno \u00e8 evidente.<\/p>\n

Opzione 2 (Pi\u00f9 concisa e informativa)<\/p>\n

L’azienda ha lanciato finora la 500RR<\/strong>, una sportiva a quattro cilindri da 83 CV a 13.500 giri\/min<\/strong> e 48 Nm a 11.500 giri\/min<\/strong>, con una velocit\u00e0 massima di 235 km\/h<\/strong>. Le consegne cinesi inizieranno a breve. Lo scorso anno, Zhang Xue ha anticipato i piani futuri: una gamma “820” da 819 cc<\/strong> a tre cilindri (sportiva e adventure), una moto da cross monocilindrica da 450 cc<\/strong> e una cruiser bicilindrica a V da 650 cc<\/strong>. La prima di queste, la 820RR<\/strong>, gi\u00e0 presentata come prototipo, entrer\u00e0 in produzione nel quarto trimestre del 2025.<\/p>\n

La 820RR<\/strong> vanta un telaio in alluminio<\/strong> per un peso a vuoto di soli 170 kg<\/strong> e un motore a tre cilindri da 150 CV<\/strong>. Sebbene non sia al livello delle superbike di un litro, compete efficacemente con modelli come la MV Agusta F3<\/strong>. Il motore si dice raggiunga i 15.250 giri\/min<\/strong> e sar\u00e0 dotato di moderni aiuti alla guida, inclusa una piattaforma inerziale a sei assi<\/strong> per il controllo di trazione in curva e l’ABS Bosch cornering<\/strong>. Le ambizioni di ZXMoto sono chiare, ma il rispetto dei tempi di sviluppo \u00e8 ancora da verificare.<\/p>\n

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Esteticamente, la 820RR<\/strong> ricalca fedelmente la 500RR<\/strong> gi\u00e0 in commercio. La prova che questo progetto sia ben pi\u00f9 di un semplice “vaporware” non si limita al prototipo gi\u00e0 esposto, ma si estende ai brevetti di design<\/strong> del motore a tre cilindri che la alimenter\u00e0. Questo propulsore non sembra essere un clone di unit\u00e0 esistenti, pur condividendo con la MV F3 una posizione insolita per la catena di distribuzione, collocata sul lato sinistro (mentre la maggior parte dei tricilindrici la ha a destra). Sebbene la zona rossa sia fissata a 15.250 giri\/min<\/strong>, la potenza massima si raggiunge a 13.000 giri\/min<\/strong>, accompagnata da una coppia massima di 62,7 lb-ft a 10.500 giri\/min<\/strong>.<\/p>\n

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I motori a tre cilindri stanno guadagnando terreno nel design delle moto cinesi. CFMoto<\/strong> \u00e8 all’avanguardia con i suoi modelli 675SS<\/strong> e 675NK<\/strong>, affiancata da Zontes<\/strong> con le sue 703RR<\/strong>, 703F<\/strong>, 703R<\/strong> e 703T<\/strong>. Le proposte di CFMoto sono gi\u00e0 disponibili negli Stati Uniti e, considerando le ambizioni di Zhang Xue, \u00e8 improbabile che il marchio ZXJC rimanga confinato al mercato cinese per molto tempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il nuovo marchio creato dal fondatore di Kove sta sviluppando una moto sportiva a tre cilindri da 150…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":236,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[90,89,195,198,199,197,200,201,194,196,457,456],"class_list":{"0":"post-235","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-italia","9":"tag-italy","10":"tag-science","11":"tag-science-and-technology","12":"tag-scienceandtechnology","13":"tag-scienza","14":"tag-scienza-e-tecnologia","15":"tag-scienzaetecnologia","16":"tag-technology","17":"tag-tecnologia","18":"tag-voge","19":"tag-zxjc"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=235"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}