{"id":251575,"date":"2025-12-08T18:10:27","date_gmt":"2025-12-08T18:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/251575\/"},"modified":"2025-12-08T18:10:27","modified_gmt":"2025-12-08T18:10:27","slug":"scooter-400-pregi-e-difetti-dei-maxi-da-usare-tutti-i-giorni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/251575\/","title":{"rendered":"Scooter 400: pregi e difetti dei maxi da usare tutti i giorni"},"content":{"rendered":"

Il mercato degli scooter \u00e8 in grado di soddisfare ogni genere di esigenza<\/strong>, dai piccoli ciclomotori fino ai maxi bicilindrici (qui la guida completa<\/a>), passando anche dai comodi 150. Oltre ai midi, tra le categorie di mezzo si inserisce a gamba tesa anche quella dei 400:<\/strong> scooter performanti (le potenze sono nell’intorno dei 30-35 CV), pratici e completi di tutte le comodit\u00e0. Oggi l’offerta \u00e8 composta da 8 modelli, che vi presentiamo analizzandone pregi e difetti di ognuno.<\/strong><\/p>\n

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BMW C 400 GT<\/p>\n

Pi\u00f9 protettivo rispetto al fratello “sportivo” X, il C 400 GT ha la sella bassa (77,5 cm), il vano con luce di cortesia e il sistema a soffietto che, da fermi, raddoppia la capacit\u00e0 di carico<\/strong>. Il motore monocilindrico di 350 cm3 a quattro valvole e 34 CV di potenza ha un’erogazione vigorosa. di serie ci sono l’acceleratore ride-by-wire, il controllo di trazione e il sistema di accensione Smart Key<\/strong>. L’impianto frenante ha tre dischi. In sella si sta comodi e le pedane profonde permettono di allungare le gambe (leggete qui la nostra prova<\/a>). In movimento \u00e8 bilanciato e sicuro<\/strong>, ma l’angolo di sterzo non \u00e8 elevato. Carena e parabrezza proteggono bene. Ottima la frenata offerta dai due dischi anteriori. Con il pacchetto Comfort (420 euro) le manopole e la sella sono riscaldate. Prezzo da <\/strong>8.600 euro<\/strong><\/a> per la versione pi\u00f9 elegante, la GT<\/strong>, e da 7.550 euro<\/a> per la X.<\/p>\n

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Honda Forza 350<\/p>\n

Questo scooter giapponese sfoggia linee moderne e dotazioni lussuose<\/strong>. Le pedane sono strette per il grosso tunnel centrale, ma la posizione di guida \u00e8 comoda, con sella e manubrio alla giusta distanza. Anche il passeggero ha una seduta ampia<\/strong>, pedane alla giusta altezza e maniglioni solidi. La dotazione include cruscotto con display LCD, presa USB-C, smart key, parabrezza elettrico, fari a LED, indicatori di direzione che lampeggiano durante le \u00a0frenata d\u2019emergenza e controllo di trazione<\/strong>. La versione Deluxe (7.090 euro) offre connessione al cellulare e bauletto da 50 litri. Prezzo di partenza<\/strong><\/a> \u00e8 da 6.390 euro<\/strong>. In strada \u00e8 maneggevole, se volete saperne di pi\u00f9 lo abbiamo provato:<\/a> imposta le curve in un attimo e si infila facilmente tra le auto. Il motore da 29,2 CV \u00e8 brillante<\/strong>, risponde velocemente ai comandi del gas e vibra poco. Ottima la precisione in velocit\u00e0. Le sospensioni sono efficaci e assorbono bene, la frenata \u00e8 sempre dosabile.<\/p>\n

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Kymco Xciting S 400i e VS 400<\/p>\n

La versione S del Xciting offre spazio in abbondanza per pilota e passeggero, ha la forcella a doppia piastra e ruota anteriore da 15\u201d<\/strong> con doppio disco da 280 mm e pinze radiali. La sella offre anche lo schienalino per il pilota; il vano pu\u00f2 accogliere un casco integrale e altri oggetti. Di serie controllo di trazione e parabrezza regolabile (5 livelli)<\/strong>. La posizione di guida \u00e8 comoda, la sella ampia e le pedane profonde. Il peso si sente solo in manovra, le sospensioni sono rigide. La base tecnica \u00e8 condivisa con il <\/strong>VS 400<\/strong><\/a> (in foto qui sopra): la sesta generazione di questo scooter adotta uno stile sportivo e sfoggia una dotazione ricca. Il manubrio a \u201cV\u201d migliora la precisione di guida<\/strong> e la visibilit\u00e0 del cruscotto. I fari DRL permettono di farsi vedere bene di giorno, mentre il motore da 400 cm3, con 33,9 CV e 37,5 Nm,<\/strong> \u00e8 lo stesso dell\u2019Xciting S: potente ma fluido e silenzioso. Buona la protezione dall\u2019aria, curate le finiture. I prezzi sono rispettivamente <\/strong>7.290 euro per l’S<\/strong><\/a> e <\/strong>7.390 euro per il VS<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n

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Peugeot XP400 GT<\/p>\n

Questo modello francese si ispira alle crossover: ha gomme semitassellate e sospensioni con escursione maggiorata<\/strong> (140 mm per la forcella a steli rovesciati) per affrontare gli sterrati leggeri. Nel sottosella ci sta un casco integrale e altri oggetti nel secondo pozzetto. Il motore ha 36,7 CV <\/strong>e la strumentazione ha uno schermo a colori da 5\u201d che si connette al cellulare. Di serie ci sono controllo di trazione, presa USB, smart key e parabrezza regolabile. L\u2019impianto frenante ha tre dischi, pinze radiali sistema combinato e ABS.<\/strong> Due le versioni<\/a>: GT con gomme tassellate e ruote a raggi (7.799 euro<\/strong>) e Allure con gomme e ruote stradali (7.499 euro). La posizione di guida \u00e8 comoda e la sella ben sagomata consente di poggiare i piedi a terra con sicurezza. Lo spazio per le ginocchia \u00e8 buono.<\/strong> Il motore ha un\u2019erogazione regolare ma non spicca per spunto e ripresa, la ciclistica \u00e8 precisa. Leggete qui la prova completa.<\/a><\/p>\n

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Piaggio Beverly 400<\/p>\n

Arrivato alla sua terza generazione, il Beverly ha un aspetto sportivo<\/strong> con lo scudo ampio che termina con un piccolo parabrezza, luci full led e un posteriore compatto affiancato da una vistosa marmitta. Il monocilindrico 400 hpe 4 valvole raffreddato a liquido ha prestazioni interessanti (35,4 CV), ma i consumi sono buoni. Ok la ciclistica con sospensioni Showa, la sella \u00e8 comoda<\/strong> e le pedane ampie. Di serie smart key, parabrezza, presa USB e display da 5,5\u201d che si connette al cellulare con l\u2019app Piaggio MIA. Tre le versioni<\/strong><\/a>: \u201cbase\u201d (6.599 euro)<\/strong> , \u201cS\u201d (6.699 euro) e Deep Black con finiture in nero (6.699 euro). La posizione in sella \u00e8 comoda, ma l\u2019altezza da terra (82 cm) rende impegnative le manovre da fermo (qui il nostro test<\/a>). Il motore spinge forte e ha una ripresa decisa<\/strong>, basta aprire il gas per effettuare qualsiasi sorpasso in sicurezza. Ottimo, il lavoro della ciclistica, la tenuta di strada \u00e8 impeccabile<\/strong>; discreta la maneggevolezza. Nel traffico se la cava bene, ma il monocilindrico 400 a bassa velocit\u00e0 vibra un po\u2019.<\/p>\n

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Suzuki Burgman 400<\/p>\n

Il mitico Burgman non costa poco (7.990 euro<\/a>) ma \u00e8 uno dei pi\u00f9 comodi<\/strong>, ha la sella bassa (75,5 cm) e offre tanto spazio. Molto buona la capacit\u00e0 di carico<\/strong>: sotto la sella ci stanno un integrale e un jet; dietro lo scudo ci sono due vani profondi con presa da 12 V. Il motore da 29 CV spinge con decisione <\/strong>e ai bassi \u00e8 sempre pronto. Preciso e svelto nel misto, ha una frenata buona e il controllo di trazione migliora la sicurezza. Ottima la maneggevolezza nel traffico<\/strong> e il comfort sulle buche, se volete saperne di pi\u00f9 cliccate qui<\/a>.<\/p>\n

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SYM Maxsym 400<\/p>\n

Compatto e dalle linee sportive, il <\/strong>Maxsym<\/strong><\/a> offre una discreta protezione<\/strong> grazie al parabrezza regolabile senza l\u2019uso di attrezzi. Ha luci a LED, l\u2019avviamento keyless, la presa USB-C,<\/strong> il controllo di trazione e la sella ampia con schienalino per il pilota: il sottosella accoglie un casco integrale e un jet. Il motore 4 valvole da 399 cm3 da 34 CV spinge forte da subito.<\/strong> Tra le curve \u00e8 maneggevole ed \u00e8 stabile sul veloce, mentre la frenata piace tanto per potenza e feeling. Costa 6.999 euro.<\/strong><\/p>\n

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Voge Sfida SR4 Max<\/p>\n

Ha finiture curate e dettagli di qualit\u00e0. La sella \u00e8 spaziosa, cos\u00ec come il sottosella<\/strong> che pu\u00f2 contenere un casco integrale e un jet. La dotazione di serie include due vani dietro lo scudo con prese USB e 12V, avviamento keyless, display da 7\u201d<\/strong> con connessione al cellulare, luci cornering, indicatore della pressione pneumatici, controllo di trazione e telecamera frontale attivabile dal manubrio. Il motore \u00e8 un monocilindrico da 350 cm\u00b3, 34 CV e 30 Nm di coppia<\/strong>, con contralbero di equilibratura per contrastare le vibrazioni. Il telaio \u00e8 in tubi di acciaio con forcellone in alluminio e i freni agiscono su 3 dischi da 265 mm. \u00a0La sella \u00e8 un po\u2019 dura, lo spazio per le gambe abbondante<\/strong>, il pilota ha anche il poggiaschiena. La maneggevolezza \u00e8 buona, cos\u00ec come la stabilit\u00e0 (qui trovate la nostra prova<\/a>). Le sospensioni piacciono sulle buche e la frenata convince. Prezzo 5.990 euro<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il mercato degli scooter \u00e8 in grado di soddisfare ogni genere di esigenza, dai piccoli ciclomotori fino ai…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":251576,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-251575","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115685296933888172","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=251575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251575\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/251576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=251575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=251575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=251575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}