Ricetta vecchia scuola in chiave moderna. Carrozzeria compatta e pratica, un 2.0 turbo da 325 CV sotto il cofano e un differenziale autobloccante. La tradizione delle hot hatch vive ancora sulla Cupra Leon VZ, anche nella variante estrema Tcr<\/p>\n
6 dicembre – 11:02 – BARCELLONA (SPAGNA)<\/p>\n
Le compatte sportive a trazione anteriore stanno scomparendo, eppure alcuni capisaldi resistono. Anche se le normative, l\u2019elettrificazione e i cambiamenti nel mercato hanno ridotto le opzioni per chi cerca una compatta pratica, potente e coinvolgente, c\u2019\u00e8 chi ancora ci crede fortemente. \u2028Cupra ha di recente aggiornato la Leon, erede diretta di quella Leon Cupra che per anni, sotto il marchio Seat, ha rappresentato una delle compatte pi\u00f9 apprezzate dagli appassionati, conquistando record al N\u00fcrburgring<\/b> e mondiali turismo<\/b>. E oggi introduce due nuove varianti ad alte prestazioni in edizione limitata.\u2028Fra queste la Cupra Leon VZ 325: ne saranno prodotti 1.500 esemplari<\/b> e, come dice il nome, porta la potenza a 325 cvavalli. Noi l\u2019abbiamo guidata in anteprima su un percorso chiuso al traffico, dove l\u2019abbiamo potuta spingere al limite seguendo come \u201clepre\u201d Jordi Gen\u00e9, pilota di sviluppo Cupra. Il test perfetto per comprendere la vera anima di questa sportiva stradale.<\/p>\n
1\u00a0Rame e cromo\u2014 \u00a0<\/p>\n
Esteticamente, la VZ 325 si distingue per alcuni tocchi specifici: i terminali di scarico<\/b>, quadrupli, sono ben visibili e distintivi e di color rame, lo stesso dei cerchi diamantati.\u2028Dentro l\u2019abitacolo si respira sportivit\u00e0: finiture in dark chrome, sedili avvolgenti e dettagli curati. Le pulsantiere satellite al volante richiamano il mondo del motorsport. I passaruota rivestiti migliorano anche l\u2019isolamento acustico, rendendo l\u2019esperienza di guida pi\u00f9 raffinata, senza perdere in carattere.<\/p>\n
2\u00a0Equipaggiamento tecnico\u2014 \u00a0<\/p>\n
La protagonista \u00e8 lei: la versione a trazione anteriore pi\u00f9 potente mai prodotta da Cupra. Il 2.0 turbo benzina da 325 Cv e 420 Nm<\/b> \u00e8 abbinato al cambio Dsg a doppia frizione a 7 rapporti e al differenziale autobloccante a controllo elettronico, che utilizza i dati in tempo reale per distribuire la coppia alle ruote anteriori in modo efficace. Il risultato \u00e8 un\u2019auto capace di accelerare da 0 a 100 km\/h in 5,4 secondi<\/b>, con una velocit\u00e0 massima autolimitata a 270 km\/h<\/b>. La piattaforma \u00e8 la Mqb Evo, con sospensioni MacPherson anteriori e multilink posteriori. Lo sterzo \u00e8 progressivo e preciso, e l\u2019assetto si adatta elettronicamente in millisecondi in base alle condizioni di guida. I freni anteriori a sei pistoncini firmati Akebono<\/b> assicurano una decelerazione potente e costante. Il sound \u00e8 curato con attenzione: gli scarichi in rame non sono solo estetici, ma restituiscono una colonna sonora degna di una sportiva di razza.<\/p>\n
3\u00a0Come va\u2014 \u00a0<\/p>\n
In condizioni di guida quotidiana, la Leon si apprezza per l\u2019equilibrio: comoda sulle modalit\u00e0 stradali grazie a sospensioni ben filtrate, e per l\u2019abitacolo avvolgente<\/b>, moderno e silenzioso. Ma anche in grado di togliere soddisfazioni quando si decide di aumentare il ritmo, sia irrigidendo l\u2019assetto, sia enfatizzando il sound e lasciando ascoltare distintamente il sibilo del turbocompressore<\/b>, sia migliorando la risposta del motore. Ma tra la guida sportiva e la guida al limite c\u2019\u00e8 un ulteriore salto, che non pu\u00f2 essere cercato sulle strade di tutti i giorni.\u2028Per questo abbiamo guidato la Cupra Leon VZ 325 in un percorso stradale chiuso al traffico, seguendo Jordi Gen\u00e9, pilota che vanta una grande esperienza nei campionati turismo e che conosce la Cupra in ogni suo dettaglio.\u00a0<\/p>\n
4\u00a0Come va, guida sportiva\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sotto la sua guida, e con l\u2019autorizzazione delle forze dell\u2019ordine locali, abbiamo potuto guidare sfiorando quel limite che normalmente andrebbe cercato in pista. Nei tratti veloci la stabilit\u00e0 \u00e8 elevata e la vettura resta incollata all\u2019asfalto. Lo sterzo<\/b> \u00e8 preciso, la risposta del gas istantanea. Il grip e l\u2019accelerazione<\/b> sono impressionanti per una trazione anteriore, ma \u00e8 soprattutto fra le curve che la VZ 325 mostra il meglio di s\u00e9 in tenuta.\u2028L\u2019avantreno \u00e8 incollato, le curve veloci si affrontano con grande sicurezza mentre il differenziale autobloccante elettronico lavora efficacemente per chiudere le traiettorie con decisione: la vettura resta piatta anche ad alta velocit\u00e0, mentre in quelle pi\u00f9 tecniche il sottosterzo \u00e8 un lontanissimo ricordo. Anche i freni risultano molto potenti e, per nostra esperienza, anche resistenti all\u2019abuso.<\/p>\n
5\u00a0Conclusioni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Scesi dall\u2019abitacolo, viene da fare una considerazione. A differenza di altre \u201ccugine” del gruppo Volkswagen, la Leon si pu\u00f2 avere con la trazione integrale solo nella variante di carrozzeria Sports Tourer. Ma un differenziale come quello della Leon e una messa a punto di telaio, assetto e una potenza equilibrata, rendono le quattro ruote motrici non solo superflue nel 90 per cento delle condizioni di guida, ma spesso anche un peso (e un costo) aggiuntivo. A maggior ragione dispiace, perch\u00e9 la Leon dimostra che vetture di questo tipo, con le tecnologie e la sicurezza di oggi, possono raggiungere un livello di raffinatezza e prestazioni <\/b>inimmaginabili fino a qualche anno fa, eppure sono sempre meno le Case automobilistiche a scommetterci, sia per la necessit\u00e0 di contenere le emissioni, sia per i gusti del pubblico che sono cambiati.<\/p>\n
6\u00a0Per chi non si accontenta\u2014 \u00a0<\/p>\n
Per i puristi, Cupra ha realizzato anche una versione ancora pi\u00f9 specialistica: la Leon VZ TCR<\/b>, ispirata direttamente alla vettura da corsa e prodotta in soli 499 esemplari<\/b>. Il roll-bar posteriore e le cinture a quattro punti danno l\u2019idea di essere su una vera auto da pista. Nonostante ci\u00f2, per l\u2019uso stradale sono forniti anche i sedili posteriori e le cinture tradizionali, installabili facilmente. Esteticamente, si distingue per spoiler posteriore specifico, splitter aerodinamici e un set-up ancora pi\u00f9 aggressivo. Una vera \u201cCup Racer\u201d stradale.<\/p>\n
7\u00a0Pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n
8Scheda tecnica<\/p>\n
Cupra Leon<\/p>\n
VZ 325\u00a0<\/tr>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ricetta vecchia scuola in chiave moderna. Carrozzeria compatta e pratica, un 2.0 turbo da 325 CV sotto il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":250830,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[7643,10550,134712,17727,2765,147814,391,6099,94058,1330,2206,147817,19149,77952,147818,57664,3858,147815,67775,147812,147813,8782,16611,6709,46701,147816,88184,23963,17781,4876,147819,40323,10398,147820,3453,85309,147821,1537,90,89,147822,147823,147824,4639,18021,147811,3233,1309,491,4958,3333,696,79068,15773,6715,2326,16424,3554,22107,195,198,199,197,200,201,33372,28176,13570,194,196,85315,89507,2475,11546,147810],"class_list":{"0":"post-250829","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-abitacolo","9":"tag-anteriore","10":"tag-anteriori","11":"tag-assetto","12":"tag-auto","13":"tag-autobloccante","14":"tag-ben","15":"tag-cambio","16":"tag-carrozzeria","17":"tag-cercato","18":"tag-chiuso","19":"tag-chiuso-traffico","20":"tag-cinture","21":"tag-compatta","22":"tag-compatta-pratica","23":"tag-compatte","24":"tag-condizioni","25":"tag-condizioni-guida","26":"tag-cupra","27":"tag-cupra-leon","28":"tag-cupra-leon-vz","29":"tag-curato","30":"tag-curve","31":"tag-cv","32":"tag-differenziale","33":"tag-differenziale-autobloccante","34":"tag-distingue","35":"tag-elettronico","36":"tag-esemplari","37":"tag-esperienza","38":"tag-esteticamente","39":"tag-freni","40":"tag-gene","41":"tag-gene-pilota","42":"tag-guida","43":"tag-guida-sportiva","44":"tag-guida-sportiva-guida","45":"tag-it","46":"tag-italia","47":"tag-italy","48":"tag-jordi","49":"tag-jordi-gene","50":"tag-jordi-gene-pilota","51":"tag-km","52":"tag-leon","53":"tag-leon-vz","54":"tag-limite","55":"tag-motore","56":"tag-percorso","57":"tag-piace","58":"tag-pilota","59":"tag-pista","60":"tag-posteriori","61":"tag-potente","62":"tag-potenza","63":"tag-pratica","64":"tag-preciso","65":"tag-prestazioni","66":"tag-rame","67":"tag-science","68":"tag-science-and-technology","69":"tag-scienceandtechnology","70":"tag-scienza","71":"tag-scienza-e-tecnologia","72":"tag-scienzaetecnologia","73":"tag-sound","74":"tag-sportiva","75":"tag-stradale","76":"tag-technology","77":"tag-tecnologia","78":"tag-trazione","79":"tag-trazione-anteriore","80":"tag-vera","81":"tag-vettura","82":"tag-vz"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=250829"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250829\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=250829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=250829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=250829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}