{"id":236176,"date":"2025-11-28T14:09:10","date_gmt":"2025-11-28T14:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/236176\/"},"modified":"2025-11-28T14:09:10","modified_gmt":"2025-11-28T14:09:10","slug":"il-nuovo-motore-v6-di-audi-e-un-mild-hybrid-a-gasolio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/236176\/","title":{"rendered":"Il nuovo motore V6 di Audi \u00e8 un mild-hybrid a gasolio"},"content":{"rendered":"

Audi lancia una sfida decisa al futuro della propulsione Diesel, dimostrando che l\u2019efficienza non \u00e8 nemica del dinamismo. La Casa dei Quattro Anelli ha svelato la sua ultima creazione ingegneristica: il nuovo motore V6 3.0 TDI<\/strong>, un propulsore che per la prima volta combina la tecnologia mild-hybrid plus a 48 Volt<\/strong> con un innovativo sistema di doppia sovralimentazione.<\/p>\n

Questa architettura meccanica debutta inizialmente sulle apprezzate Audi A6 e Q5, vetture che potranno essere ordinate con la nuova unit\u00e0 a partire dal mese di dicembre 2025. Il nuovo V6 TDI, serie EA897evo4, eroga una potenza di 299 CV<\/strong> e una coppia massima di 580 Nm<\/strong>. Ma il vero obiettivo raggiunto \u00e8 la riduzione ai minimi termini del turbo lag, a vantaggio diretto delle prestazioni e del piacere di guida.\n<\/p>\n

Il cervello elettrificato: MHEV Plus a 48 Volt<\/p>\n

La base di questa rivoluzione \u00e8 la tecnologia mild-hybrid plus (MHEV plus) a 48 Volt, gi\u00e0 introdotta su Audi A5<\/a>, A6 e Q5. Il fulcro del sistema \u00e8 il powertrain generator (PTG)<\/strong>, un insieme composto da motore elettrico, elettronica di potenza e raffreddamento dedicato, che assicura un grado di elettrificazione superiore rispetto al mild-hybrid Audi standard. Il sistema PTG, che opera in tandem con una batteria al litio-ferro-fosfato da 1,7 kWh, fornisce un supporto fondamentale al propulsore termico a beneficio dell\u2019efficienza.<\/p>\n

Il generatore elettrico \u00e8 in grado di contribuire alla marcia erogando fino a 24 CV e 230 Nm di coppia<\/strong>. In fase di decelerazione, il PTG agisce da alternatore, attuando una strategia di recupero di energia che pu\u00f2 raggiungere un massimo di 25 kW di potenza elettrica e rendendo possibile la frenata elettroidraulica. L\u2019efficienza complessiva \u00e8 notevole: si ottengono consumi ed emissioni inferiori fino al 15%<\/strong> rispetto alla precedente generazione di motori. A supporto del PTG opera anche l\u2019alternatore-starter azionato a cinghia, che avvia il motore termico con una rapidit\u00e0 e fluidit\u00e0 superiori rispetto ai tradizionali motorini di avviamento.<\/p>\n

La doppia sovralimentazione per una risposta fulminea<\/p>\n

L\u2019innovazione pi\u00f9 significativa risiede nell\u2019abbinamento del sistema MHEV plus a 48 Volt con una doppia sovralimentazione che impiega un turbocompressore a gas di scarico<\/strong> e un compressore elettrico (EAV)<\/strong>.\u00a0Questa interazione tra powertrain generator, compressore elettrico e turbocompressore garantisce una risposta del V6 3.0 TDI alle sollecitazioni dell\u2019acceleratore che \u00e8 pressoch\u00e9 istantanea<\/strong>. In partenza o a bassa velocit\u00e0, \u00e8 il powertrain generator a muovere il veicolo elettricamente. Successivamente, entra in gioco il compressore elettrico, che aggira l\u2019inerzia del turbocompressore erogando immediatamente coppia.<\/p>\n

L\u2019EAV, alimentato dal sistema a 48 Volt, dispone dell\u2019energia necessaria in ogni situazione operativa e, a differenza del turbo, fornisce sovralimentazione esclusivamente tramite azionamento elettrico, garantendo un tempo di reazione nettamente inferiore.\u00a0Il turbocompressore entra in azione in un momento successivo, quando la pressione dei gas di scarico \u00e8 sufficiente per attivare agevolmente la turbina. Grazie a questo meticoloso coordinamento, la pressione massima di sovralimentazione raggiunge i 3,6 bar<\/strong> con un secondo di anticipo (il 40% pi\u00f9 rapidamente) rispetto alla precedente generazione del V6 TDI. Il compressore elettrico, inoltre, \u00e8 ora operativo nell\u2019intero range di regimi motore, a differenza dei modelli precedenti (come Audi S4 TDI o SQ5 TDI) dove agiva in un intervallo ristretto, assicurando una risposta pi\u00f9 progressiva e lineare.<\/p>\n

Sostenibilit\u00e0 e carburante HVO<\/p>\n

Oltre al dinamismo, il nuovo V6 3.0 TDI si proietta verso la sostenibilit\u00e0. Il propulsore \u00e8 compatibile con il carburante sostenibile HVO <\/a>(olio vegetale idrotrattato). Utilizzando l\u2019HVO \u2013 prodotto da materiali di scarto come l\u2019olio di cottura usato o residui agricoli \u2013 \u00e8 possibile abbattere le emissioni di CO2 tra il 70% e il 95%<\/strong> rispetto al Diesel fossile. L\u2019HVO presenta inoltre un numero di cetano significativamente pi\u00f9 elevato (circa il 30% in pi\u00f9 rispetto allo standard), che si traduce in un rendimento termico ottimizzato e una combustione pi\u00f9 efficiente e pulita.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi lancia una sfida decisa al futuro della propulsione Diesel, dimostrando che l\u2019efficienza non \u00e8 nemica del dinamismo.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":236177,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,3359,2765,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-236176","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-audi","10":"tag-auto","11":"tag-business","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115627724961324942","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=236176"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236176\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=236176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=236176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}