di
\n Christian Benna<\/p>\n
Giorgio Garuzzo boccia l\u2019operazione di Exor che vende la societ\u00e0 di Tir e furgoni agli indiani di Tata<\/p>\n
\u00abCi abbiamo messo sette anni per creare il leader europeo di Tir e furgoni, acquisendo tutti i concorrenti in Uk, in Spagna e in Italia, inclusa la Ford New Holland. Adesso in una notte Iveco \u00e8 diventata indiana, Torino perde l\u2019ultimo pezzo di grande industria e io mi sento davvero molto triste\u00bb. Per Giorgio Garuzzo, 87 anni, ex top manager Fiat<\/b> per 20, ceo di Iveco dal 1984 fino al 1991, e uscito dal gruppo nel 1996 per dissidi con Romiti, la cessione di Iveco a Tata Motor <\/a>\u00e8 la dismissione industriale pi\u00f9 \u00abgrave\u00bb e \u00abdrammatica\u00bb della galassia Exor perch\u00e9 costituisce una via di non ritorno<\/b> per il futuro del Paese nei giorni in cui la cassa integrazione corre in tutto l\u2019indotto piemontese della metalmeccanica (+68% nei primi sei mesi dell\u2019anno).\u00a0 \u00abDopo le cessioni di Comau, Marelli, Fiat, e ora Iveco, mi domando che cosa faranno i nostri giovani. Tutti impiegati nel turismo? Davvero crediamo ancora a questa favola?\u00bb<\/p>\n Ingegner Garuzzo, cosa non la convince delle nozze di Iveco con gli indiani di Tata Motors?<\/b> Da tempo si diceva in ambienti finanziari e industriali: \u00abIveco non pu\u00f2 andare avanti da sola perch\u00e9 troppo piccola, ha bisogno di un partner internazionale\u00bb. Che ne pensa?<\/b> APPROFONDISCI CON IL PODCAST<\/p>\n Tata ha rassicurato: \u00abTorino rester\u00e0 centrale\u00bb nelle dinamiche del gruppo.<\/b> Allora perch\u00e9\u00a0 John Elkann ha venduto l\u2019ultimo gioiello?<\/b> L\u2019Avvocato Gianni Agnelli invece voleva rilanciare Iveco a tutti i costi iniettando anche capitali.<\/b> Il Comune di Torino ha convocato le aziende in commissione lavoro. Baster\u00e0 ad avere garanzie? Serve l\u2019intervento del governo con la golden power?<\/b> In che senso?<\/b> Come vede il futuro di Torino?<\/b> La sua invettiva su Torino \u00abcitt\u00e0 per camerieri\u00bb gi\u00e0 espressa ai tempi della vendita di Comau fece arrabbiare tanti. Cosa c\u2019\u00e8 che non va nel turismo? <\/b> In citt\u00e0 \u00abresiste\u00bb Mirafiori. A novembre partir\u00e0 la linea della Fiat 500 ibrida. Baster\u00e0 al rilancio dell\u2019auto?<\/b> Come se ne esce?<\/b>
\u00abTata compra la nostra rete commerciale, quindi il mercato. Non illudiamoci dalle parole di rito. Se avr\u00e0 convenienza a spostare produzioni in India, lo far\u00e0. Io temo soprattutto per il futuro degli stabilimenti italiani dei piccoli motori, come Foggia ma anche Suzzara. E poi \u00e8 a rischio l\u2019indotto dei fornitori che esce\u00a0 molto indebolito da questa operazione. \u00c8 sempre il solito copione: l\u2019abbiamo visto in passato con l\u2019ex Fiat Ferroviaria. Appena comprata, i francesi di Alstom hanno ceduto la licenza del pendolino ai cinesi. Prima ancora con Telettra. E pi\u00f9 recentemente con Marelli che \u00e8 stata acquisita, finita in crisi finanziaria e poi comprata dai creditori. Quando la testa di una multinazionale \u00e8 altrove, l\u2019Italia, ma\u00a0 soprattutto Torino, non contano pi\u00f9 niente\u00bb.
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\u00abBalle. Iveco \u00e8 leader nel suo settore: numero uno in Italia, in Spagna, in Inghilterra e leader in Francia e Germania. Tanti anni fa, pi\u00f9 di 40, quando ho preso la guida dell\u2019azienda, Iveco perdeva un sacco di soldi: 120 miliardi di lire in un semestre. Poi \u00e8 diventata una macchina da soldi, ha fatto acquisizioni, si \u00e8 elevata a leader tecnologico. Poteva andare avanti da sola? Certamente. In Europa l\u2019unico vero concorrente \u00e8 Mercedes\u00bb.<\/p>\n
\u00abPer un po\u2019 di tempo sar\u00e0 senz\u2019altro cos\u00ec. Ma non in eterno. Tata non ha nulla da portare a Iveco sotto il profilo tecnologico, n\u00e9 industriale. Non \u00e8 uno scambio alla pari\u00bb.<\/p>\n
\u00abPer i soldi. E perch\u00e9 l\u2019industria non interessa pi\u00f9: troppo complessa da gestire. Meglio comprare una miniera di terre rare. Sono convinto che prima o poi venderanno anche Cnh\u00bb.<\/p>\n
\u00abRomiti e Agnelli mi affidarono un\u2019azienda che era decotta. Ma grandi investimenti a disposizione non ne ho mai avuti. Abbiamo fatto acquisizioni con l\u2019indebitamento. Ha funzionato. Ma era un\u2019altra epoca. Oggi a chi importa in Italia dell\u2019industria nazionale?\u00bb.<\/p>\n
\u00abLa politica fatica ad arginare queste vendite. Ma deve monitorare e chiedere garanzie. A mio avviso ci vorrebbe comunque pi\u00f9 coraggio, sempre che non sia troppo tardi. Magari un maggior coinvolgimento dei sindacati\u00bb.<\/p>\n
\u00abAi miei tempi era impensabile ma oggi ritengo necessario l\u2019ingresso dei sindacati nei cda delle grandi aziende, proprio come avviene in Germania. \u00c8 l\u2019unica forza che pu\u00f2 chiedere garanzie per i lavoratori e per i fornitori. Non dimentichiamo che Iveco ha tanti fornitori italiani. Chiss\u00e0 se Tata continuer\u00e0 a lavorare con loro, e soprattutto a quali condizioni. Stiamo perdendo l\u2019industria in Italia, ci vuole un piano strategico\u00bb.<\/p>\n
\u00abAi margini. In citt\u00e0 si parla tanto di turismo e di eventi. Ma cos\u00ec produciamo solo lavoro povero e precario. E i nostri giovani se ne vanno a lavorare all’estero. Mica possiamo sfornare solo baristi e camerieri\u00bb.<\/p>\n
\u00abNiente. E io amo i camerieri e la loro professione. Ma bisogna essere onesti: in Italia non esiste l\u2019industria del turismo. Svendiamo persino i grandi alberghi a gruppi esteri, non abbiamo una compagnia aerea nazionale. Quindi ci dobbiamo accontentare di piccole attivit\u00e0 che possono offrire poco ai nostri giovani . Davvero il nostro futuro \u00e8 servire il pranzo ai turisti stranieri?\u00bb<\/p>\n
\u00abCos\u00ec \u00e8 vivere di elemosina. Negli anni ruggenti Mirafiori produceva 600 mila auto e impiegava 70 mila addetti. Adesso se va bene siamo su 35 mila vetture e 3 mila operai in Carrozzeria. Il momento \u00e8 davvero drammatico\u00bb.<\/p>\n
\u00abIl know how del Paese non si svende, mai e a nessun prezzo. L\u2019unico aspetto positivo di questa vicenda di smembramento industriale \u00e8 la vendita della parte militare di Iveco a Leonardo. L\u2019ex Finmeccanica \u00e8 ormai una multinazionale di grandissimo peso e capacit\u00e0. Sia nella Difesa che nell\u2019Aerospazio. In questi settori Torino potr\u00e0 dire ancora la sua. Sull\u2019auto temo che siamo al tramonto di una stagione che \u00e8 stata formidabile ma che ora non c’\u00e8 pi\u00f9\u00bb.<\/p>\n