fiancata<\/strong>, che termina con ampi parafanghi posteriori, Una fascia luminosa attraversa il portellone e racchiude i fanali e il logo illuminato.<\/p>\n\tFA LA MISTERIOSA<\/p>\n
Coperture su plancia e porte non ci hanno permesso di vedere l\u2019interno della Cupra Raval<\/strong>, che per\u00f2 dovrebbe avere finiture ricercate, con le tinte opache e i dettagli in color rame, tipici della casa. Anche i sedili <\/strong>avvolgenti (di serie per tutte le versioni) hanno rivestimenti \u00a0ricercati, mentre il cruscotto <\/strong>digitale ha una grafica futuribile, ma chiara. A sbalzo al centro della plancia si trova il grande display\u00a0<\/strong>gi\u00e0 usato in altri modelli del gruppo Volkswagen e che conserva la poco pratica banda tattile alla base del monitor <\/strong>per regolare il volume dell\u2019audio e della temperatura del \u201cclima\u201d. Dietro, lo spazio <\/strong>ci sembra pi\u00f9 che soddisfacente anche se in tre non si sta larghi.<\/p>\n\tDECISAMENTE REATTIVA<\/p>\n
\n\t\tLa nuova Raval di serie sar\u00e0 molto simile alla concept Urban Rebel svelata dalla Cupra nel 2022 (nelle due foto qui sopra e qui sotto).<\/p>\n
La Cupra Raval VZ<\/strong> risponde senza incertezze e con precisione ai comandi del guidatore. Rispetto agli altri modelli del gruppo Volkswagen con la stessa meccanica, ha una messa a punto<\/strong> di sospensioni e sterzo pi\u00f9 orientata alla guida dinamica, e il discorso vale ancora di pi\u00f9 per la VZ, che ha ammortizzatori a controllo elettronico ed \u00e8 ribassata di 1 cm. Il risultato \u00e8 una grande rapidit\u00e0 negli inserimenti in curva<\/strong>, con il retrotreno che segue senza alleggerimenti che possano dare insicurezza. D\u2019aiuto anche il controllo elettronico sui freni <\/strong>e sull\u2019erogazione del motore per limitare il sottosterzo (la tendenza delle ruote davanti ad allargare la curva).<\/p>\nLo sterzo <\/strong>\u00e8 consistente in tutte e tre le modalit\u00e0 di guida (Comfort, Performance e Cupra), oltre che preciso <\/strong>e omogeneo nella risposta. Ben tarati i freni: il pedale ha una corsa corretta e l\u2019impianto ci \u00e8 sembrato potente. La frenata rigenerativa<\/strong>, quella che entra in gioco quando si solleva il piede dall\u2019acceleratore, \u00e8 regolabile su tre livelli tramite le palette dietro il volante: anche in quella pi\u00f9 intensa il rallentamento non \u00e8 cos\u00ec marcato da poter infastidire i passeggeri con strattonamenti. Manca, per\u00f2, la funzione one-pedal<\/strong>, comoda nel traffico, che arriva ad arrestare l\u2019auto senza premere il pedale dei freni.<\/p>\nA prescindere dalla modalit\u00e0 di guida, le riprese <\/strong>sono pronte e molto rapide<\/strong>, ma anche progressive: una risposta del motore facile da gestire e che contribuisce alla piacevolezza <\/strong>nella guida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"APPUNTAMENTO NEL 2026 Linea \u201cspigolosa\u201d e una\u00a0bella agilit\u00e0 caratterizzano la Cupra Raval, la nuova, piccola elettrica che prende…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":236116,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-236115","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115627508784442762","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=236115"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236115\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=236115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=236115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}