{"id":245799,"date":"2025-12-04T22:13:14","date_gmt":"2025-12-04T22:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/245799\/"},"modified":"2025-12-04T22:13:14","modified_gmt":"2025-12-04T22:13:14","slug":"come-va-la-alpine-a390-la-prova-su-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/245799\/","title":{"rendered":"Come va la Alpine A390: la prova su strada"},"content":{"rendered":"

Mettersi alla guida di una Alpine<\/strong> che ha il motore elettrico e le fattezze di un SUV, lo ammettiamo, fa un certo effetto. Ma tant’\u00e8: il brand francese ha avviato tempo fa la sua rivoluzione a zero emissioni e, come da programma, dopo la A290 (nata sulla base della Renault 5) sapevamo che avrebbe presentato questa A390<\/strong>. SUV, appunto, esclusivamente a batteria.<\/p>\n

Protagonista di una presentazione statica a primavera, possiamo finalmente provarla nel suo habiat naturale: la strada. Siamo curiosi di capire se davvero, pur avendo di fronte una vettura a 4 porte e 5 posti<\/strong> e con un’altezza superiore al metro e mezzo, il Dna Alpine \u00e8 ancora in qualche modo presente. Spoiler: s\u00ec, lo \u00e8. Ma andiamo con ordine.<\/p>\n

Esterni\u00a0|\u00a0Interni\u00a0|\u00a0Guida\u00a0|\u00a0Prezzi<\/p>\n\nMi piace<\/td>\nNon mi piace<\/td>\n<\/tr>\n\nDinamica di guida impeccabile<\/td>\nSterzo troppo morbido<\/td>\n<\/tr>\n\nLo qualit\u00e0 generale degli interni \u00e8 alta<\/td>\nSpazio per i bagagli migliorabile (non c’\u00e8 il frunk)<\/td>\n<\/tr>\n

Alpine A390: esterni<\/p>\n

Lunga 4,62 metri, larga 1,89 e alta 1,53, la Alpine A390 \u00e8 a tutti gli effetti un SUV. Ma, si vede subito, ha le prestazioni nel sangue. Vista in un contesto reale, la percezione che non rinunci alle doti dinamiche \u00e8 evidente anche da ferma. Anzi, ora, all\u2019aeroporto di Malaga, \u00e8 maggiore di quando la abbiamo incontrata la prima volta in un teatro di posa a Dieppe<\/strong>. Si notano meglio anche le similitudini stilistiche con le famose sportive del brand, A110<\/a> in testa. Le differenze sono innegabili, d\u2019accordo, ma un legame non \u00e8 del tutto assente.<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

Il cofano si piega in avanti e lascia spazio a due feritoie per il convogliamento dell’aria<\/p>\n

Foto di: Motor1.com<\/p>\n

Tra gli elementi pi\u00f9 caratteristici di questa A390 c\u2019\u00e8 il cofano anteriore che curva verso il basso e ospita dei condotti che indirizzano l\u2019aria verso il parabrezza. L\u2019auto si riconosce poi per i fari anteriori sottili, la fiancata muscolosa e la coda, che termina con un lunotto molto inclinato<\/strong>. Belli i cerchi in lega, che per rimandare al nome del brand (Alpine, appunto) hanno un disegno ispirato alle Alpi e ai fiocchi di neve<\/strong>.<\/p>\n

Alpine A390: dimensioni<\/p>\n\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\n4,62 metri<\/td>\n1,89 metri<\/td>\n1,53 metri<\/td>\n2,71 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Alpine A390: interni<\/p>\n

Salendo a bordo, di nuovo, si ha la chiara sensazione di essere su un\u2019auto sportiva. L\u2019abitacolo \u00e8 stato disegnato intorno al conducente, che si sente in un certo senso \u201cavvolto\u201d dai due monitor anteriori, da 12,3 e 12 pollici<\/strong>, con quello centrale a sviluppo verticale, e un tunnel alto che ospita alcuni comandi tra cui quelli dedicati alla marcia.<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

I due schermi sono rivolti entrambi verso il conducente<\/p>\n

Foto di: Motor1.com<\/p>\n

Il volante<\/strong> \u00e8 di tipo sportivo, con corona in Alcantara blu, e oltre ai soliti tasti annegati nelle razze accoglie pulsanti extra e manettini<\/strong>. In alto a destra ce n\u2019\u00e8 uno rosso che svolge la funzione di boot temporaneo, in basso a sinistra, invece, si trova quello per regolare la frenata rigenerativa. C\u2019\u00e8 anche un altro pulsante circolare attraverso il quale si imposta la modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n

Per il resto, i sedili anteriori sono comodi ma anche piacevolmente contenitivo mentre il divano posteriore, pi\u00f9 semplice nelle forme, \u00e8 perfetto per due ma consente di viaggiare anche in tre senza eccessivi compromessi. Lo spazio dietro \u00e8 discreto, con qualche sacrificio solo in a livello della testa, soprattutto se si \u00e8 pi\u00f9 alti della media.<\/p>\n

Alpine A390: guida<\/p>\n

Ma veniamo alla guida. La Alpine A390 si presenta sul mercato in due versioni, GT e GTS, rispettivamente da 400 e 470 CV<\/strong> (con valori massimi di coppia di 650 e 808 Nm). Per questo primo contatto erano disponibili solo le GT, e abbiamo apprezzato la scelta della Casa in questo senso, perch\u00e9 gi\u00e0 cos\u00ec si pu\u00f2 intuire tutta la bont\u00e0 del progetto.<\/p>\n

I tre motori<\/strong> di cui dispone la vettura (uno piazzato davanti, due sono montati dietro, uno a fianco all\u2019altro) consentono una gestione della coppia ottimale sia tra avantreno e retrotreno sia tra le singole ruote posteriori. Questa configurazione offre una libert\u00e0 nel distribuire la forza motrice in base alle condizioni di guida che un\u2019auto dotata di powertrain termico difficilmente pu\u00f2 replicare.<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

La firma luminosa del posteriore<\/p>\n

Foto di: Motor1.com<\/p>\n

Il tutto si traduce in un\u2019auto che oltre a essere scattante<\/strong>, dimostra una fluidit\u00e0 e un\u2019agilit\u00e0 tra le curve davvero sorprendente. Soprattutto quando, una volta inserito il muso, si prosegue in accelerazione verso l\u2019uscita. Sia che si viaggi con un filo di gas, sia che si prema sul pedale con pi\u00f9 decisione, si ha sempre la sensazione di essere sui binari: non una sbavatura, non un accenno di pattinamento. Tutto \u00e8 prevedibile<\/strong> e controllabile<\/strong>.<\/p>\n

In questo, grazie anche a un baricentro reso pi\u00f9 basso dalla batteria montata sotto il pianale, non si pu\u00f2 dire che la Alpine A390 non sia sportiva. Anzi, non teme confronti neanche con berline di pari fascia.<\/p>\n

Lo sterzo<\/strong> \u00e8 un po\u2019 leggero<\/strong>, ma \u00e8 sincero e comunicativo. Preferiamo la taratura del programma \u201cSport\u201d che lo rende un pochino pi\u00f9 consistente. I progettisti Alpine<\/a> ci hanno spiegato di aver discusso a lungo su come regolarlo e di aver preferito un comando pi\u00f9 votato alla leggerezza per trasmettere una maggiore sensazione di agilit\u00e0 dell\u2019auto.<\/p>\n

Alpine A390: prezzi<\/p>\n

La Alpine A390 arriva sul mercato a un prezzo di partenza di 67.300 euro. A questa cifra si acquista la GT da 400 CV. Per la GTS si devono invece mettere in conto quasi 10.000 euro in pi\u00f9.<\/p>\n

Entrambe le vetture sono dotate di una batteria agli ioni di litio da 89 kWh che garantisce autonomie di 555 km per la GT e di520 km per la GTS.<\/p>\n

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\"Alpine<\/p>\n

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48 <\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mettersi alla guida di una Alpine che ha il motore elettrico e le fattezze di un SUV, lo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":245800,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,3356,177,1537,90,89,30584],"class_list":{"0":"post-245799","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-alpine","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-prove-su-strada"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115663602704355970","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=245799"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245799\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=245799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=245799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=245799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}