Il tre cilindri 1.0 FireFly <\/b>\u00e8 un progetto nato prima che la Fiat<\/a><\/b> entrasse nell\u2019orbita di Stellantis: ha debuttato in Brasile nel 2016<\/b>. E poi, vanta soluzioni tecniche di pregio<\/b>, per un propulsore cos\u00ec piccolo (e pure privo di sovralimentazione). Vediamole.\u00a0<\/p>\n A tutta efficienza<\/p>\n L\u2019obiettivo dei tecnici Fiat era tanto semplice quanto complicato da realizzare: raggiungere la massima efficienza<\/b> con una relativa semplicit\u00e0 costruttiva. Prendiamo la distribuzione<\/b>, che prevede un singolo albero a camme con soltanto due valvole per cilindro<\/b>. <\/p>\n Rispetto a una soluzione multivalvole non consente il raggiungimento di potenze elevate, per\u00f2 offre un miglior rendimento ai carichi parziali, aiutando a limitare le emissioni e il consumo di benzina. La catena <\/b>utilizzata per la distribuzione ha risvolti positivi sulla manutenzione, perch\u00e9 non richiede sostituzione<\/b>, se non dopo elevatissimi chilometraggi.\u00a0<\/p>\n Cambia fase<\/p>\n Da citare la presenza del variatore di fase<\/a><\/b>. Ideato alla fine degli anni 70 dai tecnici dell\u2019Alfa Romeo, \u00e8 un dispositivo in grado di variare la posizione dell’asse a camme<\/b>, modificando cos\u00ec la fasatura della distribuzione e quindi i punti di apertura e chiusura delle valvole in funzione del regime del motore e del carico applicato con il pedale dell\u2019acceleratore. Anche lui concorre a consumare meno benzina e ad emettere meno CO2 nell\u2019aria. <\/p>\n Pure il disegno della camera di combustione<\/b> riflette la ricerca dell\u2019efficienza: la sua forma e quella dei condotti di aspirazione sono pensate per generare un\u2019elevata turbolenza della miscela e consentono, fra le altre cose, di portare il rapporto di compressione a 12:1<\/b>, per un miglior rendimento generale. Il collettore di scarico \u00e8 integrato nella testata<\/b>, cos\u00ec da ottimizzare l\u2019efficacia di depurazione del catalizzatore.<\/p>\n L’aiutino elettrico<\/p>\n Il sistema mild hybrid a 12 volt prevede un motogeneratore azionato a cinghia, abbinato a una batteria al litio<\/b> \u2013 sistemata sotto il sedile lato guida \u2013 con capacit\u00e0 di 11 ampere-ora. In fase di rilascio, il sistema recupera l\u2019energia, per poi utilizzarla per avviare il tre cilindri e aiutarlo nelle accelerazioni. <\/p>\n La potenza massima <\/b>fornita ai bassi regimi \u00e8 pari a 3,6 kW<\/b>, che si traduce in un incremento di coppia di circa 15-20 Nm<\/b>. Valore non trascurabile, se consideriamo che il picco erogato dal tre cilindri \u00e8 pari a 92 Nm a 3.500 giri.\u00a0<\/p>\n \n\t\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n Quattroruote incoraggia i lettori al dibattito ed al libero scambio di opinioni sugli argomenti oggetto di discussione nei nostri articoli. I commenti non devono necessariamente rispettare la visione editoriale di Quattroruote ma la redazione si riserva il diritto di non pubblicare interventi che per stile, linguaggio e toni possano essere considerati non idonei allo spirito della discussione, contrari al buon gusto ed in grado di offendere la sensibilit\u00e0 degli altri utenti. Non verranno peraltro pubblicati contributi in qualsiasi modo diffamatori, razzisti, ingiuriosi, osceni, lesivi della privacy di terzi e delle norme del diritto d’autore, messaggi commerciali o promozionali, propaganda politica.<\/p>\n Il servizio di commento \u00e8 erogato tramite la piattaforma di Disqus.\n<\/p>\n L’utilizzo del servizio da parte dell’utente comporta l’ accettazione delle condizioni del servizio di cui ai link<\/a>\n<\/p>\n![\"Dentro](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/tecnologia\/2025\/12\/01\/fiat_500_hybrid_com-e_fatto_il_1-0_firefly_mild\/jcr:content\/content\/article_image\/image.img.jpg\/1764668380141.jpg\")
<\/p>\n![\"Dentro](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/tecnologia\/2025\/12\/01\/fiat_500_hybrid_com-e_fatto_il_1-0_firefly_mild\/jcr:content\/content\/article_image_1094479671\/image.img.jpg\/1764668396782.jpg\")
<\/p>\n