{"id":248509,"date":"2025-12-06T17:14:14","date_gmt":"2025-12-06T17:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/248509\/"},"modified":"2025-12-06T17:14:14","modified_gmt":"2025-12-06T17:14:14","slug":"ecco-svelata-la-nuova-supercar-col-v8-da-650-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/248509\/","title":{"rendered":"ecco svelata la nuova supercar col V8 da 650 CV"},"content":{"rendered":"

Tutto \u00e8 iniziato con la leggendaria Toyota 2000GT. Decenni dopo, Lexus ci ha regalato la LFA. Ora, la divisione Gazoo Racing di Toyota arriva con la sua ultima ammiraglia sportiva. Questa \u00e8 la Toyota GR GT<\/strong>, quella che la casa giapponese definisce “un’auto da corsa omologata per la strada”.<\/p>\n

Tre elementi chiave definiscono lo sviluppo della GR GT. Deve avere il baricentro basso<\/strong>, un peso a vuoto relativamente ridotto<\/strong> e l’auto deve essere piuttosto rigida<\/strong> per massimizzare le prestazioni aerodinamiche.<\/p>\n

Promette bene: 650 CV, trazione posteriore e 1.750 kg<\/p>\n

Questi tre principi servono come filo conduttore dell’auto e, basandosi sui numeri, Toyota<\/a> sembra aver rispettato i suoi obiettivi. La GR GT vanta 650 CV<\/strong> di potenza e 850 Nm di coppia. Quel baricentro \u00e8 all’altezza delle ginocchia, e il peso \u00e8 sorprendentemente basso (sotto i 1.750 kg<\/strong>) grazie al primo telaio interamente in alluminio di Toyota.<\/p>\n

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\"Toyota<\/p>\n

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\n Fonte: Toyota <\/p>\n

La potenza arriva grazie a un nuovissimo motore V8 biturbo<\/strong> con un singolo motore elettrico integrato nel cambio transaxle. Toyota punta ai suddetti 650 CV, oltre al citato e sostanzioso valore di coppia di 850 Nm<\/strong>. Tutta questa potenza viene trasferita al posteriore attraverso un nuovo cambio automatico a otto velocit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n

Una cosa da notare \u00e8 che Toyota ha descritto le cifre di potenza come obiettivi minimi<\/strong> per il prototipo. La GR GT di produzione fornir\u00e0 questi numeri… o superiori.<\/p>\n

Primo telaio Toyota interamente in alluminio<\/p>\n

La GR GT segna il primo utilizzo da parte di Toyota di un telaio interamente in alluminio<\/strong>. I pannelli della carrozzeria sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio e alluminio. La riduzione del peso \u00e8 cruciale in un’auto come questa. Man mano che riduci il peso, molti aspetti delle prestazioni migliorano. Si ottiene un baricentro pi\u00f9 basso, una migliore maneggevolezza e gli elementi aerodinamici possono svolgere il loro lavoro in modo pi\u00f9 efficace.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

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Foto di: Toyota<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

I freni possono ridurre la velocit\u00e0 in modo pi\u00f9 efficiente. Questo non dovrebbe essere un problema con la GR GT, poich\u00e9 l’auto \u00e8 dotata di massicci freni in materiale composito carbonio-ceramica<\/strong> anteriori e posteriori. Le ruote da 20″<\/strong> sono equipaggiate con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, con il posteriore dotato di gomme da 325 di larghezza.<\/p>\n

Toyota ha fissato un obiettivo di peso a vuoto di 1.750 kg o meno. \u00c8 un obiettivo importante e un numero considerevole. Per confronto, l’esempio pi\u00f9 leggero della Porsche 911 GTS<\/a> \u00e8 poco sopra i 1.580 kg. Tuttavia, la GR GT dovrebbe produrre almeno 110 CV in pi\u00f9 rispetto alla Porsche e una coppia considerevolmente maggiore.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Toyota GR GT: il telaio in alluminio e i pannelli carrozzeria in carbonio<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Un confronto pi\u00f9 equo si ha quando si esamina la scheda tecnica della Chevrolet Corvette E-Ray<\/a>. L’auto sportiva ibrida di GM \u00e8 leggermente pi\u00f9 pesante, offre un po’ pi\u00f9 di potenza, ma offre un po’ meno coppia. Il confronto tra GR GT ed E-Ray dovrebbe essere interessante.<\/p>\n

Dentro \u00e8 tutta pensata per il guidatore<\/p>\n

All’interno c’\u00e8 un abitacolo chiaramente orientato al conducente. Non ci sono loghi Toyota, poich\u00e9 questo \u00e8 veramente un prodotto GR<\/strong>. I sedili a guscio Recaro con schienale in carbonio sono impressionanti. E l’intero interno tende pi\u00f9 verso Lexus che verso Toyota. GR fa un ottimo lavoro nel fondere sportivit\u00e0 e lusso in questo modello.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

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Foto di: Toyota<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Toyota punta molto sull’atmosfera di un’auto da corsa omologata per la strada. La linea del tetto bassa conferisce una postura complessiva eccellente. La GR GT vanta un’altezza di soli 1,19 metri<\/strong>. Ci\u00f2 la rende pi\u00f9 bassa sia della 911 GTS che della Corvette E-Ray menzionate in precedenza. Sul retro, lo scarico a quattro uscite sembra quasi malvagio, incastonato nei componenti aerodinamici posteriori.<\/p>\n

C’\u00e8 anche la versione da corsa GT3<\/p>\n

Lungo i lati, la presa d’aria e la soglia inferiore sembrano essere prese direttamente da un’auto GT3. E il muso in qualche modo dice ancora Toyota, ma in un modo quasi caricaturale. Intendo questo in senso positivo, poich\u00e9 il rapporto tra cruscotto e asse della GR GT \u00e8 fuori dal comune.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Foto di: Toyota<\/p>\n

Per quanto riguarda il confronto con la GT3, c’\u00e8 una ragione per questo. Gazoo Racing ha sviluppato l’auto insieme alla versione da corsa GR GT3<\/strong>. I due veicoli condividono componenti delle sospensioni e la parte V8 biturbo del gruppo propulsore.<\/p>\n

C’\u00e8 una nuova auto sportiva ammiraglia nella famiglia Toyota. Sembra veramente aggressiva – speriamo solo che il suono di quel V8 sia all’altezza della furia visiva mostrata oggi.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tutto \u00e8 iniziato con la leggendaria Toyota 2000GT. Decenni dopo, Lexus ci ha regalato la LFA. Ora, la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":248510,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[22806,1537,90,89,22988,195,198,199,197,200,201,26281,194,196,6570],"class_list":{"0":"post-248509","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-auto-giapponesi","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-nuove-auto","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-scienza","17":"tag-scienza-e-tecnologia","18":"tag-scienzaetecnologia","19":"tag-supercar","20":"tag-technology","21":"tag-tecnologia","22":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115673751605259468","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/248509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=248509"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/248509\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/248510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=248509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=248509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}