![\"Airbus](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/692a2b2feb9c3.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
L\u2019incidente a un A320, a fine ottobre, ha rivelato che un\u2019intensa radiazione solare pu\u00f2 corrompere dati critici per il funzionamento dei comandi di volo. Ecco cosa succede<\/p>\n
Oltre 6 mila aerei Airbus utilizzati per i voli brevi e medi devono essere sottoposti a una modifica urgente di uno dei software del computer di bordo che controlla diversi comandi critici. L\u2019intervento sugli A319, A320 e A321 \u2014 da effettuarsi dalle 00.59 di domenica 30 novembre \u2014 richieder\u00e0 da un minimo di \u00abtre ore\u00bb a un massimo di \u00abqualche settimana\u00bb, ma arriva in un momento in cui le persone iniziano a muoversi per le vacanze invernali.<\/p>\n
In una nota diffusa venerd\u00ec sera<\/b>, il costruttore di aeromobili spiega che alcune indagini \u00abhanno rivelato che un\u2019intensa radiazione solare pu\u00f2 corrompere dati critici per il funzionamento dei comandi di volo\u00bb degli A320. \u00abAirbus riconosce che queste raccomandazioni porteranno a interruzioni operative per passeggeri e clienti\u00bb, sottolinea la societ\u00e0.
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La decisione \u00e8 stata presa in seguito a quanto accaduto il 30 ottobre<\/b> a un A320 in volo tra Messico e Stati Uniti: il jet a corridoio singolo di JetBlue \u2014 in piena fase di crociera (cio\u00e8 con il pilota automatico attivo) \u2014 ha iniziato a scendere in modo incontrollato per alcuni secondi prima di tornare in quota. Una quindicina di persone sono rimaste ferite.<\/p>\n
Nella \u00abdirettiva di aeronavigabilit\u00e0 d\u2019emergenza\u00bb <\/b>dell\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) si legge che \u00abla valutazione tecnica preliminare ha identificato un malfunzionamento dell\u2019ELAC interessato come possibile fattore contributivo\u00bb. \u00abQuesta condizione, se non corretta, potrebbe portare, nello scenario peggiore, a un movimento non comandato dell\u2019elevatore e comportare il superamento delle capacit\u00e0 strutturali dell\u2019aeromobile\u00bb.<\/p>\n
Sugli A320 gli \u00abElevator Aileron Computers\u00bb (ELAC) <\/b>sono elementi critici del sistema primario di controllo del volo. Ogni jet di questo modello ne ha due, che gestiscono gli elevatori, il trim dello stabilizzatore e gli alettoni interpretando gli input della cloche del pilota e i dati dei sensori. Non solo: gli ELAC analizzano i parametri di volo e intervengono quando l\u2019aereo presenta assetti di beccheggio eccessivi o carichi aerodinamici troppo elevati.<\/p>\n
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Le compagnie devono quindi ripristinare una versione precedente<\/b> del software \u00aboppure sostituire l\u2019hardware del computer ELAC interessato con uno contenente la versione software pi\u00f9 vecchia\u00bb. L\u2019intervento di manutenzione dovrebbe richiedere tre ore circa 5 mila jet. Ma altri mille esemplari dovrebbero restare fermi pi\u00f9 a lungo \u2014 anche settimane \u2014 per modifiche all\u2019hardware.<\/p>\n
Secondo i dati Airbus, oggi sono in servizio circa 11.300 aeromobili<\/b> della famiglia A320, che include anche gli A319 e gli A321. Nel bollettino Easa l\u2019intervento riguarda tutti questi esemplari, sia nella versione \u00abclassica\u00bb (A319, A320, A321) sia in quella pi\u00f9 recente (A319neo, A320neo, A321neo).<\/p>\n
La \u00abdirettiva di aeronavigabilit\u00e0 d\u2019emergenza\u00bb<\/b> arriva in un momento critico per i viaggi, con centinaia di milioni di passeggeri che prenderanno un volo per lavoro e soprattutto per le vacanze. Ma si presenta anche in un contesto di forte stress per il settore con oltre mille aerei, con i motori moderni Pratt&Whitney, fermi per manutenzioni straordinarie.<\/p>\n
Non \u00e8 al momento possibile calcolare l\u2019impatto reale<\/b> che questo avr\u00e0 sulla regolarit\u00e0 dei voli. Diverse compagnie hanno iniziato a modificare i software degli aerei gi\u00e0 nella notte tra venerd\u00ec 28 e sabato 29 novembre, cos\u00ec da minimizzare le conseguenze. Ma gli addetti ai lavori si aspettano una settimana complicata nelle operazioni, con migliaia di voli in ritardo e cancellati.<\/p>\n
Le compagnie aeree sono entrate in modalit\u00e0 di gestione della crisi<\/b>. Gli A320 sono utilizzati in tutto il mondo. Le low cost europee easyJet e Wizz Air hanno flotte composte interamente dalla famiglia A320; anche i velivoli per i collegamenti di breve e medio raggio delle compagnie tradizionali \u2014 Air France, Iberia, Lufthansa, Ita Airways, Turkish Airlines \u2014 sono in gran parte A320.<\/p>\n
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