{"id":236464,"date":"2025-11-28T18:19:15","date_gmt":"2025-11-28T18:19:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/236464\/"},"modified":"2025-11-28T18:19:15","modified_gmt":"2025-11-28T18:19:15","slug":"i-possibili-motori-e-i-prezzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/236464\/","title":{"rendered":"i possibili motori e i prezzi"},"content":{"rendered":"

La Fiat Pandina<\/strong> avr\u00e0 anche una versione a GPL<\/strong> nel 2026. La notizia, apparsa sul Corriere della Sera in un’intervista al Ceo Fiat\u00a0Olivier Fran\u00e7ois, \u00e8 passata quasi inosservata tra i tanti annunci di novit\u00e0 per il prossimo anno, ma per chi vuole spendere il meno possibile per viaggiare in auto si tratta di una grande novit\u00e0.<\/p>\n

Ricordiamo infatti che con i prezzi attuali dei carburanti i costi chilometrici<\/strong> di un’auto a GPL sono praticamente dimezzati<\/strong> rispetto a una a benzina e in diversi casi inferiori anche a quelli dell’auto diesel. Il prezzo alla pompa del GPL \u00e8 quasi la met\u00e0 di benzina e gasolio e un’auto come la Pandina mild hybrid con impianto bifuel benzina\/GPL<\/strong> potrebbe devvero diventare una best seller.<\/p>\n

Se confermata, si tratterebbe di una mossa felice per Fiat, in grado cos\u00ec di sottrarre quote di mercato ai marchi Dacia e Renault, capaci nei primi dieci mesi del 2025 di accaparrarsi il 74% delle immatricolazioni italiane di auto bifuel a GPL (Fonte: Unrae).<\/p>\n

Ma come sar\u00e0 e quanto coster\u00e0<\/strong> questa nuova Fiat Pandina a GPL, se si far\u00e0 davvero? Cerchiamo di scoprirlo assieme facendo alcune ipotesi<\/strong> fondate sulle attuali motorizzazioni e listini, ma anche sul recente passato della Panda a GPL.<\/p>\n

1.0 mild hybrid a GPL, sarebbe una bella soluzione<\/p>\n

Partiamo dal motore della futura Fiat Pandina<\/a> a GPL, quasi sicuramente l’attuale\u00a01.0 FireFly mild hybrid tre cilindri da 65 CV<\/strong> dotato di un impianto bifuel benzina\/GPL. Sarebbe la soluzione pi\u00f9 pratica e rapida, senza dover adattare il vano motore della piccola cinque porte italiana ad altri propulsori come il 1.2 PureTech ereditato da PSA.<\/p>\n

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\"Fiat<\/p>\n

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L’utilizzo di un motore mild hybrid<\/strong>, per quanto col livello di elettrificazione pi\u00f9 leggero con impianto a 12 volt e\u00a0alternatore-starter a cinghia, sarebbe molto utile anche per contenere i consumi e le emissioni di anidride carbonica. Questi dovrebbero infatti essere un po’ superiori agli attuali livelli della Pandina Hybrid da 4,9 l\/100 km e 112 g\/km di CO2.<\/p>\n

Anche con un consumo combinato WLTP (teorico) di circa 6,0 l\/100 km<\/strong> con alimentazione a GPL, i costi di viaggio risulterebbero comunque\u00a0ridotti dal 40 al 50%<\/strong> rispetto alla Pandina Hybrid solo a benzina.<\/p>\n

Cambio manuale e due serbatoio per una grande autonomia<\/p>\n

Il cambio rimarrebbe manuale a 6 marce<\/strong> e la trazione anteriore, cos\u00ec come inalterato dovrebbe restare il volume del serbatoio di benzina da 37 litri<\/strong>. Nessuna info ufficiale nemmeno sulla capacit\u00e0 del serbatoio di GPL, visto che l’ultima Panda EasyPower a GPL<\/a> \u00e8 uscita dai listini nel 2023.<\/p>\n

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La Fiat Panda K-Way (2015) era anche a GPL, nella versione EasyPower<\/p>\n

Foto di: Fiat<\/p>\n

Due anni fa la piccola “made in Pomigliano d’Arco” montava un serbatoio toroidale da 38 litri di GPL<\/strong> posizionato sotto la copertura del vano bagagli, al posto della ruota di scorta. Questo non toglieva spazio ai bagagli, ma prevedeva la presenza di un kit ripara\/gonfia. La stessa soluzione potrebbe essere utilizzata per la futura Fiat Pandina Hybrid GPL, garantendo un’autonomia combinata di quasi 1.300 km<\/strong>.<\/p>\n

Ipotesi sui prezzi<\/p>\n

Anche per il prezzo di partenza della prossima Fiat Pandina Hybrid GPL si possono fare solo congetture, partendo dal listino dell’attuale Hybrid e guardando al recente passato per capire qual’era il sovrapprezzo per l’impianto a GPL<\/a>.<\/p>\n

Oggi la Fiat Pandina Hybrid parte da 15.950 euro nell’allestimento base Pop. Se fosse applicata la stessa differenziazione dei prezzi utilizzata nel 2023, pari a un +16\/18%, allora la Pandina Hybrid GPL potrebbe costare poco pi\u00f9 di 18.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

Un cifra non bassissima, ma in linea con le poche concorrenti sul mercato che al momento sono in pratica solo la Hyundai i10<\/a> GPL da 20.000 euro, la Mitsubishi Space Star da 17.550 euro, la Mahindra KUV 100 da 17.395 euro e la Dacia Sandero Streetway TCe 100 GPL Eco-G (in fase di esaurimento scorte in attesa della versione restyling<\/a>) da 14.850 euro.<\/p>\n

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