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<\/p>\nNel corso della sua carriera, Lewis Hamilton \u00e8 diventato il pilota pi\u00f9 vincente di sempre: sette titoli mondiali, a pari merito con Michael Schumacher, e oltre cento vittorie. Numeri straordinari, ma il britannico \u00e8 anche tra coloro che hanno attraversato il maggior numero di cambi regolamentari nelle diciannove stagioni disputate in Formula 1. E il prossimo anno lo attende una delle pi\u00f9 grandi rivoluzioni nella storia di questo sport.<\/p>\n
L\u2019ultima rivoluzione, quella delle vetture a effetto suolo, ha diviso profondamente il paddock: pareri contrastanti, ma un punto fermo condiviso da quasi tutti i piloti, ovvero l\u2019impossibilit\u00e0 di proseguire a lungo con monoposto cos\u00ec rigide e vicine al suolo. Per questo, pur senza particolare entusiasmo per il prossimo cambio regolamentare che vedr\u00e0 vetture con meno carico, l\u2019addio a questa generazione di macchine \u00e8 stato accolto con sollievo.<\/p>\n
Un cambio regolamentare che ha riportato Hamilton indietro di diversi anni, fino al 2009. Allora, come oggi, si assistette a una drastica riduzione del carico aerodinamico e a una semplificazione delle monoposto, nel tentativo di limitare gli effetti dell\u2019aria sporca. Ma un\u2019attenta lettura del regolamento consent\u00ec di sfruttare alcune zone grigie: fu cos\u00ec che anche i top team, improvvisamente, si ritrovarono costretti a inseguire.<\/p>\n
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Lewis Hamilton, Ferrari<\/p>\n
Foto di: Clive Mason \/ Getty Images<\/p>\n
\u201cNel 2009 dipendeva molto da come il tuo team interpretava quelle regole. Ricordo che nel 2009 in McLaren mi dissero che le regole prevedevano il 50% in meno di carico aerodinamico. Cos\u00ec costruirono la macchina per avere il 50% di carico. Ricordo di essere arrivato a gennaio e loro dicevano: abbiamo gi\u00e0 raggiunto i nostri obiettivi. E io pensavo: wow, \u00e8 normale?\u201d, ha raccontato l\u2019inglese.<\/p>\n
\u201cArriviamo al primo test e non c\u2019era carico aerodinamico, eravamo lontanissimi. E da quell\u2019esperienza ho imparato molto. Poi il 2014 fu incredibilmente emozionante, anche perch\u00e9 ero in un nuovo team e potevo gi\u00e0 vedere l\u2019incredibile lavoro che era stato fatto un paio d\u2019anni prima, soprattutto sul motore. Il 2017 fu bello perch\u00e9 la macchina era pi\u00f9 grande, pi\u00f9 larga e aveva pi\u00f9 carico. Era fantastico. Questa generazione probabilmente \u00e8 stata la peggiore, direi\u201d.<\/p>\n
Certo, \u00e8 indubbio che vincere \u201ccuri\u201d molte delle criticit\u00e0 di un regolamento mai davvero digerito. Tuttavia, ci sono aspetti che Hamilton ha contestato fin dal primo giorno: elementi poco compatibili con il suo stile di guida e che, come hanno sottolineato anche altri piloti, hanno esasperato queste monoposto fino a renderle pesanti da gestire sul lungo periodo.<\/p>\n
Non \u00e8 un mistero che Hamilton abbia sempre mal digerito questa estremizzazione: nel 2022 la Mercedes fu tra le monoposto pi\u00f9 colpite dal , ossia quando la vettura sobbalza per una questione aerodinamica, cos\u00ec come quello del bottoming, quando una macchina va a strisciare sull\u2019asfalto in maniera anche violenta, siano stati effettivamente contenuti, ma mai del tutto risolti.<\/p>\n
![\"Lewis](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lewis-hamilton-mercedes-w13-1.jpg\")
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Lewis Hamilton, Mercedes W13<\/p>\n
Foto di: Mark Sutton \/ Motorsport Images<\/p>\n
Dopo quattro anni, per\u00f2, molti piloti concordano sul fatto che non sarebbe stato possibile proseguire a lungo con regolamenti cos\u00ec gravosi sul piano fisico. Non a caso, anche Alonso ha ammesso di aver sofferto di problemi alla schiena nelle ultime due stagioni.<\/p>\n
\u201cPenso che l\u2019unica cosa con cui noi piloti non siamo stati davvero felici sia la quantit\u00e0 di rimbalzi. Le monoposto con effetto suolo devono girare il pi\u00f9 basse possibile, ma per le nostre schiene, credo che siamo tutti d\u2019accordo che sia stato duro. Non \u00e8 sostenibile per un\u2019intera carriera, quindi penso che sia positivo che si siano in qualche modo allontanati da questa soluzione\u201d, ha detto Pierre Gasly.<\/p>\n
Un elemento condiviso anche da uno dei debuttanti, Oliver Bearman, che ha conosciuto la Formula 1 quasi esclusivamente attraverso le monoposto a effetto suolo, dato che ha avuto modo\u00a0di provare vetture della precedente generazione solo in pochi test.\u00a0Il suo responso, per\u00f2, \u00e8 stato piuttosto diretto, non solo a livello fisico, ma anche tecnico.<\/p>\n
\u201cSicuramente i rimbalzi, la guida e la scomodit\u00e0 di queste monoposto non mi mancheranno. Sono terribili, soprattutto arrivando da piste come Las Vegas, Messico e un po\u2019 il Qatar. La rigidit\u00e0 con cui bisogna farle girare per ottenere prestazioni significa che scendi dalla macchina e non riesci a dormire la notte, tanto ti fa male la schiena. \u00c8 una sensazione orribile quando guidi e i rimbalzi sono difficile anche da predire\u201d, ha raccontato l’inglese.<\/p>\n
![\"Charles](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/charles-leclerc-ferrari-oliver.jpg\")
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Charles Leclerc, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team<\/p>\n
Foto di: Clive Rose \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n
\u201cQuando parliamo puramente di prestazioni, puoi passare dalla FP3 con un certo carico di carburante e un certo livello di grip e la macchina va assolutamente bene, e poi arrivi in qualifica e all\u2019improvviso inizi a rimbalzare e perdi un\u2019infinit\u00e0 di tempo sul giro perch\u00e9 la fiducia cala in modo esponenziale. Perci\u00f2 spero davvero che le vetture del prossimo anno non rimbalzino, soprattutto se voglio avere una lunga carriera in F1 perch\u00e9, se continuano cos\u00ec, non credo che arriveremmo a correre a 40 anni\u201d.<\/p>\n
Nel 2026, con un fondo pi\u00f9 piatto e privo delle complesse forme tridimensionali viste negli ultimi anni, non si esasperer\u00e0 nuovamente l\u2019effetto suolo n\u00e9 la necessit\u00e0 di correre il pi\u00f9 vicino possibile al terreno e, infatti, la FIA non si attende ancora del porpoising. Questo comporter\u00e0 anche l\u2019addio agli assetti sospensivi estremamente rigidi, incapaci di assorbire in modo efficace cordoli e sconnessioni dell\u2019asfalto.<\/p>\n
Bearman ha giustamente sottolineato come queste monoposto, per la loro natura estremizzata e la sensibilit\u00e0 a fattori come altezza da terra, quantit\u00e0 di rimbalzi, tipologia di asfalto o persino le temperature, abbiano spesso messo in difficolt\u00e0 i team. Non di rado, infatti, anche tra una sessione e l\u2019altra, le squadre hanno faticato a trovare una chiave di lettura chiara delle prestazioni.<\/p>\n
Tra gli aspetti meno graditi di questa generazione di monoposto, Hamilton ha sempre sottolineato le difficolt\u00e0 legate al suo stile di guida. Con setup estremamente rigidi e gomme modificate, capaci di offrire meno supporto, la fase combinata, ovvero il momento in cui si frena mentre si sta gi\u00e0 ruotando la vettura in ingresso curva, \u00e8 diventata molto pi\u00f9 complessa. L\u2019inglese si \u00e8 cos\u00ec trovato costretto a modificare uno dei tratti distintivi della sua guida. Un adattamento inevitabile, ma che conferma una certezza: queste vetture non gli mancheranno.<\/p>\n
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