{"id":235751,"date":"2025-11-28T07:23:13","date_gmt":"2025-11-28T07:23:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/235751\/"},"modified":"2025-11-28T07:23:13","modified_gmt":"2025-11-28T07:23:13","slug":"tra-4-mesi-il-progetto-esecutivo-rovezzano-15-fermate-e-batteria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/235751\/","title":{"rendered":"tra 4 mesi il progetto esecutivo. Rovezzano, 15 fermate e batteria"},"content":{"rendered":"

Firenze, 28 novembre 2025 \u2013\u00a0Il progetto definitivo per la nuova linea tramviaria Libert\u00e0\u2013Rovezzano<\/strong> \u00e8 stato ufficialmente consegnato nelle mani di associazioni, comitati e consiglieri comunali. Si apre cos\u00ec la fase delle osservazioni, che durer\u00e0 circa tre o quattro mesi. Al termine, Palazzo Vecchio passer\u00e0 alla stesura del progetto esecutivo, passaggio cruciale per far partire i lavori, che potrebbero cominciare gi\u00e0 nel 2026, una volta conclusi quelli per la linea 3.2.1 verso Bagno a Ripoli<\/strong>. Il cronoprogramma<\/strong> dettagliato<\/strong> sar\u00e0 chiarito nel verbale di affidamento dell\u2019opera, che dovr\u00e0 tenere conto anche degli interventi sui sottoservizi e delle convenzioni con Ferrovie (soprattutto per quanto riguarda il maxi tunnel delle Cure, la vera spina nel fianco di quest\u2019opera). <\/p>\n

I cantieri<\/strong> potrebbero avere un impatto diretto anche sulla viabilit\u00e0<\/strong> dell\u2019area<\/strong>, specie in connessione con l\u2019intervento previsto da gennaio per la sostituzione del Ponte al Pino. Il costo complessivo della nuova linea si aggira sui 350 milioni di euro: 308 finanziati con fondi pubblici, i restanti 42 a carico di Tram Spa. L\u2019infrastruttura si snoder\u00e0 per circa 6,1 chilometri <\/strong>e prevede 15 fermate<\/strong> (Masaccio, Mille, Marconi, Stadio, Campo di Marte, Calvi, Paoli, Fanti, Duse, Verga, Coverciano, Manni, Rondinella Vitelli, Rovezzano), tracciando un collegamento diretto e strategico tra Libert\u00e0 e la zona est della citt\u00e0. <\/p>\n

Il limite di batteria del tracciato si aggancer\u00e0 al sistema tramviario fiorentino in viale Don Minzoni<\/strong>, dove tramite il nuovo sottopasso attraverser\u00e0 il fascio di binario che divide viale Don Minzoni dall\u2019area delle Cure per immettersi su viale dei Mille. Il tracciato proseguir\u00e0 lungo viale dei Mille, fino all\u2019intersezione con viale Fanti dove svolta in direzione sud per proseguire su viale Malta e poi sul ramo opposto di viale Fanti risalendo in direzione nord. All\u2019intersezione con via Mamiani si immetter\u00e0 sull\u2019asse Mamiani-Duse-Verga percorrendolo interamente fino alla svolta su via del Gignoro. Il tracciato percorrer\u00e0 interamente via del Gignoro fino a via Vitelli e successivamente via della Chimera fino al capolinea. <\/p>\n

L\u2019obiettivo \u00e8 completare l\u2019opera entro la fine del 2029<\/strong>, offrendo cos\u00ec una nuova direttrice tramviaria in una zona oggi servita solo dal trasporto su gomma. Una volta in funzione, la linea sar\u00e0 cruciale per alleggerire il traffico in una delle aree pi\u00f9 congestionate della citt\u00e0 e connettere importanti poli sportivi, scolastici e residenziali. <\/p>\n

\"Firenze,<\/p>\n

Firenze, cantieri della tramvia per Bagno a Ripoli<\/p>\n

Una sede rialzata per i binari, cos\u00ec si tuteleranno gli alberi <\/p>\n

Oltre cinquanta<\/strong> alberi<\/strong> sono destinati a congedarsi per sempre dal viale dei Mille, spina dorsale del Campo di Marte e soprattutto della linea 3.2.2 Libert\u00e0-Rovezzano, per far spazio a Sirio e soprattutto alle sue fermate. Gli abbattimenti, secondo il progetto, sono previsti (come avvenuto di recente, non senza polemiche, a Gavinana prima in piazza Elia Dalla Costa e poi in fondo al viale Giannotti) in corrispondenza delle fermate \u2019Mille\u2019, \u2019Marconi\u2019 e \u2019Stadio\u2019 ma quasi met\u00e0 degli interventi all\u2019altezza della curva dei binari dietro il Franchi. Tuttavia Palazzo Vecchio assicura che il saldo, con\u00a0le nuove piantumazioni, sar\u00e0 positivo e quindi alla fine ci saranno pi\u00f9 alberi di quanti ve ne siano adesso. In pi\u00f9 dagli uffici fanno sapere che per tutti gli alberi che resteranno sul viale dei Mille c\u2019\u00e8 in progetto una cura di manutenzione speciale con il recinto di cemento intorno al tronco che sar\u00e0 allargato per dare pi\u00f9 \u2019respiro\u2019 alla pianta e la sede tramviaria verr\u00e0 rialzata dai 20 ai 40 centimetri a seconda dei punti del viale. La questione del verde al Campo di Marte continua comunque a tener banco con diversi cittadini, molti dei aderenti al movimento RiBella Firenze, che restano contrari all\u2019opera perch\u00e9 considerata troppo impattante.<\/p>\n

Approfondisci:<\/p>\n

Firenze, maxi lavori di Ponte al Pino: nuovo cavalcaferrovia, i piani per lo stop di auto e treni\"Firenze,<\/a>
\nTre parcheggi scambiatori: Rovezzano, Coverciano e Gignoro <\/p>\n

Il progetto per la 3.2.2 prevede anche quattro parcheggi<\/strong>. Ci saranno quelli del Gignoro da 140 posti e l\u2019hub intermodale di Rovezzano da 350 stalli. Il terzo parcheggio si inserisce in un\u2019area attualmente inedificata compresa tra la Chiesa di Santa Caterina da Siena a Coverciano a sud, un condominio a ovest, via della Rondinella a Nord e la nuova viabilit\u00e0 ad est. Avr\u00e0 accesso e uscita su via della Rondinella, che nel tratto sar\u00e0 a senso unico verso via Pino Rajna. Il parcheggio, da progetto, preveder\u00e0 circa 85 nuovi posti auto di cui 4 riservati ai disabili, e 6 riservati ai veicoli elettrici, oltre 15 posti moto. Il nuovo scambiatore sar\u00e0 circondato da una fascia verde con ampiezza variabile che permette l\u2019inserimento di alberature sull\u2019intero perimetro, e due fasce alberate, in caso di parcheg- gi a pettine contrapposti. Infine, c\u2019\u00e8 quello di via Cam- po d\u2019Arrigo, che per\u00f2 non rientra direttamente nel progetto, con i suoi 3.200 posti auto. Una necessit\u00e0 per i residenti del quartiere ma che potrebbe essere usato anche come scambiatore quando la tramvia Libert\u00e0-Rovezzano passer\u00e0 in quella zona. Quello che si sa \u00e8 che sono in corso le trattative tra Rfi e il Comune e che probabilmente l\u2019area potrebbe essere ceduta una volta terminato il passante dell\u2019Alta Velocit\u00e0, in quanto allo stato attuale viene utilizzata per stoccare il materiale del cantiere per la stazione Belfiore. Il progetto prevede un\u2019opera che si estende su oltre 42mila mq, di cui 12mila di mamanufatti da abbattere, e la possibile realizzazione di una pista ciclabile.<\/p>\n

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La sindaca Sara Funaro e l’assessore alla Mobilit\u00e0 Andrea Giorgio<\/p>\n

Il maxi tunnel delle Cure, come cambier\u00e0 la viabilit\u00e0 nel rione <\/p>\n

A trasformare la porta d\u2019accesso delle Cure in un nervo d\u2019acciaio della mobilit\u00e0, sar\u00e0 l\u2019opera pi\u00f9 grossa del progetto definitivo della linea Libert\u00e0-Rovezzano, approvato da Palazzo Vecchio: il tunnel della tramvia<\/strong>. La fase del progetto esecutivo che stabilir\u00e0 il \u2019come\u2019 e il \u2019quanto\u2019 ancora deve iniziare, ma dalle carte finora presentate dal Comune si capisce gi\u00e0 l\u2019identikit dell\u2019opera. Le rampe di accesso del tunnel, con un inclinazione massima del 6% saranno al centro sia di viale Don Minzoni che di viale dei Mille. Sirio le percorrer\u00e0, iniziando la discesa all\u2019altezza di via Masaccio e, (sull\u2019altro lato di via Passavanti) e infiler\u00e0 nel tratto ipogeo. Qui si trover\u00e0 ad affrontare una curva. E sopra? Le quattro corsie per le auto oggi nella parte finale di viale Don Minzoni saranno solo due. Una su entrambi i lati del tunnel. La direzione obbligata per le auto sar\u00e0 piazza delle Cure. La parte pi\u00f9 spettacolare dei futuri lavori: parte della pancia quadrata del sottopasso, il cosiddetto monolite, verr\u00e0 realizzata in superficie su viale Don Minzoni. Il motivo? Impossibile interrompere la circolazione deitreni, scavando al di sotto dei binari della linea Firenze-Roma. Per questo, una volta terminata, sar\u00e0 spinta con dei martinetti idraulici proprio sotto i binari, nel cuore del sottopasso. L\u2019operazione sar\u00e0 delicata: la cosiddetta \u2018camera di spinta\u2019, cio\u00e8 la struttura sotterranea dove sar\u00e0 realizzato il monolite ha un ingombro maggiore rispetto alle rampe. Questo, nel tratto di discesa,porter\u00e0 all\u2019abbattimento di parte del filare di alberi su entrambi i lati del viale. Le rampe infileranno sottoterra, ma all\u2019altezza del civico 58 di viale Don Minzoni avranno gi\u00e0 raggiunto la profondit\u00e0 massima. Sopra, il piano stradale sar\u00e0 continuo fra i due fronti dei palazzi. I pedoni potranno cos\u00ec attraversarloa raso da parte a parte della carreggiata. La rivoluzione viabilit\u00e0 riguarder\u00e0 anche viale dei Mille. Oggi il tratto iniziale del viale riceve auto siada via Faentina che dal cavalcavia delle Cure. Con l\u2019arrivo della rampa del tunnel, le corsie si ridurranno a due, una a nord e una\u00a0a sud entrambe in direzione stadio.<\/p>\n

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\nMille e Fanti: Sirio senza pali. Avanti il piano \u2019catenary free\u2019 <\/p>\n

Per il prolungamento della terza linea<\/strong>, sia in direzione Bagno a Ripoli che in direzione Rovezzano, \u00e8 previsto un sistema di trazione misto, in parte con alimentazione a batteria (con punti di ricarica ai capilinea) ed in parte con linea di contatto tradizionale, quest\u2019ultima in continuit\u00e0 con quanto gi\u00e0 progettato (ed in larga parte realizzato) per tutto il sistema tramviario di Firenze, sia come tecnologia adottata che come tipologia dei materiali previsti. Il tratto in catenary free per il lotto 3.2.2 sar\u00e0 su viale dei Mille compreso tra la fermata \u201cMille\u201d e la fermata \u201cCampo di Marte\u201d .Al termine di viale dei Mille il tracciato svolta a sud immettendosi su viale Fanti. Sul tratto ovest di viale Fanti, in continuit\u00e0 con il viale precedente, non \u00e8 presente la linea di contatto e il mezzo sar\u00e0 alimentato a batteria sino alla fermata \u201cCampo di Marte\u201d, dove si ripristina l\u2019alimentazione dalla catenaria fino al termine della linea (i 30 convogli per Bagno a Ripoli e per Rovezzano saranno di nuove generazione) . A partire dalla fermata Campo di Marte, su viale Fanti, il tram riprende l\u2019alimentazione a batteria fino al termine della linea al capolinea Rovezzano. Nel tratto di viale Malta la trazione sar\u00e0 realizzata con tesate da un lato all\u2019altro della strada (si tratta di sorgenti di luce a led), in un sistema integrato con l\u2019illuminazione pubblica.<\/p>\n

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\nViale Malta, binari \u2019inerbiti\u2019. Il verde continuum del parco <\/p>\n

Anche il viale<\/strong> Malta<\/strong> sar\u00e0 interessato dal tracciato della futura tramvia 3.2.2. Per questa graziosa porzione di citt\u00e0, particolarmente verde vista la fitta presenza di alberi e del giardino pubblico che corre lungo la strada, \u00e8 stato progettato il cosiddetto \u2018inerbimento\u2019 della sede tramviaria. L\u2019erba di fatto andr\u00e0 cos\u00ec ad alleggerire l\u2019impatto delle rotaie e al contempo, secondo i progettisti, potrebbe rappresentare un continuum con il verde del quartiere. Il modello \u00e8 quello gi\u00e0 esistente per la linea 1 fra viale Talenti e via del Sansovino. Sirio arriver\u00e0 in viale Malta dopo essere sbucato, all\u2019intersezione con viale Fanti, proprio dal viale dei Mille. Dopo Malta la tramvia proseguir\u00e0 quindi la sua corsa sul ramo opposto di viale Fanti risalendo in direzione nord. All\u2019intersezione con via Mamiani si immetter\u00e0 sull\u2019asse Mamiani-Duse-Verga percorrendola interamente fino alla svolta su via del Gignoro.Il tracciato percorrer\u00e0 poi via del Gignoro per arrivare fino a via Vitelli e successivamente toccare via della Chimera fino al capolinea di Rovezzano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Firenze, 28 novembre 2025 \u2013\u00a0Il progetto definitivo per la nuova linea tramviaria Libert\u00e0\u2013Rovezzano \u00e8 stato ufficialmente consegnato nelle…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":235752,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[15406,14,93,94,2497,14024,2266,2498,1537,90,89,4781,7,15,2893,2851,139507,60447,11,84,91,12,85,92],"class_list":{"0":"post-235751","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-italia","8":"tag-batteria","9":"tag-cronaca","10":"tag-cronaca-italiana","11":"tag-cronacaitaliana","12":"tag-esecutivo","13":"tag-fermate","14":"tag-firenze","15":"tag-forma","16":"tag-it","17":"tag-italia","18":"tag-italy","19":"tag-linea","20":"tag-news","21":"tag-notizie","22":"tag-prende","23":"tag-progetto","24":"tag-rovezzano","25":"tag-tramvia","26":"tag-ultime-notizie","27":"tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","28":"tag-ultime-notizie-italia","29":"tag-ultimenotizie","30":"tag-ultimenotizieenewsdioggi","31":"tag-ultimenotizieitalia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115626128859420434","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235751","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=235751"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235751\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/235752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=235751"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=235751"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=235751"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}