{"id":23685,"date":"2025-08-02T08:39:10","date_gmt":"2025-08-02T08:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/23685\/"},"modified":"2025-08-02T08:39:10","modified_gmt":"2025-08-02T08:39:10","slug":"sfida-ai-confini-della-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/23685\/","title":{"rendered":"sfida ai confini della MotoGP"},"content":{"rendered":"<p>Evoluzione del modello <strong>eX3ma,<\/strong> ma sempre pi\u00f9 una vera e propria trasposizione delle tecnologie MotoGP nel mondo delle derivate di serie. Stiamo paralndo della raffinata serie <strong>Aprilia RSV4 X<\/strong> che ormai da qualche anno spinge sempre pi\u00f9 in avanti l&#8217;asticella della tecnica da corsa applicata su un modello di &#8211; piccola &#8211; serie.<\/p>\n<p>Il telaio rimane quello in alluminio a doppio trave della RSV4, ma tutto il comparto motore e aerodinamico \u00e8 stato &#8211; come vuole il concetto &#8220;X&#8221; &#8211; radicalmente rivisitato. Le ali anteriori, ora sembrano non differire troppo da quelle della precedente eX3ma,<strong>\u00a0frutto di uno studio avanzato sull\u2019efficienza downforce tipico dei prototipi. <\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/071535662-e988289c-b92b-45ef-a1a2-7ab7f6715a4c.jpeg\" width=\"575\" height=\"383\"\/><\/p>\n<p>RSV4 X GP: aerodinamica ancora pi\u00f9 evoluta<\/p>\n<p>Rispetto al passato, sono state aggiunte anche delle\u00a0<strong>appendici aerodinamiche ai latio del codino<\/strong> (qui non presenti in foto), ad altezza sella pilota come visto nell&#8217;ultima evoluzione della RS-GP Marco Bezzecchi e Jorge Martin, mentre la parte inferiore della carena ripresenta il conosciuto scalino per l&#8217;effetto suolo\u00a0capace di generare carico aerodinamico nelle fasi di percorrenza in curva.\u00a0<\/p>\n<p>La distribuzione dei flussi d\u2019aria viene incanalata per massimizzare l\u2019aderenza del posteriore, sfruttando concetti gi\u00e0 visti in MotoGP, ma adattati ad un telaio e a geometrie \u201cstradali\u201d.<\/p>\n<p>La ciclistica \u00e8 completata da un pacchetto sospensioni \u00d6hlins di derivazione racing, mentre l\u2019impianto frenante si affida a dischi Brembo T-drive all&#8217;anteriore.<\/p>\n<p>La prossima RSV4 X ha fatto mostra a Misano, in un prima configurazione (foto in alto e in copertina) con scarico alto come sui prototipi in gara, e poi sul Cremona Circuit in una evoluzione con un aeropack ancora pi\u00f9 spinto e con ulteriori appendici anche sul codone, oltre che scarico con andamento &#8220;basso&#8221; a filo di forcellone.\u00a0<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/074723418-693dd76e-124b-413d-8455-eefc0bd2fd56.jpeg\" width=\"575\" height=\"383\"\/><\/p>\n<p>RSV4 X GP:\u00a0La vedremo a Misano?<\/p>\n<p>Seguendo un po&#8217; il filo logico che ha riguardato la precedente eX3ma<strong>, la\u00a0RSV4 X GP\u00a0potrebbe essere presentata in occasione del round MotoGP di Misano<\/strong>\u00a0a met\u00e0 a settembre e confermarsi ancora come la moto di serie (seppure limitata a pochi e costosi esemplari) oggi pi\u00f9 vicina a un prototipo della top class.<\/p>\n<p class=\"Media_title__t2FKT\"><a href=\"https:\/\/www.inmoto.it\/foto\/anteprime\/2024\/09\/20-7536449\/aprilia_rsv4_x_ex3ma_le_foto\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Aprilia RSV4 X ex3ma: LE FOTO<\/a><\/p>\n<p class=\"Media_summary__ZYHXT\">RSV4 X ex3ma rientra nel programma Factory Works varato da Aprilia Racing: un progetto, pensato e realizzato internamente al Reparto Corse di Noale, per rendere disponibile la stessa tecnologia sviluppata nelle competizioni, a coloro che intendano competere ai massimi livelli nei campionati delle derivate di serie o che desiderino avere una RSV4 o una Tuono V4 dalle performance assolute\n<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.inmoto.it\/foto\/anteprime\/2024\/09\/20-7536449\/aprilia_rsv4_x_ex3ma_le_foto\" class=\"Button_button__8jU_S Button_small__BLfM7\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Guarda la gallery<\/a><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Evoluzione del modello eX3ma, ma sempre pi\u00f9 una vera e propria trasposizione delle tecnologie MotoGP nel mondo delle&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":23686,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[1537,90,89,1783,1784,245,244],"class_list":{"0":"post-23685","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-moto","12":"tag-motorcycle","13":"tag-sport","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23685"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23685\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}