Un quattro cilindri che eredita tecnologia MV Agusta?<\/p>\n
Il cuore della nuova SRK 1051 RR<\/strong> \u00e8 un motore quattro cilindri in linea che affonda le radici nella breve \u2013 e ormai archiviata \u2013 collaborazione tra QJMotor e<\/strong> MV Agusta<\/strong>. Una storia complicata: il costruttore varesino ha negli ultimi tempi preso nettamente le distanze dal partner cinese, ma \u00e8 evidente che in quel periodo di lavoro comune ci possa esser stato un trasferimento tecnologico significativo. Purtroppo non conosciamo gli accordi nel dettaglio e ci possiamo basare solo sull’osservazione.<\/p>\n La base di partenza parrebbe essere\u00a0il 921 cc che equipaggiava alcuni modelli MV Agusta, ma gli ingegneri di QJMotor hanno deciso di aumentare la cilindrata lavorando sull’alesaggio: i cilindri crescono da 73 a 78 millimetri<\/strong> di diametro, mentre la corsa rimane invariata a 55 mm.<\/p>\n Il risultato? Esattamente 1.051 cc<\/strong>, come recita la sigla del modello. Una crescita che porta la potenza massima a 144 CV (106 kW) a 10.600 giri\/min<\/strong>, contro i 129 CV del 921. Sono 15 cavalli in pi\u00f9 che sulla carta sembrano pochi, soprattutto se li paragoniamo agli\u00a0oltre 200 CV delle\u00a0supersportive contemporanee, ma bisogna pur sempre vedere dove si trovano lungo la curva d’erogazione. QJMotor dichiara la conformit\u00e0 alla normativa Euro 5+<\/strong>, un aspetto tutt’altro che scontato per un propulsore di derivazione non recentissima e che potrebbe in primis giustificare l’aumento di cilindrata e darci un indizio sulla volont\u00e0 di esportare la moto in Europa.<\/p>\n La dotazione tecnica del motore include tutto ci\u00f2 che ci si aspetta da una sportiva moderna: raffreddamento a liquido<\/strong>, iniezione elettronica, 16 valvole<\/strong> con doppio albero a camme in testa (DOHC) e\u00a0quickshifter bidirezionale<\/strong> che permette di cambiare marcia senza usare la frizione, sia in scalata che in salita.<\/p>\n Morton e Castiglioni al design<\/p>\n Se la meccanica pare avere origini intricate, il design della SRK 1051 RR porta invece una firma italiana inequivocabile: C-Creative<\/strong>, studio fondato da Giovanni Castiglioni<\/strong> con a capo del progetto stilistico Adrian Morton<\/strong>. Due nomi che vengono direttamente dal mondo MV Agusta e che portano con s\u00e9 anni di esperienza nel disegno di supersportive.<\/p>\n \u00c8 qui che si concentra il vero “pizzico di italianit\u00e0” della moto: le linee non sono un semplice esercizio di stile applicato a un progetto altrui, ma nascono da una visione precisa maturata negli anni nel mondo delle sportive di Varese. Il risultato \u00e8 una moto che mantiene la filosofia estetica di QJMotor ma con un livello di raffinatezza che al momento ancora noi europei e italiani soprattutto possiamo offrire. Non siamo di fronte a una copia di stilemi nostrani applicati a un telaio cinese come purtroppo abbiamo visto in altre occasioni: la SRK 1051 RR ha una sua personalit\u00e0 estetica per quanto si possano individuare qua e l\u00e0 richiami ai modelli pi\u00f9 apprezzati e “altolocati” degli ultimi tempi.<\/p>\n QJ Motor SRK 1051 RR<\/p>\n Il telaio \u00e8\u00a0in tubi d’acciaio a traliccio<\/strong> con elementi in alluminio, soluzione collaudata che garantisce rigidit\u00e0 e leggerezza e anche qui volendo si potrebbero intravedere dei possibili passaggi di conoscenza. Il forcellone monobraccio in alluminio<\/strong> aggiunge un tocco di carattere sportivo, mentre la ciclistica \u00e8 completata da una forcella upside-down<\/strong>\u00a0e da un mono ammortizzatore entrambi regolabili ovviamente ed entrambi Marzocchi cos\u00ec come l’ammortizzatore di sterzo.<\/p>\n Sul fronte frenante, troviamo impianto Brembo<\/strong>\u00a0con pinze ad attacco radiale, abbinato a un ABS sensibile all’angolo di piega<\/strong>. Completano il quadro il controllo di trazione<\/strong> (TCS) anch’esso di tipo cornering, il cruise control e un display TFT<\/strong> con indicatore di pressione pneumatici e connettivit\u00e0.<\/p>\n Il peso dichiarato \u00e8 di 215 kg<\/strong> in ordine di marcia con serbatoio pieno (15 litri), un dato che la colloca nella media della categoria, senza eccellere ma nemmeno deludere. La distanza tra gli assi<\/strong> \u00e8 di 1.425 mm, con una sella a 83,5 cm<\/strong> da terra \u2013 accessibile per la maggior parte dei piloti. Le gomme montate sono 120\/70 ZR 17 all’anteriore e 190\/50 ZR 17 al posteriore.<\/p>\n Quando arriva in Italia?<\/p>\n La domanda sorge spontanea: vedremo la QJMotor SRK 1051 RR<\/strong> anche sul mercato italiano? Al momento non ci sono conferme ufficiali. Ad arrivare nel 2026 saranno certamente le moto che abbiamo viste presentate ad EICMA, ma non questa per la quale permane un po’ di mistero. Tuttavia il progetto appare cos\u00ec definito e le caratteristiche cos\u00ec in linea con le richieste del nostro mercato che sembra strano non facciano il tentativo di proporla.<\/p>\n Potrebbe arrivare nel corso del 2026<\/strong>? \u00c8 possibile, ma per ora si tratta solo di nostre ipotesi non confermate. Nel caso in cui QJMotor decidesse di commercializzarla anche in Europa, il prezzo dovrebbe posizionarsi al di\u00a0sopra la 921 RR (12.790 euro)\u00a0probabilmente dunque a partire da 13.000\u00a0euro<\/strong> circa. Una cifra che, se confermata, la renderebbe un’alternativa interessante per chi cerca una supersportiva con componentistica di qualit\u00e0, dotazione completa ed estetica gradevole ad un prezzo inferiore a quello delle concorrenti europee e giapponesi.\u00a0<\/p>\n La QJMotor SRK 1051 RR<\/strong> rappresenta comunque un passo avanti per il costruttore cinese, che continua a lavorare sulla qualit\u00e0 del prodotto (soprattutto sul fronte estetico grazie a C-Creative) cercando di colmare il gap prestazionale con le supersportive tradizionali. Se e quando la vedremo sulle nostre strade \u00e8 tutto da vedere, ma l’interesse \u2013 almeno sulla carta \u2013 non manca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lo abbiamo visto ad EICMA: il costruttore cinese \u00e8 pronto ad alzare il tiro anche nel segmento supersportivo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":244456,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[144255,1537,90,89,24131,144254,32553,195,198,199,197,200,201,144256,84657,194,196],"class_list":{"0":"post-244455","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-castiglioni","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-mv-agusta","13":"tag-qj","14":"tag-qj-motor","15":"tag-science","16":"tag-science-and-technology","17":"tag-scienceandtechnology","18":"tag-scienza","19":"tag-scienza-e-tecnologia","20":"tag-scienzaetecnologia","21":"tag-srk","22":"tag-supersportiva","23":"tag-technology","24":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115658785354636973","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244455"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244455\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"QJ](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/48144108\/800x\/20251203-112839476-8239.jpg\")
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