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<\/p>\n di
\n Francesco Bertolino<\/p>\n
In un mercato stagnante, la quota delle elettriche pure balza dal 5 al 12%. Byd moltiplica per sei le vendite e compensa con l\u2019export le difficolt\u00e0 in Cina. L\u2019allarme Anfia: \u00abDagli incentivi zero benefici per la produzione europea\u00bb<\/p>\n
Gli incentivi accelerano le vendite di auto elettriche e di marchi cinesi <\/b>come Byd. A novembre la quota di mercato delle auto elettriche pure (Bev) \u00e8 salita al 12,2%,<\/b> in netto aumento rispetto al 5,2% dello stesso mese del 2024. Merito dei generosi sussidi all\u2019acquisto accordati dal governo che, nota l\u2019Unrae, \u00abhanno prodotto effetti immediati sulle immatricolazioni di auto Bev, che hanno raggiunto le 15.304 unit\u00e0 grazie all\u2019immatricolazione di vetture gi\u00e0 presenti in stock\u00bb ma rischiano di\u00a0\u00abrivelarsi un fuoco di paglia\u00bb.<\/b><\/p>\n
Il divario con il 2019<\/p>\n
Per il resto, in effetti, il mercato dell\u2019auto italiano si \u00e8 rivelato stagnante<\/b>: a novembre le immatricolazioni si sono attestate a 124.222 unit\u00e0, dato sostanzialmente in linea con lo stesso mese dell\u2019anno scorso. Da inizio anno, perci\u00f2, il comparto accusa una flessione del 2,4% rispetto all’anno precedente<\/b>, totalizzando 1.417.621 immatricolazioni contro 1.452.994 nei primi undici mesi del 2024. Resta molto pesante – e forse ormai strutturale – il divario con il 2019, ultimo anno prima della pandemia e della fiammata inflattiva: circa 359.000 unit\u00e0 in meno, pari a un calo del 20,2%.
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La crescita di Tesla e cinesi<\/p>\n
Il gruppo Stellantis<\/b> – secondo le elaborazioni Dataforce – ha immatricolato a novembre 31.733 auto, il 3% in pi\u00f9 dello stesso mese del 2024.<\/b> La quota di mercato \u00e8 pari al 25,6% contro il 24,8%. La crescita delle vetture a batteria ha per\u00f2 trainato al rialzo le vendite soprattutto dei marchi specializzati in questa alimentazione. Tesla<\/b>, per esempio, ha visto le sue immatricolazioni aumentare del 58% a 1281 unit\u00e0, trovando in Italia parziale sollievo ai dati negativi registrati in Francia (-58%), Svezia (-59%), Olanda (-44%) e Spagna (-9%).\u00a0<\/p>\n
La denuncia dell\u2019Anfia<\/p>\n
Gli incentivi al mercato elettrico hanno per\u00f2 dato una scossa soprattutto a marchi cinesi: Omoda e Jaecoo<\/b> del gruppo Chery hanno visto le loro vendite salire del 386%<\/b> a 2204 unit\u00e0, mentre Byd<\/b> ha addirittura moltiplicato per sei<\/b> le sue immatricolazioni, toccando le 3526 unit\u00e0.\u00a0\u00abConstatiamo con rammarico che le quattro vetture elettriche pi\u00f9 vendute non sono prodotte in Europa\u00bb, <\/b>commenta Roberto Vavassori, presidente Anfia, l\u2019associazione della componentistica italiana.\u00a0\u00abIn occasione della formulazione di questi incentivi, destinati alle autovetture elettriche, avevamo chiesto che venisse adottato un eco-score per privilegiare le vetture Made in Europe, ma la proposta non \u00e8 stata approvata dal Mase. Il risultato \u00e8 sotto gli occhi di tutti: a oggi, la maggior parte delle vetture vendute grazie agli incentivi ha zero contenuto locale e zero valore aggiunto per l’Europa\u00bb.<\/b><\/p>\n
Le difficolt\u00e0 di Byd in patria<\/p>\n
La quota di mercato di Byd ha cos\u00ec toccato il 2,84%, superando Kia e insidiando da vicino Ford.<\/b> All\u2019estero, d\u2019altronde, il colosso cinese sta trovando pi\u00f9 soddisfazioni che in patria, dove la concorrenza \u00e8 forte e gli sta rosicchiando progressivamente quote di mercato. Nonostante l\u2019aumento delle vetture esportate a quasi 132 mila unit\u00e0, cos\u00ec, a novembre le vendite complessive di Byd sono diminuite per il terzo mese consecutivo, segnando un calo del 5,3% rispetto allo stesso mese del 2024.\u00a0<\/p>\n
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