La discesa repentina, non programmata<\/b> e in una fase di crociera in cui \u00e8 inserito il pilota automatico, \u00e8 dura pochi secondi. Sufficienti ad allarmare comandante e primo ufficiale e anche a richiedere di scendere il prima possibile a Tampa (Florida) per curare oltre dieci feriti tra passeggeri e assistenti di volo.
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Nelle informative interne<\/b> e in quelle inviate alle autorit\u00e0 dell\u2019aviazione Usa, l\u2019equipaggio ha raccontato di aver avuto problemi ai comandi. L\u2019aereo \u00e8 stato cos\u00ec sottoposto a verifiche e poco dopo JetBlue ha comunicato che il guasto a un particolare componente del sistema computerizzato \u2014 l\u2019Elevator Aileron Computer numero 2 (ELAC2) \u2014 ha causato l\u2019abbassamento del muso non comandato durante la crociera.<\/p>\n
Sugli A320 ci sono due ELAC<\/b> e sono elementi cruciali del sistema \u00abprimario\u00bb di controllo del volo: gestiscono gli elevatori, il trim dello stabilizzatore e gli alettoni, seguono gli input della cloche del pilota e i dati dei sensori e intervengono se i parametri stanno portando il velivolo a superare i suoi limiti aerodinamici. I due ELAC lavorano assieme ad altri tre computer di bordo.<\/p>\n
Il 7 novembre l\u2019NTSB<\/b> \u2014 l\u2019ente che si occupa della sicurezza dei trasporti negli Usa \u2014 ha confermato che \u00abdurante la fase di crociera, l\u2019aeromobile ha sub\u00ecto una discesa incontrollata per circa 4\u20135 secondi prima che il pilota automatico correggesse la traiettoria\u00bb. \u00abCi\u00f2 \u00e8 probabilmente avvenuto durante un cambio di stato dell\u2019interruttore ELAC\u00bb, hanno segnalato gli investigatori.<\/p>\n
In Airbus indagano sul problema <\/b>e concludono che serve un intervento su scala mondiale. Il 28 novembre hanno cos\u00ec inviato la \u00abComunicazione di allerta agli operatori\u00bb. Nel documento di otto pagine hanno spiegato che \u00abla successiva indagine\u00bb su quanto accaduto al volo JetBlue \u00abha identificato una vulnerabilit\u00e0 nell\u2019hardware ELAC B equipaggiato con il software L104 in caso di esposizione a brillamenti solari\u00bb.<\/p>\n
\u00abQuesta vulnerabilit\u00e0 potrebbe<\/b>, nello scenario peggiore, causare un movimento non comandato dell\u2019elevatore che potrebbe portare al superamento delle capacit\u00e0 strutturali dell\u2019aeromobile\u00bb, hanno scritto gli esperti di Airbus. Tradotto: il problema informatico potrebbe spingere il velivolo a volare in condizioni e in modalit\u00e0 tali da portarlo a conseguenze catastrofiche.<\/p>\n
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