{"id":254154,"date":"2025-12-10T11:33:21","date_gmt":"2025-12-10T11:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/254154\/"},"modified":"2025-12-10T11:33:21","modified_gmt":"2025-12-10T11:33:21","slug":"gomma-piu-stretta-davanti-e-piu-larga-dietro-sulla-bici-da-corsa-vantaggi-e-limiti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/254154\/","title":{"rendered":"Gomma pi\u00f9 stretta davanti e pi\u00f9 larga dietro sulla bici da corsa: vantaggi e limiti"},"content":{"rendered":"

La tendenza recente \u00e8 di utilizzare pneumatici (e canali dei cerchi<\/a>) sempre pi\u00f9 larghi, ma per chi fa gare e non ama molto le sensazioni trasmesse da pneumatici troppo generosi, la gomma pi\u00f9 stretta davanti e pi\u00f9 larga dietro pu\u00f2 essere una valida alternativa?<\/strong><\/p>\n

L\u2019aveva proposta qualche tempo fa DT Swiss e la sposa anche Canyon, che su alcune versioni dell\u2019Aeroad, la sua bici pi\u00f9 aerodinamica, propone una gomma pi\u00f9 stretta davanti e pi\u00f9 larga dietro (26 e 28 mm).<\/p>\n

\"gomma<\/p>\n

Quali sono i vantaggi?
Quali i limiti?
Come cambia la sensazione di guida e a chi pu\u00f2 servire?<\/p>\n

Ne abbiamo parlato con Schwalbe, che tra l\u2019altro qualche tempo fa ha lanciato il Pro One Aero<\/a><\/strong>, che non si basa sulla diversa larghezza tra anteriore e posteriore, ma rilancia comunque il concetto di gomma differenziata.<\/p>\n

\"gommaFoto Michal Cerveny
Gomma pi\u00f9 stretta davanti e pi\u00f9 larga dietro: qual \u00e8 il senso<\/p>\n

La gomma anteriore<\/strong> incide soprattutto sulla precisione di guida e sull\u2019aerodinamica.<\/strong><\/p>\n

Uno pneumatico anteriore pi\u00f9 stretto, quindi, garantisce migliori prestazioni aerodinamiche (soprattutto da certe velocit\u00e0 in su) grazie ad una minore superficie di impatto frontale e una migliore maneggevolezza e agilit\u00e0, specie nei tratti tecnici.
Inoltre, permette di risparmiare qualche grammo di peso.<\/p>\n

Di contro, lo pneumatico pi\u00f9 stretto ha meno grip<\/strong> e quindi richiede maggiore attenzione in curva.<\/p>\n

\"DTSwiss<\/p>\n

La gomma posteriore sostiene un carico maggiore<\/strong> e ha un impatto aerodinamico molto ridotto. Per questo ha pi\u00f9 senso orientarsi su una sezione generosa, che offre vantaggi in termini di comfort (va gonfiata a pressioni inferiori), trazione ed efficienza.<\/p>\n

In pratica, si tratta di un mix che permette di non sacrificare comfort e trazione, mantenendo un avantreno pi\u00f9 agile e reattivo, con dei vantaggi anche in termini di peso e aerodinamica.<\/p>\n

Soluzione da valutare, ma non per tutti…<\/p>\n

Secondo Schwalbe uno pneumatico anteriore pi\u00f9 stretto e uno posteriore pi\u00f9 largo pu\u00f2 essere una scelta valida, ma non per tutti. Dipende molto dagli obiettivi prestazionali.<\/strong><\/p>\n

Pu\u00f2 essere vantaggiosa per i ciclisti che puntano alle prestazioni<\/strong> in gara o nelle cronometro, ma richiede pi\u00f9 di esperienza e capacit\u00e0 di guida.
Quando l\u2019obiettivo non \u00e8 la massima prestazione, ma una guida bilanciata e prevedibile (cio\u00e8 quella ricercata dalla maggior parte degli utenti), a detta di Schwalbe gli pneumatici di uguale larghezza sono la soluzione da preferire.<\/p>\n

\"SyncrosFoto Michal Cerveny<\/p>\n

La scelta, inoltre, in base alla nostra esperienza dipende anche dallo stile di guida del ciclista e dal tipo di bici utilizzata.<\/strong> Se avete gi\u00e0 una bicicletta piuttosto racing e nervosa, montare uno pneumatico pi\u00f9 stretto davanti potrebbe non essere del tutto indicato.
Su una endurance, al contrario, potrebbe aiutare a recuperare agilit\u00e0 e precisione di guida senza perdere sicurezza e comfort.<\/p>\n

Attualmente, le combinazioni pi\u00f9 sensate potrebbero risultare 26-28 e 28-30. Chi va oltre queste misure di solito privilegia comfort e sicurezza e dunque pu\u00f2 utilizzare tranquillamente la stessa sezione sia all\u2019anteriore che al posteriore.<\/p>\n

\"SchwalbeSchwalbe Pro One Aero: un nuovo concetto di differenziazione<\/p>\n

Schwalbe di recente ha reinterpretato il concetto di gomme differenziate con i Pro One Aero Front e Rear<\/strong>. Il principio \u00e8 lo stesso, cio\u00e8 offrire uno pneumatico pi\u00f9 leggero e aerodinamico sull\u2019anteriore e uno pi\u00f9 comodo e scorrevole sul posteriore, ma senza variare la sezione nominale.
A cambiare sono forma e struttura <\/strong>degli pneumatici, oltre che spessore e tipologia di mescola<\/strong> del battistrada.<\/p>\n

Il Pro One Aero<\/strong> anteriore<\/strong> ha uno spessore del battistrada di 0,8 mm ed \u00e8 ottimizzato per contenere il peso e migliorare l\u2019aerodinamica in condizioni di gara. Il peso \u00e8 di 235 g.<\/strong><\/p>\n

Il Pro One Aero posteriore<\/strong> ha uno spessore del battistrada di 1,2 mm e una forma che restituisce una larghezza reale leggermente superiore. \u00c8 ottimizzato per ridurre la resistenza al rotolamento offrire maggiore robustezza e durata sotto carichi elevati. Il peso \u00e8 di 270 g.<\/strong><\/p>\n

\"Schwalbe<\/p>\n

QUI<\/a> trovate ulteriori informazioni sugli Schwalbe Pro One Front e Rear.
QUI<\/a>, invece, tutti i consigli tecnici pubblicati su bicidastrada.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tendenza recente \u00e8 di utilizzare pneumatici (e canali dei cerchi) sempre pi\u00f9 larghi, ma per chi fa…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":254155,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-254154","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115695059847711619","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254154"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254154\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/254155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}