{"id":250636,"date":"2025-12-08T02:22:18","date_gmt":"2025-12-08T02:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/250636\/"},"modified":"2025-12-08T02:22:18","modified_gmt":"2025-12-08T02:22:18","slug":"corvette-stingray-prova-supercar-prestazioni-scheda-tecnica-e-prezzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/250636\/","title":{"rendered":"Corvette Stingray: prova supercar, prestazioni, scheda tecnica e prezzo"},"content":{"rendered":"

Al volante della versione “pura” della coup\u00e9 sportiva a stelle e strisce per eccellenza. V8 aspirato da 495 Cv e un comparto tecnico e tecnologico sofisticato come mai prima per la Corvette pi\u00f9 affilata della storia. In Italia l’unico importatore ufficiale \u00e8 Cavauto. Prestazioni e prezzo<\/p>\n

\n Matteo Corsini\n <\/p>\n

7 dicembre 2025 (modifica alle 09:17) – MILANO<\/p>\n

Con la radicale rivoluzione tecnica portata in dote dalla nuova generazione C8, la Corvette <\/b>si \u00e8 spinta oltre lo status di vettura sportiva in salsa americana, entrando con decisione nel segmento delle supercar vere e proprie. E questo non solo per lo spostamento del V8 alle spalle del conducente<\/b>, o per l’adozione di una cifra stilistica spigolosa e affine anche all’immaginario europeo: la sofisticazione tecnica e tecnologica ha compiuto importanti passi avanti. Dietro la Corvette C8 vi \u00e8 infatti un progetto delineato sin dal 2015, quando era appena uscita sul mercato la precedente C7, con lo scopo di evolvere l’icona di casa General Motors spingendola verso standard dinamici e prestazionali inediti<\/b> a fronte della rapida evoluzione delle rivali, che in pochi anni hanno compiuto veri e propri passi da gigante (basti pensare che oggi una Ferrari 296 Speciale<\/a> gira a Fiorano pi\u00f9 velocemente di una LaFerrari). Da questo contesto nasce cos\u00ec la Corvette pi\u00f9 raffinata e sofisticata, che pu\u00f2 giocare ad armi pari contro vetture del calibro di Porsche 911<\/a> o Mercedes Amg-GT<\/a> non solamente sul piano delle emozioni, ma anche su quello della pura prestazione. Il tutto, per\u00f2, ad una cifra relativamente (per una supercar) contenuta, perch\u00e9 alla voce “prezzo di listino” l’importatore unico ufficiale per l’Italia, Cavauto<\/b>, riporta la cifra di 108.800 euro<\/b>. Ma come si comporta una supercar acquistabile al prezzo di una berlina di segmento D ben accessoriata? L’abbiamo provata per scoprirlo, prima nella sofisticata variante ibrida E-Ray<\/a>, e ora nella versione pi\u00f9 tradizionale, la Stingray<\/b>.\u00a0<\/p>\n

1\u00a0L’importanza di chiamarsi Stingray\u2014 \u00a0<\/p>\n

Se la E-Ray era un manifesto tecnologico che enfatizzava l’anima da gran turismo della Corvette, questa \u00e8 invece la sua versione pi\u00f9 semplice e al tempo stesso pi\u00f9 affine con lo spirito originale. Non a caso si chiama semplicemente “Stingray<\/b>“, un nome che accompagna l’icona americana sin dal 1963 con il debutto della generazione C2. Leggenda vuole che ad ispirare le sue forme fu una razza <\/b>(in inglese “stingray”) avvistata dall’allora direttore del design di General Motors,\u00a0Bill Mitchell, che in seguito avrebbe chiesto ai propri collaboratori di dare vita ad una vettura che replicasse il profilo aggressivo della razza. E in effetti, guardando la zona posteriore di una Corvette C2, qualche somiglianza con una vera razza la si ritrova eccome. Stilema ripreso in maniera meno accentuata anche dalla coda della nuova generazione C8, che riesce ad esclamare “Corvette” da ogni angolo la si guardi <\/b>pur adottando una cifra stilistica totalmente inedita. Il classico “cofanone” si \u00e8 infatti accorciato in maniera evidente, per un bilanciamento degli sbalzi molto pi\u00f9 accentuato, ma lo sguardo affilato all’anteriore e la coda tronca tracciano un filo diretto con i suoi sessant’anni di storia.\u00a0<\/p>\n

2\u00a0Emozioni forti\u2014 \u00a0<\/p>\n

Anche solo vista da fuori, la Corvette attrae, intriga, emoziona come poche altre vetture sanno fare. E al volante \u00e8 esattamente lo stesso. Non bisogna fare l’errore di pensarla un “V8 con delle ruote”, ma il suo cuore pulsante resta comunque l’assoluto protagonista dell’esperienza di guida. Un propulsore dall’impostazione vecchia scuola, differente in maniera siderale rispetto a quello a cui noi europei siamo abituati. Cubatura generosa, 6.162 cc<\/b>, distribuzione ad aste e bilancieri<\/b> e linea rossa piuttosto in basso, a quota 6.600 giri: i canoni da vero V8 statunitense ci sono tutti. E questo si traduce in un’erogazione gustosa, con una progressione coinvolgente, inebriante, a cui corrisponde un crescendo costante della potenza erogata, con i 495 Cv<\/b> scaricati a ridosso della linea rossa, a 6.450 giri. Il tutto accompagnato da una colonna sonora rauca e chiassosa<\/b>, che non si limita a penetrare in abitacolo, ma si fa sentire proprio nelle ossa<\/b>. Quanto alle prestazioni, General Motors per la Corvette C8 Stingray dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km\/h coperta in 3,5 secondi <\/b>ed una velocit\u00e0 massima di 296 chilometri orari.\u00a0\u00a0<\/p>\n

3\u00a0Trasformista\u2014 \u00a0<\/p>\n

Dentro la Corvette convivono in maniera piuttosto pacifica due anime<\/b> ben distinte. Da un lato \u00e8 una <\/b>gran turismo, fruibile tanto in viaggio quanto nella guida di tutti i giorni, dall’altro \u00e8 un mostro selvaggio con tanta voglia di fare baccano. Questo dualismo ha sempre caratterizzato la regina della catena alimentare di General Motors<\/b>, ma mai era stata abbinata ad un simile livello di sofisticatezza. Il risultato \u00e8 una vettura che nella guida “tranquilla” sa essere docile e persino piuttosto confortevole<\/b>, con un buon assorbimento delle buche e una relativa facilit\u00e0 di guida, mai eccessivamente brusca e anzi aiutata dalla poderosa coppia <\/b>espressa dal V8, 613 Nm<\/b> gi\u00e0 a 4.500 giri grazie alla grande cubatura. Certo, l’utilizzo urbano non \u00e8 lo scopo per cui questo motore \u00e8 stato concepito, e i consumi lo riflettono (arriva a 16-17 l\/100 km), mentre in viaggio il dato diventa piuttosto buono in relazione alla tipologia di vettura, con una media rilevata di 12 l\/100 km<\/b>. Questo anche grazie alla tecnologia di disattivazione dei cilindri alle andature costanti, che trasforma temporaneamente il V8 in un V4 migliorando le percorrenze e consentendo cos\u00ec di allungare gli intervalli tra una sosta al distributore e l’altra durante un’avventura on the road. Cos\u00ec viaggiare in Corvette diventa piacevole oltre che emozionante, con sedili accoglienti, un impianto di aria condizionata potente e la possibilit\u00e0 di aprire il tetto anche nel caso della versione coup\u00e9 (si tratta infatti di una “targa<\/a>” con tetto asportabile).\u00a0<\/p>\n

4\u00a0In Sport \u00e8 un’altra storia\u2014 \u00a0<\/p>\n

L’anima da viaggiatrice \u00e8 quindi rimasta appieno, ma \u00e8 solo una delle sfaccettature della nuova Corvette. Basta infatti selezionare la modalit\u00e0 di guida Sport <\/b>per scoprire la sua altra indole, quella di sportiva vera, affamata di curve come mai prima. Le sofisticate sospensioni magnetoreologiche Magnaride<\/b> si irrigidiscono, cos\u00ec come lo sterzo e persino il pedale del freno, mentre gli scarichi aprono le valvole per enfatizzare il sound. Cos\u00ec la C8 diventa un’arma, capace di aggredire bene i tornanti con uno sterzo rapido e diretto, anche se potrebbe essere pi\u00f9 comunicativo, e un comportamento intuitivo<\/b>, che infonde rapidamente confidenza per alzare il ritmo. Agile, stabile e direzionale, si presta bene ad una guida pulita e precisa, seguendo con rigore la traiettoria impostata, ma volendo si pu\u00f2 anche esagerare e “guidare sporco”, facendo scivolare il posteriore in uscita di curva grazie a un’elettronica molto permissiva. Selezionando la modalit\u00e0 Sport anche il cambio<\/b>, un doppia frizione a otto rapporti della Tremec, varia la propria logica di funzionamento, diventando piuttosto rapido nel “lanciare” una marcia dopo l’altra.\u00a0<\/p>\n

5\u00a0Abitacolo rinnovato\u2014 \u00a0<\/p>\n

L’esemplare in prova presenta la configurazione uscente dell’abitacolo<\/b>, con la caratteristica striscia di tasti fisici che separa virtualmente in due quella che appare come una vera e propria “cabina di comando”. Una soluzione sicuramente scenografica e anche piuttosto comoda da utilizzare una volta fatta l’abitudine, ma che General Motors ha deciso di archiviare in occasione del restyling <\/b>di met\u00e0 carriera, introdotto nel 2025. La strumentazione digitale diventa pi\u00f9 voluminosa arrivando a 14″ di diagonale, e anche l’interfaccia infotainment si ingrandisce fino a toccare i 12,7″. Pi\u00f9 minimale e l’approccio per la consolle, che rinuncia al grande selettore delle modalit\u00e0 di guida, sostituito da un comando pi\u00f9 piccolo, e soprattutto archivia la striscia di pulsanti<\/b>, relegandone le funzionalit\u00e0 a un minor numero di tasti e al display centrale. Per la prima volta arriva anche un terzo schermo<\/b> da 6,6″, curiosamente a sinistra della strumentazione digitale, che riporta ulteriori informazioni in base alla modalit\u00e0 di guida scelta. Tutti i display sono marcatamente rivolti verso il conducente, a enfatizzare ulteriormente quel sapore di “cabina di pilotaggio<\/b>” per cui gi\u00e0 la Corvette C8 pre-restyling aveva saputo farsi apprezzare.\u00a0<\/p>\n

6\u00a0Prezzi e versioni\u2014 \u00a0<\/p>\n

L’unico importatore ufficiale Corvette in Italia \u00e8 Cavauto<\/b>, azienda di base a Monza specializzata nella vendita di vetture americane. Qui la Corvette C8 Stingray in versione 2LT \u00e8 proposta ad un prezzo di listino che parte da 108.800 euro<\/b> nel caso della configurazione coup\u00e9 (con tetto targa asportabile manualmente) e da 116.601 euro<\/b> per la cabrio <\/b>con tetto ripiegabile elettricamente. Per la pi\u00f9 accessoriata 3LT<\/b>, di serie con rivestimenti interni pi\u00f9 pregiati, invece, occorrono rispettivamente almeno 113.174 e 120.976 euro<\/b>. Le verniciature gratuite sono il bianco Arctic, il nero e il Red Torch, mentre il Cacti Solid della vettura in foto comporta un sovrapprezzo di 1.576 euro. In abitacolo, di serie la LT2 monta sedili GT1, rimpiazzabili a richiesta con i pi\u00f9 sportivi Competition Sports, mentre sempre a configuratore \u00e8 possibile optare anche per le sospensioni attive Magnaride (2.877 euro, ma fanno la differenza), il sollevatore dell’asse anteriore (2.339 euro) e gli intricati cerchi da 20″ (2.387 euro).\u00a0<\/p>\n

7\u00a0Pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n

Di seguito, pregi e difetti riscontrati nel corso della nostra prova della Corvette C8 Stingray.<\/p>\n

Pregi<\/b><\/p>\n