![\"Jak](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jak-crawford-aston-martin-f1-t.jpg\")
<\/p>\nLa Formula 1 ha prolungato la sua permanenza ad Abu Dhabi oltre la fine del mondiale, con un\u2019ultima giornata di attivit\u00e0 in pista nel 2025 gi\u00e0 proiettata verso il futuro. Le squadre hanno infatti potuto schierare da un lato i giovani piloti al volante delle monoposto attuali, e dall\u2019altro una vettura muletto opportunamente modificata per simulare le condizioni del 2026 e collaudare i nuovi pneumatici Pirelli.<\/p>\n
Le vetture muletto restano monoposto a effetto suolo a tutti gli effetti, poich\u00e9 derivano direttamente dalle macchine utilizzate in questa stagione. Sono per\u00f2 state adattate per avvicinarsi ai livelli di carico aerodinamico previsti nel 2026, adottando soluzioni come ali molto pi\u00f9 scariche, in stile Monza, oppure aumentando le altezze da terra.<\/p>\n
Cinque piloti ufficiali, tra cui Max Verstappen, George Russell e Fernando Alonso, non hanno preso parte ai test. Alcuni di loro sono gi\u00e0 rientrati in fabbrica per concentrarsi sul lavoro in ottica 2026. In questo contesto, il tempo sul giro risulta piuttosto relativo, ma i piloti hanno comunque la possibilit\u00e0 di alternarsi, anche in funzione delle diverse caratteristiche delle vetture.<\/p>\n
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Jak Crawford, Aston Martin F1 Team<\/p>\n
Foto di: Steven Tee \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Le differenze tra le vetture muletto e quelle destinate ai rookie con quest’ultime che, oltre a generare un maggiore carico aerodinamico, montavano ancora le gomme 2025, leggermente pi\u00f9 larghe e quindi capaci di offrire pi\u00f9 grip, hanno “favorito” i debuttanti, permettendo loro di occupare le prime posizioni della classifica.<\/p>\n
Luke Browning ha firmato il miglior tempo al mattino con 1:23.920 sulla sua Williams, un riferimento rimasto imbattuto fino al calare del sole, quando le temperature si sono abbassate. In quelle condizioni pi\u00f9 favorevoli, la riserva Aston Martin Jak Crawford ha sfruttato al massimo il grip disponibile usando anche una C5, la mescola pi\u00f9 tenera, fermando il cronometro a 1:23.766 e balzando al comando. L\u2019americano ha preceduto Paul Aron, al volante della Sauber nell\u2019ambito dell\u2019accordo con Alpine, e lo stesso Browning.<\/p>\n
Per quanto riguarda le vetture muletto, essendo tra i piloti che disponevano di un sistema di ala mobile all\u2019anteriore, Antonelli non ha dovuto rispettare il limite di velocit\u00e0 in rettilineo di 300 km\/h imposto da Pirelli.\u00a0Questo perch\u00e9, a partire dal prossimo anno, la pressione e il carico sugli pneumatici varieranno in modo diverso proprio in quelle condizioni. Per le altre squadre prive dell\u2019ala anteriore mobile, ossia tutte tranne Ferrari e Mercedes, Pirelli ha invece imposto un limite massimo di velocit\u00e0 per avere parametri pi\u00f9 realistici.<\/p>\n
![\"Andrea](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1765302516_901_andrea-kimi-antonelli-mercedes.jpg\")
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Andrea Kimi Antonelli, Mercedes<\/p>\n
Foto di: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Antonelli ha chiuso al sesto posto, risultando il miglior pilota su mule car equipaggiata con gomme 2026. Il suo giro veloce in 1:25.170 \u00e8 stato quasi un secondo e mezzo pi\u00f9 lento rispetto a quello di Crawford, ma comunque di quasi un secondo pi\u00f9 rapido rispetto al secondo pilota conn la vettura muletto, ossia Oscar Piastri, decimo. Inoltre, l\u2019italiano della Mercedes \u00e8 stato il pi\u00f9 produttivo della giornata, completando ben 157 giri.<\/p>\n
Il test si \u00e8 svolto senza particolari problemi, fatta eccezione per l\u2019incidente di Riyo Hirakawa. Il giapponese \u00e8 finito fuori pista alla curva 1, provocando l\u2019esposizione della bandiera rossa e riportando danni all\u2019ala posteriore, ma \u00e8 riuscito a tornare in azione poco dopo. Esteban Ocon, invece, ha completato soltanto quattro giri nel pomeriggio a causa di presunti problemi tecnici sulla Haas.<\/p>\n
\u201cLa giornata di test \u00e8 stata un\u2019ottima opportunit\u00e0 per tutte le squadre di provare i pneumatici definitivi 2026, le cui mescole saranno formalmente confermate luned\u00ec prossimo. Nel corso dei test di sviluppo organizzati da Pirelli durante la stagione, i team hanno testato singolarmente diverse versioni di prototipi, in fasi differenti del loro sviluppo (dalla sola costruzione a varie opzioni della stessa mescola)”, ha detto Mario Isola, direttore di Pirelli Motorsport.\u00a0<\/p>\n
![\"Grafico](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/grafico-pirelli-test-abu-dhabi.jpg\")
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Grafico Pirelli, Test Abu Dhabi<\/p>\n
Foto di: Pirelli<\/p>\n
“Utilizzando le mule car gi\u00e0 adoperate nei test di sviluppo, con le stesse limitazioni sulla velocit\u00e0, le squadre hanno potuto facilmente confrontare i dati ottenuti a Yas Marina con quelli ricavati nei mesi scorsi durante le singole giornate di prove. Per i nostri ingegneri l\u2019apporto di questa sessione \u00e8 fondamentale per confermare la differenza di prestazione tra le mescole e il loro livello di degrado, su cui si \u00e8 concentrato il lavoro nel corso dell\u2019anno”.<\/p>\n
“Le analisi sui pneumatici, che hanno un\u2019impronta minore sull\u2019asfalto, ci hanno permesso anche di verificare la loro esposizione al graining e al surriscaldamento, due effetti che rischiano di essere aumentati a causa dell\u2019impronta a terra. Dovremo aspettare ora fine gennaio per vedere in azione i pneumatici sulla nuova generazione di vetture a Barcellona\u201d.<\/p>\n
Test 1
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