\n Le auto private stanno trasformando le strade di Pyongyang, con un boom delle auto cinesi e l’allentamento delle normative in Corea del Nord. Scopri come sta cambiando la mobilit\u00e0 nel paese di Kim Jong Un.\n <\/p>\n
8 dicembre 2025<\/p>\n
Le strade della Corea del Nord <\/strong>si stanno riempiendo di automobili. Scordatevi le vecchie immagini di repertorio<\/strong>: quegli ampi vialoni grigi a pi\u00f9 corsie tanto larghi quanto vuoti.<\/p>\n Oggi, infatti, sempre pi\u00f9 cittadini nordcoreani<\/strong> \u2013 seppur gradualmente e con moderazione \u2013 stanno iniziando a comprare mezzi personali. A Pyongyang<\/strong>, capitale del Paese, diverse immagini satellitari <\/strong>e fotografie visionate dagli analisti mostrano un incremento del numero di vetture in circolazione<\/strong>.<\/p>\n Attenzione bene a un particolare<\/strong>: queste auto hanno targhe gialle <\/strong>e quindi di propriet\u00e0 privata (e non statali o appartenenti alle forze armate), un lusso che fino a qualche anno fa era appannaggio solo degli alti funzionari e degli uomini d’affari. Di pari passo, con l’aumento esponenziale delle automobili<\/strong>, si sono moltiplicate le concessionarie <\/strong>e pure i centri di assistenza pi\u00f9 moderni.<\/p>\n Che cosa \u00e8 successo nel Paese guidato da Kim Jong Un?<\/strong> Due sono i fattori che hanno scatenato il boom delle quattro ruote: un allentamento delle normative <\/strong>inerenti alla propriet\u00e0 dei veicoli privati e l’exploit <\/strong>delle auto elettriche cinesi (che tanto stanno piacendo alla crescente classe di consumatori nordcoreani).<\/p>\n In Corea del Nord ci sono sempre pi\u00f9 auto<\/p>\n Come anticipato, in Corea del Nord <\/strong>le auto con targhe gialle esistono da molti anni, solo che in passato le autorit\u00e0 ne limitavano l’uso a individui di status speciale. A partire da maggio<\/strong>, tuttavia, il Ministero della Riunificazione ha avallato un cambiamento sostanziale che permettendo ai cittadini di registrare i loro veicoli privati per la prima volta (e dunque anche di acquistarli).<\/p>\n I risultati, almeno a giudicare dalle fonti citate dal portale Nk News<\/strong>, specializzato in affari nordcoreani, coincidono con un aumento senza precedenti di automobili visibili nelle affollate strade di Pyongyang<\/strong>. Al punto che questo aumento \u2013 forse non adeguatamente preventivato \u2013 starebbe creando non pochi problemi a una citt\u00e0 che non \u00e8 stata progettata per un traffico veicolare significativo.<\/p>\n In ogni caso, la maggior parte dei veicoli <\/strong>presenti in Corea del Nord \u00e8 di produzione cinese<\/strong>, di fascia bassa <\/strong>o media<\/strong>; talvolta i brand del Dragone sono evidenti ma il pi\u00f9 delle volte vengono sostituiti da etichette<\/strong> dei produttori nordcoreani<\/strong>. Il principale ostacolo all’acquisto di un’auto \u00e8 l’obbligo, da parte dell’acquirente, di dimostrare di essere in possesso di fonti di finanziamento legittime, e mettere in conto che le autorit\u00e0 accettano solo categorie specifiche di “reddito legale in valuta estera<\/strong>“, come i coreani residenti all’estero <\/strong>(dalla seconda alla quarta generazione) con redditi esteri documentati; i lavoratori che hanno completato contratti di lavoro all’estero autorizzati o gli individui con altre fonti di valuta estera approvate dallo Stato.<\/p>\n Quali auto?<\/p>\n Tra le auto cinesi pi\u00f9 comuni in Corea del Nord troviamo i modelli prodotti da BYD<\/strong>, Geely<\/strong>, e Great Wall Motors<\/strong>. Queste sono anche i veicoli pi\u00f9 \u201ceconomici<\/strong>\u201d e sarebbero venduti a un prezzo compreso tra i 15.000 <\/strong>e i 20.000 dollari<\/strong>, una cifra enorme per la maggior parte dei nordcoreani, visto che il prodotto interno lordo pro capite stimato nel 2024 era di appena 1.261 dollari<\/strong>.<\/p>\n Ci sono alcune auto prodotte localmente in piccole quantit\u00e0<\/strong>: un esempio famoso arriva dal Pyeonghwa Motors <\/strong>che produce mezzi come la Pyeonghwa Tu-204<\/strong>. Nonostante le citate sanzioni internazionali, esistono anche veicoli di lusso come Mercedes<\/strong>–Benz<\/strong>, Lexus<\/strong>, e altre marche di alta gamma<\/strong>, che sono stati importati, spesso tramite contrabbando <\/strong>o donazioni<\/strong>.<\/p>\n Dobbiamo per\u00f2 citare un’altra potenziale limitazione <\/strong>per la propriet\u00e0 di veicoli in Corea del Nord: riguarda la carenza di stazioni di servizio <\/strong>e di carburante<\/strong>. Per via delle sanzioni delle Nazioni Unite<\/strong>, la Corea del Nord non pu\u00f2 teoricamente importare pi\u00f9 di 500.000 barili <\/strong>di prodotti petroliferi raffinati ogni anno, anche se, in pratica, l’indifferenza di Russia <\/strong>e Cina <\/strong>all’applicazione delle suddette sanzioni consente a Pyongyang di aggirare il divieto (cos\u00ec come per l’ingresso nel Paese di berline e auto di lusso di marchi occidentali o giapponesi).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le auto private stanno trasformando le strade di Pyongyang, con un boom delle auto cinesi e l’allentamento delle…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":251962,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2765,4463,181,177,4459,356,50628,148198,1537,90,89,7],"class_list":{"0":"post-251961","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto","10":"tag-auto-elettrica","11":"tag-auto-elettriche","12":"tag-business","13":"tag-byd","14":"tag-cina","15":"tag-corea-del-nord","16":"tag-corea-del-nord-auto","17":"tag-it","18":"tag-italia","19":"tag-italy","20":"tag-news"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115686573782885676","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=251961"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251961\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/251962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=251961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=251961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=251961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}