{"id":246320,"date":"2025-12-05T07:47:12","date_gmt":"2025-12-05T07:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/246320\/"},"modified":"2025-12-05T07:47:12","modified_gmt":"2025-12-05T07:47:12","slug":"ho-guidato-la-ix3-lev-piu-convincente-mai-prodotto-da-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/246320\/","title":{"rendered":"Ho guidato la iX3, l\u2019EV pi\u00f9 convincente mai prodotto da BMW"},"content":{"rendered":"

La nuova BMW iX3<\/strong> rappresenta il progetto elettrico pi\u00f9 avanzato mai realizzato dal marchio tedesco. \u00c8 il primo modello basato sulla piattaforma Neue Klasse, un\u2019architettura nativa elettrica<\/strong> che introduce tecnologia a 800 V, batterie pi\u00f9 dense e un software di nuova generazione, ma com’\u00e8 su strada?<\/p>\n

Secondo il nostro collega di InsideEVs<\/a> US,\u00a0Tim Levin, che l’ha gi\u00e0 provata, \u00e8 l’elettrica pi\u00f9 convincente mai prodotta da BMW, un’auto che compete ad armi pari con Tesla, Rivian e i costruttori cinesi. In Italia la iX3 si pu\u00f2 gi\u00e0 ordinare a partire da 69.900 euro<\/strong>, curiosi di saperne di pi\u00f9? Allora continuate a leggere questa prova.<\/p>\n

BMW iX3: com’\u00e8 salirci a bordo?<\/p>\n

Salendo a bordo la prima cosa che ha notato Tim \u00e8 stata la cura dei materiali, che gli ha trasmesso l’idea di quell’eleganza “solida, tipica delle BMW migliori”. Ha per\u00f2 ammesso di non aver amato la quasi totale scomparsa dei comandi fisici<\/strong>. “Non adoro usare uno schermo per regolare le bocchette dell\u2019aria”, ha scritto, pur riconoscendo che l\u2019interfaccia rimane fluida e piacevole da usare.<\/p>\n

Il Panoramic Vision Display<\/strong> lo ha colpito particolarmente e lo ha descritto come “un\u2019idea furba, leggibile e molto pi\u00f9 utile di quanto sembri a prima vista\u201d, un elemento che secondo lui segner\u00e0 davvero i prossimi modelli del marchio tedesco.<\/p>\n

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BMW iX3, gli interni dal vivo<\/p>\n

Foto di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

BMW iX3: su strada come va?<\/p>\n

In marcia la iX3<\/a> ha offerto un comfort sorprendente: ha assorbito buche e pav\u00e9 con una naturalezza quasi da berlina, pur avendo mantenuto una notevole compostezza<\/strong> nei cambi di direzione. Il collega ha raccontato che il SUV \u00e8 sembrato pi\u00f9 agile di quanto il suo peso lasci intendere, con movimenti del corpo vettura sempre controllati.<\/p>\n

Nelle accelerazioni, lo 0\u2013100 km\/h \u00e8 avvenuto in circa 4,8 secondi, ma ci\u00f2 che lo ha colpito non \u00e8 stato tanto il numero quanto la modalit\u00e0: la spinta \u00e8 arrivata piena ma morbida, senza<\/strong> il tipico scatto brusco<\/strong> di molti veicoli a batteria.<\/p>\n

La frenata<\/strong>, meccanica e rigenerativa, \u00e8 risultata \u201cquasi impercettibile\u201d: la fase finale fino allo zero \u00e8 stata cos\u00ec fluida che, a suo dire, \u201cquasi non si percepisce il momento esatto in cui l\u2019auto smette di muoversi\u201d. Interessante anche il comportamento dell\u2019Highway Assistant<\/strong>, che ha mantenuto la guida assistita attiva anche quando il collega \u00e8 intervenuto leggermente sul freno per lasciar entrare un altro veicolo; solo una pressione pi\u00f9 decisa ha cancellato l\u2019assistenza, rendendo il sistema pi\u00f9 naturale nell\u2019uso quotidiano.<\/p>\n

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BMW iX3, la prova negli Stati Uniti<\/p>\n

Foto di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

BMW iX3: come si ricarica?<\/p>\n

Per spiegare come si \u00e8 ricaricata la iX3, il collega americano ha chiarito che l\u2019auto ha reso l\u2019operazione semplice grazie a una nuova funzione di navigazione<\/strong> che ha utilizzato dati reali per indicare solo le colonnine pi\u00f9 affidabili<\/strong>, evitando quelle lente o problematiche. In viaggio questo sistema ha aiutato molto, soprattutto considerando che anche in Europa la qualit\u00e0 delle infrastrutture \u00e8 variabile.<\/p>\n

Dal punto di vista tecnico, questa BMW<\/a> ha offerto un\u2019autonomia stimata di circa 640 km WLTP e la possibilit\u00e0 di ricaricare fino a 400 kW: nei test, ci\u00f2 ha permesso di recuperare all\u2019incirca 175 km in 10 minuti<\/strong> e di passare dal 10 all\u201980% in circa 21 minuti, valori tra i migliori oggi disponibili.<\/p>\n

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Nella prova reale la BMW iX3 ha\u00a0recuperato all\u2019incirca 175 km in 10 minuti.<\/p>\n

Foto di: Tim Levin\/InsideEVs<\/p>\n

Il merito \u00e8 andato alla nuova batteria NMC<\/strong> da 108,7 kWh, pi\u00f9 densa del 20% e abbinata all\u2019architettura a 800 V, che ha ridotto le correnti e lo stress termico. Inoltre, la iX3 pu\u00f2 contare sulla ricarica bidirezionale<\/strong>, utile per alimentare la casa o restituire energia alla rete tramite gli adattatori dedicati.<\/p>\n

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